Come trovare la pressione dei pneumatici perfetta per la tua mountain bike

Durante la guida, lunico punto di contatto (si spera) tra noi e il terreno sono i nostri pneumatici. Facili da smontare, i nostri pneumatici influenzano il modo in cui la nostra bici si sente più di qualsiasi altro costoso accessorio “indispensabile”! Ma come trovi la pressione dei pneumatici perfetta per la tua MTB? È ora di scoprire quale pressione di pneumatici dovresti utilizzare!

Quali pressioni usi con le tue gomme? Quando hai controllato lultima volta? Fai questa domanda sul sentiero e la maggior parte di noi si allungherà e darà al pneumatico una leggera compressione. “Hmm, corro più o meno così tanto.” Se vuoi ottenere il massimo dalla tua bici, il primo punto e più economico da cui partire è trovare la giusta pressione dei pneumatici.

Indice

• Sono pressioni inferiori migliore?
• Quale pressione dei pneumatici per tubeless?
• La tabella della pressione dei pneumatici
• Quale pressione per i pneumatici con camera daria?
• Come trovare la pressione dei tuoi pneumatici perfetta
• Pneumatici diversi, pressioni diverse

Qual è la giusta pressione dei pneumatici per la mountain bike?

Sfortunatamente, non esiste una pressione perfetta che funzioni perfettamente per tutti. Questo perché tutti guidiamo in modo diverso, su pneumatici diversi e su terreni diversi. Inoltre, le preferenze personali fanno la differenza! Non temere, però, perché questo articolo ti mostrerà come trovare la pressione dei tuoi pneumatici perfetta!

Perché probabilmente dovresti usare pressioni più basse nel tuo Pneumatici MTB

Cera una volta, il consiglio dato agli appassionati di mountain bike alla ricerca della loro pressione perfetta per i pneumatici era semplicemente: “Gonfiateli quanto più!” Fortunatamente, quei giorni sono finiti e gli pneumatici moderni possono essere utilizzati a pressioni molto più basse rispetto a prima. Ma perché dovresti ridurre le pressioni? I vantaggi sono numerosi. Pressioni inferiori generalmente consentono una maggiore aderenza, poiché il pneumatico può deformarsi attorno a radici e rocce anziché rimbalzare su di esse. Questo rende anche una sensazione di guida più smorzata e migliora la trazione e il comfort sia in salita che in discesa! Pressioni inferiori possono anche comportare una minore resistenza al rotolamento fuoristrada poiché richiede meno energia perché uno pneumatico si deformi attorno a un ostacolo (pressione inferiore) rispetto al sollevamento della bicicletta e del peso del ciclista su di esso (pressione maggiore). Ma ci sono degli svantaggi? Non la pensiamo così, poiché pressioni ragionevolmente basse non influenzano negativamente la resistenza al rotolamento di uno pneumatico MTB e, soprattutto, i pneumatici più moderni non hanno bisogno di pressioni elevate per mantenere bene la loro forma e curva. MA cè una linea in cui le pressioni diventano troppo basse, quindi ti diremo come trovare la pressione perfetta per la tua guida.

Trovare la giusta pressione dei pneumatici significa trovare te stesso!

La pressione dei tuoi pneumatici perfetta è qualcosa che è unico per te, pilota. Tuttavia, per trovare la pressione dei pneumatici perfetta, è necessario considerare diversi fattori:

Il tuo peso

Il peso di un ciclista influenza la pressione dei pneumatici nello stesso modo in cui influenza le sospensioni: a un ciclista più leggero può cavarsela correndo meno pressione e un ciclista più pesante dovrà correre a pressioni leggermente più alte per ottenere lo stesso risultato.

I sentieri su cui si pedala

Il terreno su cui si pedala avere un effetto enorme sulla pressione dei pneumatici perfetta. Se percorri principalmente piste fluide e dure, puoi farla franca correndo con pressioni leggermente inferiori, a condizione che i tuoi pneumatici mantengano la loro forma attraverso le curve. Se percorri spesso sentieri con più rocce rispetto a una spiaggia di ciottoli, dovresti utilizzare pressioni più elevate per proteggere pneumatici e cerchi.

Quanto sei duro

Anche il tuo stile di guida ha un ruolo Qui. Se sei noto per essere appiattito o per prendere la linea più dritta attraverso ogni giardino roccioso, dovresti eseguire pressioni più elevate per proteggere i tuoi componenti. Se il tuo stile di guida è un po più preciso e “leggero”, puoi beneficiare delladerenza e del comfort extra ottenuti correndo a pressioni inferiori.

Quali pneumatici e cerchi corri

La scelta della gomma gioca un ruolo altrettanto importante di quanto sopra. Presta attenzione al tuo involucro! È una robusta carcassa a doppio strato progettata per i motociclisti enduro che colpiscono duramente (ad esempio MAXXIS Double Down o Schwalbe Super Gravity) o unopzione leggera a strato singolo che privilegia il risparmio di peso rispetto alla protezione dalle forature (ad esempio MAXXIS EXO e Schwalbe Snake Skin)? Un altro fattore importante è se la tua bici è configurata tubeless o meno.Una configurazione tubeless può generalmente eseguire pressioni inferiori, poiché non vi è alcun tubo da pizzicare tra un ostacolo e il cerchio, la causa della temuta puntura del “morso di serpente”. Anche la larghezza del cerchio è un fattore importante, poiché i cerchi più larghi danno al pneumatico più supporto e hanno un volume più alto, consentendo di utilizzare pressioni inferiori senza compromessi.

Quale pressione pneumatici per tubeless ?

Come accennato in precedenza, i pneumatici senza camera daria possono essere utilizzati a pressioni inferiori senza il pericolo di forature “morsi di serpente”. Tuttavia, la pressione perfetta per uno pneumatico tubeless dipende molto anche dai fattori già citati e come tali variano a seconda dello stile di guida e del terreno. Per darti unidea, abbiamo chiesto ai nostri editori di darci unidea delle loro configurazioni personali. Mai sentito parlare di tubeless? Nella nostra guida definitiva alla MTB tubeless, spieghiamo tutto ciò che devi sapere su configurazione tubeless, pneumatici e molto altro!

Trev Worsey 78kg

Il grip è molto importante per me. Ho rotto abbastanza ossa nella mia vita da sapere che non sarò il prossimo Brandon Semenuk. Preferisco percorrere sentieri tecnici molto ripidi e tenere le ruote a terra. Pertanto, utilizzo grandi pneumatici da 2,5 “29er e mantengo le pressioni relativamente basse, con 18 psi (1,24 bar) nella parte anteriore e 20 psi (1,37 bar) nella parte posteriore e un cerchio interno da 30 mm. Non ci sono molte rocce appuntite sulle mie piste di casa, quindi corro con pneumatici EXO + laterali più leggeri, con un inserto nella parte posteriore per aiutare con la stabilità del pneumatico.

Finlay Anderson 78 kg

Mentre amo laderenza e la trazione in frenata, mi piacciono anche i solchi della ringhiera e latterraggio un po di traverso. Cè un motivo per cui sono conosciuto come lentusiasta cutty residente di ENDURO e quindi devo utilizzare pressioni leggermente più alte per mantenere i miei pneumatici sul cerchio. Uso pneumatici MAXXIS Wide Trail da 29 x 2,5 “(anteriori) e 29 x 2,4” (posteriori) su un cerchio interno da 30 mm, impostato a 22 psi (1,52 bar) anteriore e 25 psi (1,72 bar) posteriore. Non ci sono molte rocce appuntite sui miei sentieri locali, permettendomi di utilizzare carcasse EXO leggere con un inserto nella gomma posteriore.

Christoph Bayer 87 kg

Mi piace molto una sensazione di guida diretta e senza problemi. Per questo motivo (e per il mio peso maggiore), opto per una pressione leggermente maggiore. Sulle bici con pneumatici da 29 x 2,5 “e carcassa EXO, corro a 25 psi (1,72 bar) nella parte anteriore e 28 psi (1,93 bar) nella parte posteriore. Questo offre una presa sufficiente senza che le mie pedalate finiscano sempre con forature e funziona per quasi tutte le condizioni. Se diventa veramente bagnato e scivoloso, abbasso leggermente la pressione. Grazie alla pressione più alta non ho molte forature e non ho bisogno di installare inserti pneumatici.

Felix Stix 92 kg

Spesso vorrei poter utilizzare pressioni inferiori o pneumatici più leggeri. Tuttavia, la brutta verità è che con il mio peso e il mio stile di guida non ha senso correre con carcasse “orientate al trail”. Devo optare per carcasse pesanti in stile enduro come MAXXIS DoubleDown o Schwalbe Super Gravity. Allora posso andare come basso come 24 psi (1,65 bar) nella parte anteriore e 28 psi (1,93 bar) nella parte posteriore, pur continuando a sentire loccasionale “tintinnio” dal bordo nei giardini rocciosi. Non mi interessa unammaccatura o due nei cerchi in lega, ma devo eseguire pressioni più elevate o un inserto con le loro controparti in carbonio. Se una bici di prova è dotata di carcasse da pista devo eseguire un inserto o pressioni incredibilmente alte di 28/32 psi (anteriore / posteriore).

Antonia Buckenlei 63 kg

Quanto in basso puoi scendere? Questa non è solo una domanda per la pista da ballo, ma anche per quanto riguarda la pressione dei pneumatici. Anche se sono un pilota abbastanza attivo, grazie al mio peso ridotto riesco ad abbassare molto la pressione! Con la classica configurazione dei pneumatici MAXXIS EXO sulla mia bici da enduro, corro 14 psi (0,96 bar) nella parte anteriore e 17 psi (1,17 bar) nella parte posteriore. Non ho mai problemi con le forature e probabilmente potrei andare anche più in basso, ma poi la moto inizia a sentirsi un po turbata.

Ecco qua! Una vasta gamma di pressioni da diversi ciclisti su terreni diversi. Se hai il tempo di mettere a punto davvero la tua configurazione e trovare la pressione perfetta, vai alla nostra procedura di test approfondita più in basso in questo articolo.Se non hai tempo per le esecuzioni di prova o desideri semplicemente unimpostazione di base rapida e sporca per iniziare, abbiamo messo insieme la tabella seguente.

Grafico pressione pneumatici

Carcass / weight	Trail (EXO, SnakeSkin)	FINE (DD o SG)	DH
Sotto i 60 kg	18 psi anteriore, 20 psi posteriore	16 psi anteriore, 19 psi posteriore	14 psi anteriore, 17 psi posteriore
60-70 kg	19 psi anteriore, 22 psi posteriore	17 psi anteriore, 20 psi posteriore	16 psi anteriore, 19 psi posteriore
70-80 kg	20 psi anteriore, 23 psi posteriore	18 psi anteriore, 21 psi posteriore	17 psi anteriore, 20 psi posteriore
80-90 kg	22 psi anteriore, 25 psi posteriore	21 psi anteriore, 24 psi posteriore	18 psi anteriore, 21 psi posteriore
90+ kg	24 psi anteriore, 27 psi posteriore	22 psi anteriore, 25 psi posteriore	20 psi anteriore, 23 psi posteriore

NOTA: queste pressioni si basano sulle raccomandazioni fornite da Pressure Prof di Schwalbe per i ciclisti che utilizzano una configurazione tubeless con pneumatici da 2,4-2,5 “con un interno di 30 mm cerchio. Alcune delle pressioni esercitate dal nostro team variano notevolmente dalle raccomandazioni sopra. Questo perché le nostre pressioni sono fortemente influenzate dai nostri stili di guida, preferenze ed esperienze. Come squadra, abbiamo riparato innumerevoli forature, distrutto molti pneumatici e ora sappiamo esattamente di quali pressioni abbiamo bisogno per correre.

Quale pressione pneumatici per le camere daria?

Per ridurre al minimo il rischio di morsi di serpente con tubi (quando il tubo rimane intrappolato tra una roccia / radice affilata e il bordo e le forature), devi eseguire pressioni più elevate rispetto a una configurazione tubeless. Segui la nostra procedura di test o inizia con le impostazioni di base sopra e aggiungi 3-5 psi davanti e dietro.

La pressione perfetta è lequilibrio perfetto

La pressione dei pneumatici è tutta una questione di equilibrio, troppo e perderai trazione, troppo poca e aumenterai le tue possibilità di una foratura da pizzicamento!

Troppo alta: pressioni dei pneumatici più elevate aiutano a sostenere fianco del pneumatico che offre maggiore stabilità e resistenza ai carichi laterali (come gli angoli), nonché una maggiore protezione per il cerchio. Vai troppo lontano e la trazione sarà drasticamente ridotta man mano che la zona di contatto si restringe e la corsa risulterà dura.

Troppo bassa: basse pressioni aumentano laderenza con una superficie di contatto più grande e migliorano la trazione in curva man mano che lo pneumatico più morbido può conformarsi al terreno. Tuttavia, fai girare le gomme troppo in basso e aumenti drasticamente il rischio di danni al cerchio da colpi squadrati. La pressione dellaria più bassa può anche ridurre la molla naturale del pneumatico che può creare una corsa instabile e instabile in velocità. Nelle curve strette, il pneumatico tende a mancare di stabilità sul fianco e può sembrare vago con conseguenti eruttazioni, sterzata fantasma e altro …

Per trovare la pressione ottimale del pneumatico è importante trovare un equilibrio che offra una protezione sufficiente per il cerchio dando una buona trazione e stabilità in curva.

Non tutti gli indicatori non sono uguali

Chiariamo solo una cosa, non tutti i manometri per pneumatici sono uguali e probabilmente vedrai qualche variazione con manometri diversi. La cosa migliore da fare è usare sempre lo stesso calibro per i propri pneumatici. Investire in un buon indicatore e prendersi cura di esso. La maggior parte dei ciclisti professionisti ha il proprio manometro che sorveglia ferocemente.

Come trovare la pressione dei pneumatici perfetta: test sul campo

È ora di scendere in pista! Armati di pompa e manometro e trova un breve ciclo di prova da uno a due minuti. Assicurati che abbia delle belle curve piatte, berme, compressioni e radici, rappresentative del terreno che percorri senza essere troppo nodoso: vuoi essere in grado di concentrarti sulla sensazione di guida, non cercando di rimanere fuori dai cespugli! Per cominciare, inizia con unalta pressione nelle gomme in modo da poter sentire come ci si sente. Prova 28 psi davanti e 30 psi dietro.

Percorri il sentiero (rilassati perché la bici si sentirà diversa) e concentrati su:

• Quanto grip hai in curva?
• Come si sente la bici su radici e colpi?
• Quanto è dura la corsa?
• Il cerchio viene colpito?

Hai capito tutto? OK, ora torna allinizio e abbassa la pressione dei pneumatici di 2 psi davanti e dietro e ripeti il percorso, osservando ancora una volta come si sentono le gomme e quanta aderenza hai. Ripeti, ancora e ancora, abbassando la pressione ogni volta e prova a farti unidea di cosa sta succedendo.

Man mano che la pressione dei pneumatici diminuisce, inizierai a trovare maggiore aderenza e trazione, prima, quando la pressione diventa troppo bassa, le gomme iniziano a sembrare vaghe e sguazzate in curva e instabili alle alte velocità. Se inizi a sentire urti che colpiscono il cerchio, sei andato troppo oltre, quindi non scendere più in basso.

Se inizi a sentire urti che colpiscono il cerchio, sei andato troppo in là quindi non andare più in basso.

Cerca di trovare il punto in cui qualsiasi ulteriore calo di pressione non si traduca più in un aumento delle prestazioni. Vuoi sentire una buona presa ma anche stabilità dalle gomme. Ti stai avvicinando allimpostazione ottimale. Ora prova a sperimentare lequilibrio tra la parte anteriore e quella posteriore. Normalmente puoi esercitare un po meno pressione nella parte anteriore, poiché la distribuzione tipica del peso su una bici vede il 40% sullanteriore e il 60% sul posteriore (a seconda della pendenza). Prova 3 psi (0,2 bar) in meno nella parte anteriore e guarda come questo influisce sulla presa. Gioca un po e fatti unidea di come cambia la corsa.
Ora hai una buona impostazione di base su cui lavorare, scrivila da qualche parte: questa è la tua impostazione di base ed è il tuo numero magico personale.

Come abbassare la pressione dei pneumatici con gli inserti

Esistono tantissime marche e design di inserti per pneumatici differenti, ma fondamentalmente fanno tutti lo stesso lavoro, anche se alcuni meglio di altri. Gli inserti per pneumatici sono progettati per fare due cose. In primo luogo, sono uno strato ammortizzante di protezione per il cerchio, progettato per assorbire qualsiasi impatto da rocce o radici che “toccano il fondo” del pneumatico. In secondo luogo, si afferma che gli inserti aumentano la stabilità del pneumatico, poiché spingono i fianchi del pneumatico nel tallone del cerchio. I migliori inserti ti consentono di utilizzare pressioni più basse con i tuoi pneumatici tubeless senza compromettere la protezione del cerchio e la stabilità del pneumatico.

Devo cambiare la pressione con pneumatici diversi?

Non tutti i pneumatici sono uguali. A seconda della carcassa, del battistrada e della resistenza del fianco del tuo pneumatico, potresti essere in grado di eseguire pressioni inferiori senza compromettere la protezione del tuo pneumatico e del tuo cerchio. Le carcasse per impieghi gravosi come MAXXIS DoubleDown e Schwalbe Super Gravity consentono di eseguire pressioni inferiori rispetto alle carcasse EXO e SnakeSkin offerte dalla stessa marca. Per scoprire tutto ciò che devi sapere sulla carcassa e sulla protezione dalle forature del tuo pneumatico, dovresti dare unocchiata al nostro massiccio test di gruppo di pneumatici.

Conclusione

Sia che tu voglia perfezionare la tua configurazione o semplicemente usa le nostre pressioni consigliate, imparerai rapidamente che la pressione dei pneumatici è la messa a punto più semplice ed economica per la tua bici. Una volta capito come le diverse pressioni degli pneumatici influenzano le prestazioni, sei sulla buona strada per goderti più grip, controllo e divertimento dalla tua bici.

Parole: Finlay Anderson, Trev Worsey Foto: Diverse