Come capire se rimarrai bloccato su un Boeing 737 AA angusto
American Airlines è entrata a pieno regime nel “Project Oasis”, il programma della compagnia aerea per “armonizzare” la sua flotta di Boeing 737. Sembra innocuo finché non ti rendi conto che ciò significa aggiungere altri 12 posti economici, rimuovere gli schermi per lintrattenimento in volo, cambiare in bagni minuscoli, installare sedili slimline e ridurre linclinazione di 1-3 pollici in tutto laereo.
Lì sono alcuni notevoli vantaggi per i passeggeri: in questo processo di retrofit vengono installati Wi-Fi ViaSat basato su satellite ad alta velocità e contenitori pensili più grandi.
Anche se non ho sperimentato il retrofit 737-800 di AA, ci sono solo un paio di dozzine di aeromobili retrofit nella flotta di AA di oltre 300 – ho volato sullaereo 737 MAX di AA. Questo è laccordo aereo che AA sta rovinando la sua flotta 737-800 esistente per eguagliarla. E posso dire per esperienza personale che il CEO di American Airlines Doug Parker ha semplicemente torto quando afferma che sono “molto più comodi dei nostri attuali posti con passo di 31 pollici”.
Certo, lo spazio per le gambe non è il problema che tutti ci aspettavamo in origine; ho visto un passeggero di sei piedi e cinque pollici sedersi su questi sedili da 30 pollici senza che le sue ginocchia toccassero il sedile davanti. Ma lo spazio non viene creato magicamente: deriva dallinstallazione di sedili significativamente più sottili . Questi posti vanno bene per un volo breve, ma non potrei immaginare di dover volare su questi posti per un volo transcontinentale. Ma è proprio quello che sta facendo AA: far volare il suo 737 MAX sui voli tra Washington DC e Los Angeles e via. dozzine di rotte da Miami attraverso i Caraibi.
Bloccare altri 12 posti in una cabina dellaereo già abbastanza ottimizzata significa anche tagli in tutto laereo. AA ha ricevuto così tanti respingimenti dai suoi assistenti di volo per rimuovere le galere e installarne di nuove quelli per consentire agli assistenti di volo più spazio che i t indirizzò nuovi aeromobili in manutenzione. Inoltre, gli assistenti di volo si sono uniti al coro sulle lamentele sui minuscoli bagni degli aerei, che misurano solo 24 pollici da parete a parete, e richiedono un lavandino ridicolmente piccolo.
Il problema con le “armonizzazioni” della flotta di AA è che è difficile per distinguere le diverse versioni. Ad esempio, dovrai conoscere il numero di coda di un AA 777-200 per sapere se avrai le sedie a dondolo Zodiac Concept D o il solido business B / E Aerospace Super Diamond posti in classe. Questi due aeromobili hanno mappe dei posti identiche, a meno che tu non sia in grado di trovare una mappa dei posti che mostri i sedili rivolti in avanti e rivolti allindietro.
Tuttavia, cè un modo semplice per sapere se sarai un “classico” 737-800 da 160 posti o il nuovo 737-800 da 172 posti in rovina… e non richiede il conteggio dei posti sulla mappa dei posti. Invece, devi solo guardare la numerazione delle righe.
Classic 737-800:
- First Class: file 3-6
- Main Cabin Extra: file 7-9 e 14-15
- Main Cabin: file 10-13 e 16-30
737-800 angusti:
- Prima classe: file 1-4
- Cabina principale extra: file 8-10 e 16-17
- Cabina principale: file 11-15 e 18-33
Ad esempio, ecco la mappa dei posti per il primo 737-800 retrofit, che attualmente effettua un volo di 5,5 ore da New York a Phoenix prima di volare a Miami e poi di nuovo attraverso il paese a Las Vegas:
Ci sono molti indizi lì dentro. Tra questi, il più semplice è controllare la prima fila per entrambe le cabine. Se è la riga 3 o 7, sei fortunato. Se è la riga 1 o 8 e non hai ancora acquistato il biglietto, considera i contro (e i pro) del nuovo accordo prima di acquistarlo.
Qualunque accordo ti ritrovi, se vuoi sapere se il tuo volo è passato a un diverso tipo di aeromobile o sistemazione di cabina, valuta la possibilità di impostare un avviso di cambio aereo ExpertFlyer per il tuo volo.
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