Chevrolet Camaro (seconda generazione)

PanoramicaModifica

Soprannominata “Super Hugger”, la Camaro di seconda generazione era unauto completamente nuova con il suo layout meccanico di base familiare e progettato molto come il suo predecessore con una struttura unibody che utilizza un telaio ausiliario anteriore, sospensioni anteriori con braccio ad A e molle elicoidali e molle a balestra posteriori.

Il telaio e le sospensioni della seconda generazione sono stati perfezionati sia in termini di prestazioni che di comfort; i modelli base hanno offerto progressi significativi nellinsonorizzazione, nellisolamento da marcia e nella tenuta di strada. La vasta esperienza acquisita dagli ingegneri Chevrolet nelle corse della prima generazione ha portato direttamente a progressi nello sterzo, nella frenata e nellequilibrio della Camaro di seconda generazione. Inizialmente erano disponibili configurazioni ad alte prestazioni, ma il mercato è cambiato con il progredire degli anni 70 con crisi del carburante, tassi di assicurazione più elevati e norme sulle emissioni più severe. I cambiamenti di stile principali furono fatti nel 1974 e nel 1978; Il 1981 è stato lanno modello finale per la seconda generazione di Camaro.

Modelli e modifiche 1970-1981Modifica

1970Modifica

La maggior parte dei componenti del motore e della trasmissione sono stati riportati dal 1969, ad eccezione della 230 Sei cilindri da 3,8 litri: il motore di base era ora il sei cilindri da 250 litri, valutato a 155 CV (116 kW). La Camaro SS 396 del 1970 aveva il 396 cu in (6,5 L) L78 da 350 CV (261 kW). A partire dal 1970, i V8 big block (nominalmente 396 cu in (6,5 L)) effettivamente spostavano 402 cu in (6,6 L), ma Chevrolet scelse di mantenere i 396 badge, equipaggiati con un singolo carburatore Holley a 4 cilindri che produceva 375 CV (380 PS; 280 kW) a 5.600 rpm e 415 lb⋅ft (563 Nm) a 3.600 rpm di coppia. Due motori da 454 cu in (7,4 L) (LS6 e LS7) erano elencati nelle prime schede delle specifiche e in alcuni opuscoli di vendita, ma non sono mai entrati in produzione. Oltre al modello base, gli acquirenti potevano selezionare lopzione Rally Sport con naso e paraurti distintivi, un pacchetto Super Sport e il pacchetto Z-28 Special Performance (al prezzo di US $ 572,95) con un nuovo LT-1 360 hp ad alte prestazioni ( 268 kW) 380 lb⋅ft (520 N⋅m) di coppia 350 cu in (5,7 L) V8. LLT-1, un motore costruito da zero utilizzando parti e componenti di prima qualità, è stato un rendimento molto migliore nel complesso rispetto ai precedenti 302 cu in (5 L) V8 usati negli Z-28 1967-69; una coppia maggiore e una camma meno radicale, accoppiati al quattro cilindri Holley da 780 cfm, hanno permesso per la prima volta allo Z-28 di essere disponibile con il cambio automatico Turbo Hydramatic 400 a 3 velocità in opzione al manuale a quattro velocità. Il motore LT-1 della Camaro Z-28 del 1970 proveniva dalla Corvette.

Il nuovo stile del corpo presentava una linea del tetto fastback e vetri a tutta porta senza ventole senza finestrini laterali posteriori. Le porte erano più larghe per consentire un accesso più facile al sedile posteriore, e le nuove maniglie per il sollevamento sostituivano le vecchie maniglie, per le quali era necessario premere il pulsante inferiore per aprire la portiera. Il tetto era una nuova unità a doppio guscio per una migliore protezione dal ribaltamento e riduzione del rumore. Il modello base presentava un design paraurti / griglia separato con luci di posizione sotto il paraurti, mentre lopzione Rally Sport includeva una griglia distintiva circondata da un materiale Endura flessibile insieme a luci di parcheggio rotonde accanto ai fari e paraurti che circondano su entrambi i lati della griglia. La parte posteriore era evidenziata da quattro luci posteriori rotonde simili alla Corvette. Una decappottabile non è stata offerta, rendendo questa lunica generazione Camaro a non offrirne una.

La 1970 è stata la prima Camaro offerta con una barra stabilizzatrice posteriore. Lopzione del freno a disco a quattro ruote (RPO JL8 del 1969) è stata abbandonata.

Allinterno, un nuovo cruscotto curvo presentava diversi quadranti rotondi per indicatori e altri interruttori direttamente davanti al guidatore, mentre la sezione inferiore includeva i comandi del riscaldamento / aria condizionata a sinistra del conducente e della radio, accendisigari e posacenere al centro e porta del cassetto portaoggetti a destra. I sedili avvolgenti della Nuova Strato, unici per i modelli del 1970, presentavano schienali squadrati e poggiatesta regolabili, e il I sedili posteriori erano costituiti da due cuscini avvolgenti e uno schienale a panca grazie al tunnel di trasmissione più alto. La console centrale opzionale, con cambio Hurst di serie, era ora integrata nel cruscotto inferiore con un piccolo vano portaoggetti o un lettore di cassette stereo opzionale. Rivestimenti interamente in vinile e finiture del cruscotto in nero opaco, mentre gli interni personalizzati opzionali erano dotati di rivestimenti in tessuto o vinile migliorati e finiture in venature del legno su cruscotto e console.

Fu introdotto il modello 1970 agli stabilimenti di assemblaggio nel febbraio 1970, a metà dellanno modello. Ciò ha indotto alcune persone a chiamarlo “1970½”. modello; erano tutti modelli del 1970.I veicoli dellanno modello del 1970 sono generalmente considerati i più desiderabili dei primi Camaros di seconda generazione, poiché le prestazioni degli anni successivi furono ridotte dai sistemi di controllo delle emissioni automobilistiche del periodo e successivamente dallaggiunta di pesanti paraurti federali.

1971Modifica

La Camaro del 1971 ha ricevuto solo lievi modifiche allaspetto dalla sua controparte del 1970. Allinterno, i nuovi sedili avvolgenti Strato con schienale alto con poggiatesta integrati hanno sostituito i sedili con schienale basso solo del 1970 con poggiatesta regolabili. I cambiamenti più grandi sono avvenuti sotto il cofano, a causa di un mandato aziendale GM, tutti i motori devono essere progettati per funzionare con benzina a basso numero di ottani con piombo normale, a basso tenore di piombo o senza piombo, richiedendo riduzioni dei rapporti di compressione e dei valori di potenza. Il V8 da 250 cu in (4,1 L), 307 cu in (5,0 L) e V8 a due barili da 350 cu (5,7 L) erano praticamente invariati, poiché erano motori a benzina a bassa compressione nel 1970 e anni precedenti.

LLT-1 350 V8 utilizzato nella Z / 28 è sceso da 360 CV SAE lordi a 330 CV (250 kW) SAE lordi a causa di una riduzione del rapporto di compressione da 11,0: 1 a 10,3: 1. Il 350 c.i. Il motore della Camaro Z28 del 1971 produceva 275 cavalli (205 kW) netti SAE. Il 396 (402 c.i.) V8 è sceso da 350 a 300 cavalli (220 kW) SAE lordo a causa del calo del rapporto di compressione da 10,25: 1 a 8,5: 1. Il 402 c.i. il motore della Camaro SS 396 del 1971 produceva 260 cavalli (190 kW) netti SAE.

La produzione e le vendite diminuirono a causa di uno sciopero aziendale di 67 giorni alla GM che coincise con lintroduzione dei modelli 1971 in fine settembre 1970, insieme a un continuo calo dellinteresse per il mercato dei ponycar alimentato da tassi di assicurazione alle stelle per le auto ad alte prestazioni. Le voci sulla possibile cancellazione della Camaro dopo il 1972 iniziarono ad emergere e furono quasi confermate un anno dopo, quando lo sciopero di un altro operaio colpì lo stabilimento di assemblaggio di Norwood, Ohio, che era lunico stabilimento di Camaros e Firebirds.

1972Modifica

La Camaro del 1972 subì due gravi battute darresto. Lo sciopero UAW in uno stabilimento di assemblaggio GM a Norwood interruppe la produzione per 174 giorni e 1.100 Camaro incompleti dovettero essere rottamati perché non potevano soddisfare gli standard di sicurezza dei paraurti federali del 1973. Alcuni in GM hanno seriamente considerato di abbandonare il Camaro e Firebird insieme, in particolare mentre la società era sotto pressione per adattare il suo vasto numero di marche e modelli a nuove e difficili normative in materia di emissioni, sicurezza e risparmio di carburante. Altri hanno sottolineato i seguaci ferocemente fedeli alle auto e sono stati convinti che i modelli rimanessero Questultimo gruppo alla fine li ha convinti a favore di abbandonare le F-car da riconsiderare, e Chevrolet avrebbe continuato a produrre 68.656 Camaros nel 1972. Solo 970 SS 396 furono prodotte nel 1972, e questo fu lultimo anno per i modelli SS 396 e SS 350, così come lanno scorso la Camaro è stata offerta con un Big Block dalla fabbrica. Questanno i badge sono cambiati da “Z / 28” a “Z28”. La potenza nominale ha continuato a diminuire, non solo a causa della compressione più bassa e dei controlli delle emissioni più severi, ma, a partire dallanno modello 1972, un passaggio dalla potenza lorda (sul banco dinamometrico) a quella netta basata su un motore in un veicolo reale con tutti gli accessori installati. Con ciò, il 350 ci LT1 è sceso da 330 cavalli lordi nel 1971 a 255 cavalli netti per il 1972 e il big-block 396/402 era ora valutato a 240 cavalli netti rispetto ai 300 cavalli lordi nel 1971.

1973 Modifica

Lanno modello 1973 incorporava il sistema standard di assorbimento degli urti del paraurti anteriore per soddisfare i nuovi standard di assenza di danni con la legislazione NHTSA a 8,0 km / h. Lopzione Rally Sport, con i suoi paraurti cromati su entrambi i lati di una cornice della griglia in uretano che assorbe gli urti, continuò per un altro anno grazie al rinforzo creativo dietro la lamiera anteriore.

Un nuovo modello di tipo LT fu offerto nel 1973 , con interni più silenziosi e meglio arredati, strumentazione completa, ruote in stile Rally, sterzo a rapporto variabile, specchietti sportivi e tergicristalli nascosti, tra gli altri aggiornamenti. Il pacco Super Sport è stato lasciato cadere, e il blocco grande 396 cu in (6,5 L) V8 non era più disponibile. La potenza è stata ridotta a causa dei nuovi standard sulle emissioni, con il V8 da 350 cu (5,7 L) più votato che produce 245 CV (183 kW; 248 PS) nella Z28. Il motore passò da solleva-ruote a punterie idrauliche. Laria condizionata divenne disponibile come opzione con questo motore. Lopzione Z28 può essere ordinata sia sul coupé sportivo che sui modelli LT. Quando le opzioni Z28 e Tipo LT sono state combinate, i soliti badge, strisce e grafica Z28 sono stati eliminati.

Altre modifiche includevano un nuovo cambio montato su console per trasmissioni automatiche simile al cambio utilizzato nella Pontiac Firebirds che sostituiva il cambio a ferro di cavallo Buick delle precedenti Camaros e la reintroduzione degli alzacristalli elettrici nellelenco delle opzioni per la per la prima volta dal 1969, con gli interruttori montati nella console.

Riprendendosi dallo sciopero, le vendite di Camaro sono aumentate a 96.751 unità durante un anno record in tutto il settore.

1974Modifica

La Camaro del 1974 è cresciuta sette pollici (178 mm) più lunghi, grazie ai nuovi paraurti in alluminio richiesti per soddisfare gli standard federali e una griglia inclinata in avanti. I fanali posteriori rotondi sono stati sostituiti con un design avvolgente rettangolare. Era lultimo anno con un lunotto piatto, con spessi pilastri sul tetto. Tutti gli anni successivi avevano montanti del tetto più sottili e un lunotto avvolgente per una migliore visibilità. Questo è stato lultimo anno della RPO Z28, che condivideva la stessa trasmissione e motore dellanno precedente (1973), basata sul motore speciale ad alte prestazioni Corvette L82 (la Z28 sarebbe riemersa nel 1977 come modello proprio e non più un RPO).

Le vendite di Camaro sono aumentate a oltre 150.000 unità, di cui 13.802 Z28 (la più alta produzione di Z28 di seconda generazione fino a questo momento) nonostante la crisi energetica alimentata dallembargo petrolifero arabo. Questanno due concorrenti di ponycar sono stati riposizionati sul mercato. Ford ridimensionò la Mustang a unutilitaria Ford Mustang II completamente nuova del 1974 basata sulla Pinto che era stata progettata per unera di alti prezzi del gas e scarsità di carburante con conseguente 385.993 unità prodotte per lanno modello. Mercury trasformò la Cougar in unauto di lusso personale di dimensioni intermedie per competere con Chevrolet Monte Carlo e Pontiac Grand Prix. Altri cambiamenti includevano Chrysler Corporation che interrompeva Plymouth Barracuda e Dodge Challenger durante il corso dellanno modello 1974. Allo stesso modo, il 1974 fu lultimo anno dellAMC Javelin, ma nel 1978 sarebbe stato reintrodotto un modello AMX sportivo.

1975Modifica

Per il 1975, un convertitore catalitico è stato aggiunto al sistema di scarico di tutte le autovetture GM del mercato statunitense, compreso il Camaro. Era ancora presente il sistema di iniezione secondaria dellaria “Air Injection Reactor”. Il sistema di controllo delle emissioni catalitiche è stato più efficiente nel ridurre le emissioni rispetto al precedente sistema non catalitico e ha consentito la messa a punto dei motori per una migliore guidabilità e risparmio di carburante. Il convertitore catalitico e laccensione elettronica GM High Energy sono stati pubblicizzati tra i componenti del nuovo sistema di efficienza “Chevrolet”, che è stato promosso per offrire altri vantaggi ai proprietari di modelli del 1975 rispetto ai modelli del 1974 comparabili che includevano intervalli di manutenzione estesi da 6.000 a 7.500 miglia ( 12.070 km) per cambi di olio / filtri e candele che sono durati fino a 22.500 mi (36.210 km) rispetto a 10.000 mi (16.093 km) sui modelli 1974.

Lopzione Z28 fu interrotta per il 1975 nonostante un aumento vendute a oltre 13.000 unità nel 1974. I motori opzionali hanno continuato a riflettere limpatto delle emissioni. Due V8 da 350 cid (5,7 L) hanno prodotto 145 CV (108 kW; 147 CV) 145 CV (108 kW) e 155 CV (116 kW) (Le perdite di potenza possono sembrare un po esagerate rispetto alle vetture precedenti, tuttavia, i loro valori di potenza erano ora netti rispetto ai precedenti valori lordi. I valori di potenza netta SAE (usati dal 1972) sono stati presi dallalbero motore come prima, ma ora tutti accessori dovevano essere attaccati e op erating e tutte le apparecchiature per le emissioni e un sistema di scarico completo dovevano essere installati. Queste aggiunte che riducono il consumo di energia, insieme alle nuove e rigorose leggi sulle emissioni e alle attrezzature richieste, sono state determinanti per creare le cifre di potenza notevolmente più piccole che si trovano nelle auto successive. Gli stessi produttori a volte hanno anche intenzionalmente sottovalutato i motori per una varietà di motivi, in particolare evitando di provocare le compagnie di assicurazione e le autorità di regolamentazione federali a emanare polizze indesiderabili, ma a volte anche per evitare che i modelli a basso prezzo si impilino troppo bene sulla carta contro i loro più redditizi prodotti finali.

Un nuovo lunotto avvolgente è stato introdotto per il 1975 e lemblema Camaro si è spostato dal centro della griglia sopra la griglia e la targhetta “Camaro” è stata eliminata dal coperchio posteriore. Anche le nuove targhette “Camaro” in stampatello hanno sostituito le precedenti scritte sui parafanghi anteriori. Gli interni sono stati leggermente rivisti con nuovi modelli di rivestimento dei sedili e finiture in acero occhio di pernice che sostituiscono il noce granato Meridian sul cruscotto dei modelli LT. Per questanno è stata annunciata la disponibilità di unopzione interna in pelle nella Camaro LT, ma mai vista la luce del giorno in quanto nessuna vettura di serie era dotata di sedili in vera pelle, altri sviluppi includevano la disponibilità di aria condizionata con motori a sei cilindri e pneumatici radiali standard su tutti i modelli.Le serrature delle portiere elettriche erano una nuova opzione per il 1975. Lopzione Rally Sport tornò dopo unassenza di un anno, ma ammontava a poco più di un pacchetto di apparenze.

Nonostante la perdita della Z28, le vendite di Camaro rimasero stabili per il 1975 a 145.770 unità. Con la fine delle altre pony car lanno precedente, la Camaro e la Pontiac Firebird erano ora le uniche pony tradizionali rimaste sul mercato, dando a GM il 100% di penetrazione in questo segmento per la prima volta in assoluto. Inoltre, nonostante General Motors ” politica contro gli sforzi delle corse sponsorizzate dalla fabbrica, Camaro ha iniziato a farsi un nome in pista nella nuova serie International Race of Champions (IROC) con molti dei migliori piloti che vincono trofei al volante di una Camaro anno dopo anno fino alla fine degli anni 80 .

1976 Modifica

Solo piccoli cambiamenti di aspetto hanno messo in evidenza la Camaro del 1976, in particolare un inserto in metallo spazzolato nella sezione della coda posteriore sul modello LT. Il sei cilindri da 250 pollici cubici rimase il motore standard nella coupé sportiva e un nuovo V8 da 140 CV (104 kW; 142 CV) da 305 pollici cubici divenne il motore standard nella versione LT e V8 base nella coupé sportiva. Il più grande V8 da 350 pollici cubici era ora disponibile solo con un carburatore a quattro barili e 165 CV (123 kW; 167 CV). Questanno i servofreni sono diventati standard sui modelli V8. La popolarità della Camaro stava aumentando vertiginosamente. I totali delle vendite aumentarono notevolmente per il 1976, lanno migliore per la seconda generazione, e sarebbero migliorati ancora di più con lavanzare del decennio.

1977Edit

La Z28 fu reintrodotta, come modello e non come RPO, allacquisto pubblico nella primavera del 1977 come 1977½ in risposta alle crescenti vendite della Trans Am di Pontiac, che vendette oltre 46.000 unità nel 1976 e rappresentò la metà di tutte le vendite di Firebird quellanno. La Z28 rianimata era alimentata da una 350 cu in ( 5,7 L) V8 con carburatore a quattro barili che produce 185 CV (138 kW; 188 CV) (175 CV (130 kW; 177 CV) con equipaggiamento per le emissioni della California), con la maggior parte delle auto vendute dotate di aria condizionata e cambio automatico. Il motore non veniva più fornito con il blocco motore con cuscinetto principale a 4 bulloni, manovella forgiata, pistoni forgiati, grandi teste delle valvole e albero a camme ad alte prestazioni che faceva parte del pacchetto RPO Z28 Special Performance, il motore che era stato condiviso con la Corvette LT -1 e motori 350 L82 ad alte prestazioni del 1970-74. Il motore LM1 era il motore Camaro più potente e disponibile solo nel modello Z28. Il motore è arrivato con unaspirazione e uno scarico ottimizzati, condivisi con la maggior parte delle autovetture Chevy. Le auto erano disponibili anche con un cambio manuale a 4 marce Borg-Warner Super T-10.

I tergicristalli intermittenti furono offerti come nuova opzione e il 250 cu in (4,1 L) I-6 divenne lo standard motore sia per il coupé sportivo che per i modelli di lusso LT. I 145 CV (108 kW; 147 PS) 305 cu in (5,0 L) continuarono come il V8 di base e il quattro cilindri da 350 cu in (5,7 L) che era opzionale sui modelli coupé e LT fu potenziato a 170 CV (127 kW; 172 CV). A causa del programma di condivisione del motore della General Motors, Oldsmobile ha utilizzato anche il motore Chevrolet 350 CID. Questanno i “paraurti” opzionali sono stati offerti per i modelli LT (solo paraurti anteriore) ed erano obbligatori per tutti i modelli Camaro venduti nello stato di California.

La produzione stabilì un record per la Camaro di seconda generazione, con 218.853 coupé prodotte. La Camaro vendette per la prima volta la Mustang di Ford. Nel 1977 la produzione della Z28 era di circa 13.000 auto con un motore 350 da 195 CV (145 kW; 198 CV).

1978Edit

Per lanno modello 1978, la Camaro presentava un nuovo paraurti anteriore e posteriore in uretano in tinta con la carrozzeria. Gli Z28 presentavano una paletta del cofano non funzionante con decalcomania delineata intorno alla presa. I fanali posteriori sono stati aggiornati per includere indicatori di direzione color ambra. Le vendite superarono tutti gli anni precedenti con 272.631 unità, di cui 54.907 erano il modello Z28.

I modelli disponibili includevano la base Sport Coupé, il tipo LT, Z28 e il ritorno della Rally Sport. La Rally Sport (non targata RS come negli anni precedenti) presentava un trattamento di vernice bicolore standard. I modelli Z28 includevano un pacchetto a strisce che non era cancellabile e presentava lLM1 un V8 da 350 cu in (5,7 L) con un carburatore Quadrajet a quattro cilindri che produceva 185 CV (138 kW; 188 PS) e 280 lb⋅ft (380 N ⋅m) di coppia accoppiata a un manuale a 4 marce o un TH-350 automatico a 3 marce.

Unaltra novità per il 1978 furono i T-Top, sebbene fossero unopzione di produzione regolare sulla Pontiac del 1977 Firebird e furono introdotti sulla Pontiac Trans Am 10th Anniversary Limited Edition del 1976.

1979Edit

I più grandi cambiamenti per il 1979 furono lintroduzione del modello Berlinetta orientato al lusso, che sostituì il Type LT, e un pannello degli strumenti ridisegnato con un aspetto molto più piatto rispetto al design avvolgente precedente (sebbene gli indicatori stessi rimasero nel stessi posti di prima). I modelli base, RS e Z28 rimasero, gli Z28 ora venivano forniti con uno spoiler anteriore e parafanghi molto simili a quelli della sua Pontiac Trans Am twin, e ora venivano forniti con decalcomanie “Z28” che andavano dallinizio dei bagliori anteriori fino alla parte inferiore di le porte. Lo sbrinatore elettrico del lunotto è diventato un optional questanno, sostituendo il vecchio tipo di ventilatore. Le vendite per il 1979 furono le più alte mai registrate per qualsiasi generazione di Camaro prima o dopo, con 282.571 unità. La scelta del motore è rimasta con lo standard 250 I6 nei modelli base e RS, con il 305 2bbl come opzione e standard sulla Berlinetta.

1980Edit

Per il 1980 il sei cilindri in linea da 250 cu (4,1 L) è stato sostituito con un motore V6 da 229 cu in (3,8 L), 231 cu in (3,8 L) in California, il primo per Camaro. Il motore V8 da 120 CV (89 kW; 122 CV) (4,4 L) 267 cu nel motore V8 è diventato unopzione sui modelli base, RS e Berlinetta questanno. Il cofano della Z28 includeva uno scoop rialzato rivolto allindietro (induzione daria) con un lembo azionato a solenoide che si apriva a tutto gas, consentendo al motore di respirare aria più fresca. Questanno ha debuttato anche un tachimetro da 85 mph (137 km / h) con mandato federale, sceso da 130. Le Z28 avevano nuovi cerchi grigi a 5 razze opzionali (successivamente utilizzati sulla Chevrolet Monte Carlo SS 1986-1988), una parte anteriore superiore e inferiore unica griglia e grafica rivista più piccola sulle sue porte. Anche le prese daria laterali sono state modificate da un design con feritoie a uno più piatto con ununica apertura. Questanno il V8 da 350 cu in (5,7 L) era ora disponibile solo sulla Z28.

1981Modifica

Il modello 1981 è rimasto pressoché invariato rispetto al 1980 e sarebbe stato lultimo anno modello per la Camaro di seconda generazione. Lo Z28 era ancora alimentato da un V8 da 350 cu in (5,7 L), tuttavia a causa delle nuove normative sulle emissioni il motore era ora dotato per la prima volta di ununità CCC (Computer Command Control). Questo predecessore dei moderni moduli di controllo del motore aveva un sensore di ossigeno, un carburatore controllato elettronicamente, un sensore di posizione dellacceleratore, sensori del liquido di raffreddamento, un sensore di pressione barometrica, un sensore di pressione assoluta del collettore (MAP) e una spia del motore di controllo sul cruscotto. La trasmissione era ora dotata di un convertitore di coppia con blocco, controllato anche dal CCC. Il CCC potrebbe anche essere utilizzato come strumento di autodiagnosi. Tuttavia, poiché lobiettivo di questo cambiamento era strettamente la riduzione delle emissioni, la potenza è scesa a 175 CV (130 kW; 177 CV). Questo motore era ora disponibile solo con una trasmissione automatica, mentre le versioni manuali a quattro velocità avevano 165 CV (123 kW; 167 CV) 305 cu in (5,0 L), che era lunico motore offerto in Z28 venduto in California. I modelli canadesi, tuttavia, potevano ancora ottenere la combinazione 350 e 4 marce e non erano equipaggiati con un CCC. I Camaro canadesi del 1981 erano quindi identici al modello statunitense del 1980. I modelli RS furono abbandonati questanno, ma la designazione RS sarebbe riapparsa nel 1989. La produzione totale era scesa a 126.139 da un massimo di 282.571 nel 1979.