Hyperloop: Elon Musk skizziert ein neues Ereignis, das es der Realität näher bringen könnte.

Hyperloop, das von Elon Musk entwickelte vakuumversiegelte Pod-Transitsystem, könnte dank der Realität einen Schritt näher an die Realität heranrücken ein neuer Wettbewerb.

Am Donnerstag erläuterten der CEO von Tesla und SpaceX seinen Plan für einen fünften Hyperloop-Designwettbewerb. Bei diesen Veranstaltungen auf dem SpaceX-Campus in Hawthorne, Kalifornien, treten Teams gegeneinander an, um den besten Pod für das Transitsystem zu entwerfen. Die ersten vier Veranstaltungen wurden unter Verwendung eines 0,8 Meilen langen, 72 Zoll breiten geraden Reagenzglases ohne Kurven durchgeführt.

Musk schrieb auf Twitter, dass der fünfte Wettbewerb dieses Setup optimieren wird, um die realen Bedingungen besser widerzuspiegeln und gleichzeitig eine längere Strecke bereitzustellen. Hyperloop-Teams haben bereits gesagt, dass längere Strecken entscheidend sind, um die potenziellen Höchstgeschwindigkeiten zu erreichen:

„Wir müssen den Bau eines viel längeren Vakuumtunnels für Geschwindigkeitstests & hat wahrscheinlich eine zusätzliche Konkurrenz für das Tunneln selbst. 10 km mit vielen Kurven anstreben, um einen realen Tunnel besser zu approximieren. „

Musk kündigte erstmals im Juli 2017 Pläne für eine 10 Kilometer lange Strecke „mit einer Kurve“ an Dieser Plan hat an Komplexität zugenommen und ist Teil einer gezielteren Anstrengung zur Simulation realer Bedingungen. Der Beitrag von Musk schlägt auch Pläne vor, das Tunnelgrabunternehmen von The Boring Company, das zuvor die Steine für Musk lieferte, weiter einzubeziehen. s Podium beim Wettbewerb im Juli 2018.

Es kann Dies wäre ein großer Fortschritt für das Pod-Transitsystem, das erstmals in einem Weißbuch von 2013 beschrieben wurde. Das Papier beschreibt ein System, bei dem sich Pods dank des verringerten Luftwiderstands bis zu 760 Meilen pro Stunde bewegen können. Das könnte bedeuten, dass die 380-Meilen-Fahrt zwischen Los Angeles und San Francisco etwa 35 Minuten dauert. Eine solche Strecke könnte 6 Milliarden US-Dollar für zwei Einwegröhrchen, 40 Kapseln mit jeweils 28 Personen und einen Ticketpreis von 20 US-Dollar kosten.

Musk schlug in dem Papier auch vor, einen emissionsfreien Transport anzubieten: „Durch Platzieren von Sonnenkollektoren auf der Röhre kann der Hyperloop weit mehr Energie erzeugen, als für den Betrieb benötigt wird.“

SpaceX veranstaltete bereits 2017 seinen ersten Hyperloop-Pod-Designwettbewerb, und jeder hat schrittweise schnellere Reisegeschwindigkeiten festgelegt:

• Der erste Wettbewerb im Januar 2017 wurde der niederländische Delfter Hyperloop mit dem Hauptpreis ausgezeichnet. Dieser Wettbewerb wurde nach einer Reihe von Kriterien beurteilt, sodass der in München ansässige TUM-Vorgänger WARR Hyperloop die schnellsten Geschwindigkeiten mit über 90 km / h erreichte.
• Der zweite, Im August 2017 erzielte WARR mit 201 Meilen pro Stunde erneut die schnellste Geschwindigkeit.
• Im Juli 2018 erhielt WARR mit 284 Meilen pro Stunde die drittschnellste Geschwindigkeitsauszeichnung.
• Beim vierten und jüngsten Wettbewerb im Juli 2019 holte sich der WARR-Nachfolger TUM Hyperloop mit 288 Meilen pro Stunde die viertschnellste Geschwindigkeitsauszeichnung des Teams.

Eine längere Strecke mit Kurven könnte er LP-Teams erreichen die hypothetischen Höchstgeschwindigkeiten. Delft Hyperloop teilte Inverse 2018 mit, dass ein Team mit einer Strecke von 44 Meilen die Höchstgeschwindigkeit erreichen könne. TUM Hyperloop teilte Inverse 2019 mit, dass dies mit nur neun Meilen Gleis möglich sei.

Die große Frage betrifft die Beschleunigungsraten und die Bereitstellung einer komfortablen Reise für die Passagiere. TUM argumentierte zu der Zeit, dass Busse und Züge mit 0,3 g beschleunigen, wobei ein kleines g die Beschleunigungsrate eines fallenden Objekts aufgrund der Schwerkraft ist. Ein kleines g ist 9,8 Meter pro Sekunde im Quadrat. Im Vergleich dazu beschleunigt der vorherige Pod von TUM Hyperloop mit 2 g. Eine längere Strecke würde eine allmählichere Beschleunigung und die Möglichkeit bedeuten, höhere Geschwindigkeiten zu erreichen.

Mit der Coronavirus-Pandemie scheint es unwahrscheinlich, dass SpaceX dies tut In naher Zukunft findet ein Wettbewerb statt. Stattdessen hat Delft Hyperloop im Juni eigene Tests auf einer kurzen und langen Teststrecke durchgeführt. Die längere Strecke misst 0,4 Kilometer oder eine Viertelmeile. Nicht ganz die gleiche Länge als von Musk vorgeschlagene Strecke, aber vielleicht besser als nichts.

Die inverse Analyse – Der Hyperloop könnte Jahrzehnte dauern, bis er zu einer öffentlich zugänglichen Strecke wird, die Passagiere akzeptiert. Die Wettbewerbe von SpaceX haben jedoch gezeigt, dass es eine engagierte Gemeinschaft von Ingenieuren gibt, die sich leidenschaftlich dafür einsetzen, die Idee zum Leben zu erwecken. Der fünfte Wettbewerb, wann immer er stattfindet, könnte diesen Teams helfen, höhere Geschwindigkeiten als je zuvor zu erreichen.