Tiszta levegő turbulencia

A légi repülés összefüggésében a CAT-t néha köznyelven “légzsebeknek” nevezik.

A szokásos repülőgép-radarok nem képesek észlelni a CAT-t, mivel a CAT nem társul a levegő kiszámíthatatlan mozgását mutató felhőkkel. A légitársaságoknak és a pilótáknak tisztában kell lenniük olyan tényezőkkel, amelyek a CAT-t okozzák vagy jelzik, hogy csökkentsék a turbulencia találkozásának valószínűségét.

A vízszintes repülésű repülőgépek állandó stabilitás fenntartása érdekében állandó légsűrűségre támaszkodnak. Ahol a légsűrűség jelentősen különbözik, például a hőmérsékleti gradiens miatt, különösen a tropopauzánál, előfordulhat CAT.

Ahol a repülőgép vízszintesen megváltoztatja helyzetét a sugáráramon belülről a sugáráramon kívülre, vagy fordítva fordítva, vízszintes hőmérsékleti gradiens tapasztalható. Mivel a sugáráramok kanyarognak, az ilyen helyzetváltozásnak nem feltétlenül a repülőgép irányváltásának kell lennie.

Mivel a tropopauza tengerszint feletti magassága nem állandó, az állandó magasságban repülő repülőgép haladjon át, és találkozjon a kapcsolódó CAT-szel.

2017. május 1-jén a Boeing 777 SU270 típusú járata Moszkvából Thaiföldre tiszta légturbulenciába lendült. A repülőgép hirtelen elvesztette a tengerszint feletti magasságot, és a fel nem csukott 27 utas súlyos sérüléseket szenvedett. A pilóták képesek voltak stabilizálni a gépet és folytatni a repülést. Az összes utast, akinek orvosi ellátásra volt szüksége, érkezéskor a bangkoki kórházba szállították.

1966. március 5-én a BOAC Tokióból Hongkongba tartó 911-es járata, egy Boeing 707-es szétszakadt a CAT-ban, minden veszteséggel. személyek (124) a fedélzeten. A meghibásodás sorrendje a függőleges stabilizátor letépésével kezdődött.

Pilot rulesEdit

Amikor a pilóta tapasztal CAT-t, számos szabályt kell alkalmazni:

• A repülőgépnek meg kell felelnie a turbulencia számára ajánlott sebességnek.
• Amikor a sugáráramot követve távozik a CAT-ből, a repülőgépnek változtatnia kell a magasságot és / vagy az irányt.
• Amikor a A CAT a repülőgép egyik oldaláról érkezik, a pilótának meg kell figyelnie a hőmérőt annak megállapítására, hogy a repülőgép a sugáráram felett vagy alatt van-e, majd el kell távolodnia a tropopauzától.
• Ha a CAT éles a repülőgépnek át kell haladnia az alacsony nyomású területen, nem pedig körülötte.
• A pilóta Pilótajelentést (PIREP) adhat ki, amelyben közli a turbulencia helyzetét, magasságát és súlyosságát, hogy figyelmeztesse a repülőgépre belépő más repülőgépeket. régióban.

CasesEdit

Mivel a repülőgépek olyan gyorsan mozognak, hirtelen váratlan gyorsulásokat tapasztalhatnak ps “a turbulenciától, beleértve a CAT-t is, mivel a repülőgép gyorsan keresztezi a láthatatlan légtesteket, amelyek függőlegesen, különböző sebességgel mozognak. Bár a turbulencia eseteinek túlnyomó része ártalmatlan, ritka esetekben a légiutas-kísérő személyzet és a repülőgép utasai megsérültek, amikor szélsőséges turbulencia közben feldobták őket (és néhány esetben megölték, mint a United Airlines 826. járatán). 1997. december 28-án). A BOAC 911-es járata 1966-ban repülés közben szakadt fel, miután súlyos lee-hullámos turbulenciát tapasztalt a japán Fuji-hegy alatt.

Wake turbulenceEdit

Az ébrenléti turbulencia a tiszta levegő másik típusa. turbulencia, de ebben az esetben az okok teljesen eltérnek a fentiektől. Ébresztési turbulencia esetén a forgó örvénypár, amelyet egy nagy repülőgép szárnyai hoztak létre, amikor a repülőgép áthaladása után jelentős ideig, néha több mint egy percig tart, tovább tart. Amikor ez bekövetkezik, a szárnycsúcsok megrázkódtatása által okozott elhúzódó turbulencia egy kisebb repülőgépet a földre vagy a leszállásra váró levegőben elterelhet, sőt meg is fordíthat. Ez a jelenség balesetekhez vezethet nagy repülőgépekkel is. A Delta Air Lines 9570-es járata 1972-ben zuhant le a Nagy-Délnyugati Nemzetközi Repülőtéren, miközben egy DC-10 mögött landolt. Ez a baleset új szabályokat vezetett be a “nehéz” repülőgépektől való elválasztási idő minimális követésére. Az American Airlines 587. számú járata nem sokkal a John F. Kennedy Nemzetközi Repülőtérről való felszállás után 2001-ben zuhant le, miután a pilóta túlreagálta a Boeing 747-es turbulenciát. Sok repülőgépet most szárnybetétes eszközökkel gyártanak, hogy javítsák mind az emelés / húzás arányt, mind az üzemanyag-takarékosságot – az ilyen eszközök a marginális örvények erejét is kismértékben csökkenthetik. Az ilyen változások azonban működési szempontból nem jelentősek (vagyis nem változtatják meg azokat a távolságokat vagy időpontokat, amikor biztonságos más repülőgépek követése).