Római utak

a kövek és a törmeléktöredékek között, ahelyett, hogy agyagtalajban sárgá válna. Ulpian szerint háromféle út létezett:

1. Viae publicae, consulares, praetoriae vagy militares
2. Viae privatae, rusticae, glareae vagy agrariae
3. Viae vicinales

Viae publicae, consulares, praetoriae and militaresEdit

Az első típusú utak közé tartoztak a közpénzekből épített és karbantartott közúti magas- vagy főutak, és az államnak biztosított talajukkal. Az ilyen utak vagy a tengerhez, vagy egy városhoz, vagy egy közönséges folyóhoz (állandó áramlású) vagy egy másik közúthoz vezettek. Siculus Flaccus, aki Traianus alatt élt (98–117), viae publicae regalesque-nek nevezi őket, és jellemzőiket a következőképpen írja le:

1. kurátorok (biztosok) alá helyezik, és a megváltók javítják őket ( vállalkozók) állami költségen; a szomszédos földtulajdonosoktól azonban fix járulékot vetnek ki.
2. Ezek az utak kivitelezőik nevét viselik (pl. Via Appia, Cassia, Flaminia).

A római utakat a cenzorról nevezték el, aki megrendelte építkezésüket vagy újjáépítését. Ugyanaz a személy gyakran szolgált konzulként, de az út neve cenzori idejére kelt. Ha az út régebbi volt, mint a cenzor irodája, vagy ismeretlen eredetű volt, akkor megkapta a rendeltetési hely vagy annak a régiónak a nevét, amelyen főleg áthaladt. Egy utat átneveztek, ha a cenzor nagyobb munkákat rendelt meg rajta, mint például aszfaltozás, újraszerelés vagy átirányítás. A viae regales kifejezéssel hasonlítsa össze a perzsa királyok útjait (akik valószínűleg a közutak első rendszerét szervezték) és a király autópályáját. A viae militariae kifejezéssel hasonlítsák össze az Icknield-utat (pl. Icen-hilde-weg vagy ” Az Iceni háború útja “).

A különleges tisztviselők mellett azonban sok más ember is volt, akik időről időre és különféle okokból arra törekedtek, hogy nevüket összekapcsolják egy nagy nyilvánossággal. szolgáltatás, mint az utaké. Gaius Gracchus, amikor a Tribune of the People (Kr. e. 123–122) számos közutat kikövezett vagy megmunkált, és mérföldköveket és rögzítő blokkokat biztosított számukra a lovasok számára. Ismét Gaius Scribonius Curio, amikor A Tribune (Kr. E. 50) a Lex Viaria bevezetésével kereste a népszerűséget, amelynek értelmében öt évig főellenőrnek vagy biztosnak kellett lennie. Dio Cassius a Kr. E. 43-as triumvirok (Octavianus, Antony és Lepidus) egyik erőszakos cselekedeteként említi. ), hogy arra kötelezték a szenátorokat, hogy saját költségükön javítsák meg a közutakat.

Viae privatae, rusticae, glareae és agrariaeEdit

A második kategóriába magán- vagy országutak tartoztak, amelyeket eredetileg magánszemélyek építettek, akiknek a talajuk van, és akiknek hatalmuk volt a közhasználatra szánni őket . Az ilyen utak előnyt élveztek a közönség vagy egy adott birtok tulajdonosa javára. A viae privatae címsor alá tartoztak a közútról vagy a főutakról egyes birtokokhoz vagy településekhez vezető utak is. Ezek az ulpiak önmagukban közutaknak számítanak.

A via-n kívüli funkciókat viae rusticae vagy másodlagos utak kötötték össze a via-val. Mind a fő-, mind a másodlagos utak vagy burkoltak, vagy burkolatlanul maradhatnak, kavicsos felülettel, mint Észak-Afrikában. Ezek az előkészített, de burkolatlan utak viae glareae vagy sternendae voltak (“be kell szórni”). A másodlagos utakon túl a viae terrenae, a “földutak” voltak.

Viae vicinalesEdit

A harmadik kategória a falvakban, körzetekben vagy kereszteződésekben vagy azokon található utakból állt, amelyek a vicus vagy falu. Az ilyen utak vagy egy magas útra, vagy más viae vicinales-re futottak, anélkül, hogy közvetlen kapcsolatba kerültek volna egy magas úttal. Köz- vagy magánjellegűnek tekintették őket, annak ténye szerint, hogy állami vagy magán alapokból vagy anyagokból építették fel őket. Egy ilyen út, bár magánépítésű volt, akkor vált közúttá, amikor a magánépítőinek emléke elpusztult.

A Siculus Flaccus a viae vicinales-t utakként írja le “de publicis quae divertunt in agros et saepe ad alteras publicas perveniunt”. (amelyek a közutakról mezőkre fordulnak, és gyakran más közutakra is eljutnak). A javító hatóságok ebben az esetben a kantáriak magistri pagorumjai vagy bírái voltak.Megkövetelhetik a szomszédos földtulajdonosoktól, hogy biztosítsanak munkásokat a viae vicinales általános javításához, vagy saját költségükön javítsanak egy bizonyos hosszúságú utat, amely áthalad a tulajdonukon.

Irányítás és financeEdit

Olaszország meghódításával az előkészített viae Rómától és környékétől a külterületi településekig terjedt, amelyek néha a korábbi utakat fedik le. A viae építése katonai felelősség volt, így konzul joghatósága alá került. A folyamatnak katonai neve volt, viam munire, mintha a via erődítmény lenne. Az önkormányzatok azonban felelősek voltak saját útjaikért, amelyeket a rómaiak viae vicinales-nak neveztek. Az utak szépsége és nagyszerűsége arra késztethet bennünket, hogy azt higgyük, bármelyik római polgár ingyen használhatja őket, de ez nem így történt. Az autópályadíjak bővelkedtek, különösen a hidaknál. Gyakran a város kapujában gyűjtötték össze. A fuvarozási költségeket továbbra is az import- és exportadók növelték. Ez csak az utak használatának díja volt. Az utazási szolgáltatások költségei onnan emelkedtek.

Az útépítés finanszírozása római kormány feladata volt. A karbantartást azonban általában a tartományra hagyták. Az adománygyűjtéssel megbízott tisztviselők a curatores viarum voltak. Számos módszer állt rendelkezésükre. Felkérhetik az út iránt érdeklődő magánpolgárokat, hogy járuljanak hozzá az út javításához. A magas rangú tisztviselők nagyobb összegeket oszthatnak ki utakra. A közerkölcsért és a közmunkáért felelős cenzoroktól azt várták, hogy a saját pénzükből finanszírozzák a javításokat. Ezen túlmenően adókra is szükség volt.

A két összekapcsolt városon keresztül. A Viae-t általában központilag a vidéken helyezték el. A közutak építését és gondozását, akár Rómában, Olaszországban, akár a tartományokban, a római történelem minden időszakában a legnagyobb súlyú és jelentőségű funkciónak tekintették. Ezt világosan mutatja az a tény, hogy a cenzoroknak, amelyek bizonyos szempontból a legtiszteletreméltóbb római bírák voltak, a legkorábbi kiemelkedő hatáskörök voltak az összes út és utca megépítéséhez és javításához. Valójában azt mondhatjuk, hogy az összes különféle funkcionárius, kivéve magukat a császárokat, akik feladataik ezen részében a cenzorokat követték, decentralizált cenzori joghatóságot gyakoroltak.

Költségek és állampolgári felelősségekEdit

A cenzúrális joghatóságok átruházása hamarosan gyakorlati szükségessé vált, ami a római uralom növekedésének és a sokféle munkának köszönhető, amelyek a fővárosban fogva tartották a cenzorokat. Bizonyos eseti hatósági szervek egymás után építették és javították a hatóságokat. Olaszországban a cenzori felelősség a római seregek parancsnokaira, később pedig különleges biztosokra – és esetenként talán a helyi bírákra – hárult. A tartományokban a konzul vagy praetor és legátusai felhatalmazást kaptak arra, hogy közvetlenül kapcsolatba lépjenek a vállalkozóval.

A római területen lévő utcák és utak gondozását a legkorábbi időkben a cenzorok vállalták. Végül szerződést kötöttek Róma belsejében az utca, köztük a Clivus Capitolinus, lávával történő burkolásáról, valamint a városon kívüli utak kavicsos lefektetéséről. Járdákat is biztosítottak. Az aedilesek, valószínűleg a forgalom szabadságáért és az utcák rendezéséért viselt felelősségük miatt együttműködtek a cenzorokkal és az őket követő szervekkel.

Úgy tűnik, hogy Claudius (Kr. U.) Uralkodása alatt. 41–54) a quaestorok felelőssé váltak Róma utcáinak burkolatáért, vagy legalább megosztották ezt a felelősséget a quattuorviri viarummal. Felvetődött, hogy a quaestorok kötelesek megvásárolni a hivatalos karrierhez való jogukat az utcán történő személyes ráfordítással. Ennek a kényszerített liberalizmusnak bizonyosan nem volt hiánya, és Claudius által végrehajtott változás puszta változás lehet a quaestorokra rótt kiadások jellegében.

Hivatalos szervekEdit

A hivatalos szervek, amelyek először követték a cenzúrákat az utcák és utak gondozásában, ketten voltak. Ezek voltak:

1. Quattuorviri viis in urbe purgandis, illetékességgel a római falakon belül;
2. Duoviri viis extra urbem purgandis, illetékességgel a falakon kívül.

Mindkét test valószínűleg ősi eredetű volt, de intézményük valódi éve nem ismert. Kevéssé támaszkodhatunk Pomponiusra, aki kijelenti, hogy a quattuorvirit eodem tempore (egyidejűleg), mint a praetor peregrinus (azaz Kr. E. 242 körül) és a Decemviri litibus iudicandis (ismeretlen idő) hozta létre. Mindkét test első említése a Kr. E. 45-i Lex Julia Municipalis-ban fordul elő. A quattuorvirit ezután Quattuorviri viarum curandarum-nak hívták. A Duoviri joghatóságának mértéke a Duoviri viis extra propiusve urbem Romam passus mille purgandis néven alapuló teljes jogcímükből származik.Felhatalmazásuk kiterjedt az összes útra a városfal kiadási kapui és az azt követő első mérföldkő között.

Vészhelyzet esetén egy adott út állapotában befolyásos és liberális embereket neveztek ki, vagy önként eljártak kurátorként vagy ideiglenes biztosként a javítási munka felügyeletére. Az ilyen gondnoksághoz fűződő méltóságot Cicero passzusa tanúsítja. Azok között, akik ezt a feladatot bizonyos utak kapcsán teljesítették, volt Julius Caesar, aki a Via Appia kurátora (Kr. E. 67) lett, és saját pénzét bőségesen költött rá. Bizonyos személyek úgy tűnik, hogy egyedül jártak el és felelősséget vállaltak egyes utakért.

A vidéki körzetekben, amint azt már említettük, a magistri pagorumnak volt hatásköre a viae vicinales fenntartására. Magában Rómában minden háztulajdonos törvényesen felelős volt az utca azon részének javításáért, amely a saját háza mellett haladt. Az aediles kötelessége volt ezt a felelősséget érvényesíteni. Bármely utca azon részét, amely egy templom vagy középület mellett haladt el, az aediles közpénzből megjavította. Amikor egy utca egy középület vagy templom és egy magánház között haladt el, a közkincstár és a magántulajdonos egyenlően osztotta meg a költségeket. Kétségtelen, hogy csak az egységesség biztosítása érdekében a háztulajdonosok személyes felelősségét az utcák javításának elvégzéséért az időről időre felelős hatóságoknak fizetett térkőért fizették ki.

Változások az AugustusEdit alatt

Az irányító struktúrát Augustus megváltoztatta, aki a városi közigazgatás újjáépítése során megszüntette és új irodákat hozott létre a Rómában és környékén lévő közmunkák, utcák és vízvezetékek fenntartása kapcsán. Az utak karbantartását korábban két kisebb bírói csoport, a quattuorviri (négy bírói testület látta el a városon belüli utak felügyeletével) és a duoviri (két fős testület a városon kívüli utak felügyeletéért) látta el. akik mindketten a vigintisexviri néven ismert (szó szerint “huszonhat ember” néven ismert) collegia részei voltak.

Augustus, mivel a collegia hatástalannak találta, különös tekintettel az útfenntartással foglalkozó táblákra, csökkentette a bírák számát 26-tól 20-ig. A duoviri teljes megszüntetése és később a Dóm Cassius szerint a Rómát Olaszország többi részével és azon kívüli tartományokkal összekötő útrendszer felügyelői pozíciójának megadása. Ebben a minőségében tulajdonképpen magának és minden követő császárnak kiemelkedő hatalmat adott, amely eredetileg a városi cenzoroké volt. A quattuorviri táblát legalább Kr. U. 117–138 között Hadrianus uralkodásáig megtartották. Ezenkívül praetoriánusokat nevezett ki az “útépítő” irodáiba, és mindegyikhez két liktort rendelt. Ezenkívül az egyes nagy közutak kurátori tisztségét örökbíróvá, nem pedig ideiglenes megbízássá változtatta.

Az új rendszer alapján kinevezett személyek szenátori vagy lovas rangúak voltak, az út viszonylagos fontosságától függően. nekik rendelt utak. Minden kurátornak kötelessége volt szerződést kötnie útja karbantartására, és meg kellett győződnie arról, hogy a vállalkozó, aki elmondta, hogy a munkát hűen végzi, mind mennyiségileg, mind minőségileg. Augustus szennyvízcsatornák építését is engedélyezte, és eltávolította a forgalom akadályait, ahogy Rómában az aediles tette.

Corbulo császári kurátor jellegében (bár valószínűleg rendkívüli erőkkel van felvértezve) elítélte a magistratus és a Tiberiusig tartó olasz utak mancipjai. Pénzbírsággal és 18 évig tartó szabadságvesztéssel (Kr. U. 21–39) üldözte őket és családjaikat, majd Caligula konzulussal jutalmazta, aki szintén megszokta, hogy a jól született polgárokat elítéljék az utakon végzett munkára. Érdemes megjegyezni, hogy Claudius uralma alatt Corbulót bíróság elé állították, és kénytelen volt visszafizetni az áldozatoktól kicsikart pénzt.

Egyéb kurátorokEdit

Különleges kurátorok egy úgy tűnik, hogy időnként kinevezték, még az ezt a címet viselő állandó bírák intézménye után is. Az Augustus helyébe lépő császáriak éber ellenőrzést gyakoroltak a közutak állapota felett. Nevük gyakran előfordul az utak és hidak helyreállítóinak felirataiban. Így Vespasianusról, Titusról, Domitianusról, Traianusról és Septimius Severusról emlékeztek meg ebben a minőségben Eméritánál. Az Antoninus útvonala, amely valószínűleg jóval korábbi alkotás volt, továbbfejlesztett és kibővített formában, az egyik antóniai császár alatt újraközölve, továbbra is a közutak szolgálatában részesített apró gondozás állandó bizonyítéka. / p>