Rémálom-forgatókönyv: Mi a teendő, ha dízelüzemű járművébe betöltenek gázt
- 2019. március 15.
- Mike McGlothlin története
Ha Ön dízeltulajdonos, akkor az egyik legnagyobb félelme a tartály megtöltése benzinnel. Néha őszinte hiba. Egyszerű elcsúszás. Máskor családtagja vagy barátja kölcsönadta teherautóját, és tévesen 87-gyel pótolta. A szennyezés okától függetlenül katasztrófát okozhat a dízel befecskendező rendszerében – és csak néhány másodpercbe telik ez az őszinte hiba hogy dollárok ezreibe kerüljön. Gyakran hibás üzemanyagként emlegetik, ez egy baleset, amelyet nagyjából minden hetedik ember tapasztal élete során, legyen az benzin gázolajban vagy gázolaj gázolajban.
Ez a viszonylag magas üzemanyag-fogyasztási arány elég ok beszélni arról, hogy mi történik, amikor bekövetkezik. És mivel a gázolajban lévő benzin sokkal pusztítóbb, mint a gázolajban forgatókönyv, itt az előbbiekkel foglalkozunk. Különböző riasztási szintek léteznek, és számos tényezőtől függenek: 1) mennyi benzint adott hozzá, 2) a tartályban még jelen lévő dízel mennyisége a feltöltés előtt, 3) függetlenül attól, hogy beindította-e a motort, vagy sem elég hosszú ideig vezetett a járművel ahhoz, hogy észrevegye a motor problémáit, és 5) ha addig járatta a motort, amíg abbahagyta a járást.
Bár nincs lehetőség a szivattyú alkalmi keveredésének kiküszöbölésére, elkerülheti a lidérces károkat okozhat, ha elég gyorsan elkapja. Az alábbiakban felvázoljuk a szokásos működési eljárást a helyzet orvoslására, ha a tett már megtörtént.
A Mighty Diesel szinte minden üzemanyagot eléget – de nem gázt
Mielőtt elmélyülnénk a benzin hatása a dízel befecskendező rendszer alkatrészeire, fontos megjegyezni, hogy a gáz alapvetően oldószer, míg a gázolaj olaj- alapú tüzelőanyag, amely éghetőség mellett kenőanyagként is szolgál. A benzin kenésének hiánya a hibás a belső károsodások nagy részében, amelyek a befecskendező szivattyúkban és az injektorokban jelentkeznek, amikor a dízel üzemanyag-rendszerébe gáz kerül. Természetesen a benzin kémiai összetétele is nagyon különbözik, ami (egyebek mellett) a dízelmotor helytelen porlasztásához vezet. Meg kell állapítani, hogy a legtöbb esetben a dízelmotor benzinnel történő működtetése lényegesen pusztítóbb, mint a benzinmotor dízelüzemű futtatása. A mészárlás nagy része a befecskendező rendszerben történik, amely a mai magas dollár értékű dízelmotoroknál 10 000 dollár feletti összeggel járhat. (Gulp.)
A fúvóka zavara (ez megtörténik)
Benzin hozzáadása dízel járműhöz gyakoribb, mint gázolajhoz adott gázolaj. De miért? Kezdetnek egy tipikus gázszivattyú-fúvóka közvetlenül a dízel töltőnyakába fog illeszkedni, míg a legtöbb dízel-fúvóka nagyobb átmérője miatt nem illik be (vagy némi finomkodás nélkül) a benzinautó töltési pontjába. Másodszor, az Egyesült Államok legtöbb töltőállomását túlnyomórészt gázszivattyúk töltik be, így nagyobb az esélye a benzinfúvóka megragadásának, mint egy gázolaj adagolónál. A helytelen üzemanyag-ellátás harmadik katalizátora abban rejlik, hogy egyes állomások különböző színű fúvókákat használnak, például sárga vagy fekete. Inkább a fent bemutatott elrendezést részesítjük előnyben: a gázolaj zöld, míg a gáz piros, és (mint a legtöbb kereskedelmi töltőállomásnál) mindkettő egyértelműen fel van tüntetve.
Nincs mit, dobja el a tartályt
A helytelen üzemanyag-ellátás legkerülhetetlenebb része az üzemanyagtartály leengedése. Akár beindította a motort, akár nem, ki kell üríteni és meg kell tisztítani. Egyszerűen a benzin “nagy részének” leszívása és a 2. számú friss feltöltése nem elég jó – nem a drága befecskendező rendszerekkel, amelyeket a mai dízelek szállítanak. A legtöbb teherautó számára ez azt jelenti, hogy távolítsa el a csúszólapot, a tartály hevedereit, és válassza le az összes futóművet -tartályig üzemanyag-vezetékek, engedje le és húzza a küldő egységet. A legjobb esetben a feltöltés megkezdése előtt rájön, hogy mit fog csinálni, de ha a szivattyúzás után, de még korábban kitalálja A gyújtás időtartama alatt nem okoztak kárt. Ha az emelőszivattyút nem rúgták fel (ha van ilyen felszereléssel), és a motor nem indult el, akkor a probléma mértéke elkülönül a tartályban. Húzza magát hazafelé vagy a kedvenc boltjába egy 400–800 dolláros javításért.
Ürítse ki a tartályt
Régebbi dízelüzemeken 10-ből kilencszer a tartály leeresztése, a vezetékek átöblítése és friss dízellel történő megkezdése javítja a helyzetet. Régebbi dízelek alatt olyan motorokat értünk, amelyek alacsonyabb befecskendezési nyomást és lazább tűréseket alkalmaztak – elsősorban a közös nyomócsöves üzemanyag előtti rendszerrel rendelkező motorokat.Teljes nyilvánosságra hozatal: LB7 Duramax (01 -04 common-rail rendszer) egyszerű leeresztését és tartálytisztítását láttuk benzinnel feltöltve, de tulajdonosának jó esze volt leállítani a teherautót, amikor először dadogni kezdett. Ne feledje, hogy ha egy márkakereskedés vagy egy független üzlet kiüríti a gáz-gázolaj keveréket, akkor gallononként borsos ártalmatlanítási díjat számíthatnak fel.
Emelőszivattyú … Az Ön hívása
A tartályból való kilépés után a dízel emelőszivattyúja az első alkatrész, amely szembesül a benzin behatolásával (kivéve a 01 -16 Duramax motorokat, amelyek semmisítették meg az alvázat, a motort vagy a tartályban lévő emelő szivattyút). Mindaddig, amíg nincs kitéve hosszú távú gázterhelésnek, az emelőszivattyú általában megtartható. Mindazonáltal fontolóra kell venni annak cseréjét a végső nyugalom érdekében, és különösen, ha a helytelen üzemanyag-ellátás katasztrofális hibához vezetett a befecskendező szivattyúnál.
Menthető üzemanyag-vezetékek
A tartálytól az emelő szivattyúig és az emelő szivattyútól a motorig terjedő alacsony nyomású üzemanyag-ellátó vezetékek általában nem indokolják a cserét. Leggyakrabban ezek kemény vonalak, és nem bomlanak le vagy gyorsulnak fel korrodálódás után, miután benzinnek tették ki. A vezetékeket azonban alaposan le kell öblíteni féktisztítóval és sűrített levegővel.
Start Fresh
Magától értetődik, hogy az üzemanyagszűrő (ke) t mindig rossz üzemanyag után cserélik, de mi a helyzet az üzemanyagszűrő tartályával? Belső portjai és átjárói miatt egyes független üzletek és márkakereskedések inkább egy új szűrőházzal kezdenek, és ha a 100 százalékos újrakezdést választja, ez kisebb ráfordítást jelent az általános költségeihez. Ha otthon van, és ezt teszi a műúton, akkor valószínűleg rendben lesz, ha eltávolítja és alapos tisztítással kezeli.
A rendszer szíve
Az injektorok mellett a dízel befecskendező szivattyúja is a legnehezebben képes megbirkózni a benzinnel. Ami az újszerű, common-rail motorokat illeti, a 01 -10 Duramax motorokhoz és a 03 -18 Cummins malmokhoz használt Bosch CP3 nagynyomású szivattyú, szigorú tűrésekkel, de képes túlélni az enyhe benzin (semmi hosszú távú). Azonban a Bosch CP4.2-vel (’11 -present Power Stroke, ’11 -’16 Duramax és ’19 Cummins) felszerelt teherautókon bármikor javasoljuk annak cseréjét, ha benzin látható. Már hajlamos az önpusztításra, ha a levegőztetés, a törmelék vagy a kenés hiánya van jelen (különösen a Duramax alkalmazásokban), soha nem akar kockáztatni, hogy a szivattyú sértetlenül távozzon a benzin adagolása után.
Üzemanyag Síntisztítás vs. Csere
A nem megfelelő üzemanyag súlyától függően az üzemanyag-sínek akár tisztíthatók, akár teljesen kicserélhetők. Az biztos, hogy a tulajdonosok többsége a tisztítást választja, de fontos felismerni, hogy nehéz meghatározni az üzemanyag-elosztó vasúti sínen belüli belső átjárók tisztaságát, különösen akkor, ha olyan jelöltdel van dolgod, amelyen fémtörmelék haladt át. Gyakori, hogy a márkakereskedések és a független javítóhelyek javasolják a teljes cserét.
Ellenőrizze (vagy cserélje ki) az injektorait
A befecskendező szivattyúval együtt különös figyelmet kell fordítani az injektorok vizsgálatára, miután meglátták a benzint, különösen azokat, amelyek nagynyomású common-rail motorokban működnek. A Common-Rail alkalmazásokban az injektoroknak már több feladata van, rengeteg precíziós belső mozgó alkatrész, rendkívül szoros tűréshatárok és meglehetősen drága árcédula, így gondoskodva arról, hogy tiszta egészségügyi számlát kapjanak (és kicseréljék őket, ha nem t) szerepelnie kell az elsőbbségi listán. Ha maga intézi a javításokat, akkor érdemes kiküldeni az injektorokat tesztelésre. Lehet, hogy ma jól működnek, de idővel kopás jeleit mutathatják a benzinnel való találkozásuk miatt (alapjáraton homályosodnak, rendellenes egyensúlyi ráták stb.), Vagy teljesen meghibásodhatnak. Véleményünk szerint a kockázat nem éri meg. A nyugalom az.