Nehéz bombázó
Amikor Nagy-Britannia és Franciaország 1939 szeptemberében hadat üzent Németországnak, a RAF-nak nem volt nehéz bombázója. A Handley Page Halifax és az Avro Lancaster mindkettő ikermotoros bombázóként jött létre, de gyorsan átalakították négy Rolls-Royce Merlin motorra, és amint a nagyobb Rolls-Royce Vulture technikai problémái felmerültek, szolgálatba állították. A Halifax 1940 novemberében csatlakozott a századokhoz, és 1941. március 11–12-én éjszaka repült az első rajtaütés Le Havre ellen. A brit nehézbombázók gyakran három lövegtoronnyal rendelkeztek, összesen 8 gépfegyverrel. 1941 januárjában a Rövid Stirling elérte századok. A sikeres Short Sunderland repülő hajón alapult, és megosztotta Bristol Hercules radiális motorjait, szárnyát és pilótafülkéjét. A repülő hajó hajótestét alacsonyabb törzs váltotta fel. Akár 14 000 font (6400 kg) bombát szállított – ami majdnem kétszer akkora, mint a Boeing B-17 repülő erődben -, de csak 300 mérföldes (480 km) sugarú körzetben. Vastag, rövid szárnya miatt képes volt kikapcsolni a fő német éjszakai vadászgépeket, a Messerschmitt Bf 110-et és a Junkers Ju 88-at. A nehéz bombázóknak még éjszaka is védekezésre volt szükségük a védelemhez. A Stirling mindössze 12 000 láb (3700 m) alacsony üzemi felső határa – amelyet szintén a vastag szárny okozott – azt jelentette, hogy általában éjszakai harcosok vették fel; öt hónapon belül a 84 üzemben lévő repülőgépből 67 veszett el. / p>
Brit nehézbombázók hiánya miatt az Egyesült Államok hadseregének 20 Boeing B-17 repülő erődjét adták kölcsön az RAF-nak, amely 1941 júliusában nappali fénytámadásokat indított hadihajók és dokkok ellen Wilhelmshavenben és Brestben. A razziák teljes kudarcok voltak. Miután nyolc repülőgép veszett el a harc vagy a meghibásodás miatt, és sok motorhiba következtében, a RAF szeptemberre leállította a nappali bombázást. Világos volt, hogy a B-17C modell nem volt kész harcra, és öt géppuskája nem volt megfelelő védelem.
A harci visszajelzés lehetővé tette a Boeing mérnökei számára a repülőgép fejlesztését; amikor az első B-17E modell 1942 júliusában megkezdte működését az angol repülőterekről, sokkal védekezőbb fegyverállásokkal rendelkezett, köztük egy létfontosságú faroklövész. U. S. nehéz bombázók kialakítása, optimalizálva a repülési repüléshez, legalább tíz gépfegyverrel és / vagy ágyúval rendelkeztek mindkét hajtóműben, és kézzel működtetett rugalmas tartókkal védő tűzívek leadására. Ezeket a fegyvereket faroktornyokban, oldalsó fegyvernyílásokban helyezték el, vagy a bombázó tiszta orraüvegezései mögött, mint “arc” pozíciók, vagy a hátsó törzsoldal mentén “derék” helyzetben. Az amerikai bombázók 50 kaliberű gépfegyvert hordoztak, és hátsó (gerinc / a repülőgép teteje) és a hasi (hasa / a repülőgép alja) lövegek motoros tornyokkal. Mindezek a gépfegyverek védekezhettek a támadások ellen, ha túl vannak a vadászkíséret hatósugarán; végül összesen 13 gépfegyvert helyeztek el a B-17G modell. Annak érdekében, hogy több repülőgép harci dobozait, majd később számos dobozból álló harci szárnyakat összeszereljék, összeszerelő hajókat használtak fel a felgyorsulás érdekében.
Még ezt az extra tűzerőt is, amely megnőtt az üres tömeg 20% -kal, és a Wright Cyclone motor erőteljesebb változatai szükségesek, nem volt elegendő a nappali fényveszteségek megakadályozásához. Escort vadászgépekre volt szükség, de az olyan RAF elfogóknak, mint a Supermarine Spitfire, nagyon korlátozott volt az állóképességük. Korai raid a Rouen-Sottevil-n 1942. augusztus 17-én Bretagne-ban a vasúti pályaudvarokhoz négy Spitfire-osztag kellett kiutazni, és további öt kellett a visszaúthoz.
Az USAAF úgy döntött, hogy megtámadja a repülőgépgyárakat és az alkatrészgyárakat. 1943. augusztus 17-én 230 erőd támadott egy golyóscsapágy üzemet Schweinfurtban, majd két hónappal később, 291 bombázóval a Schweinfurt második razziáján. A munkálatok súlyosan megrongálódtak, de hatalmas költségekkel: az első rajtaütésben 36, a másodikban 77 repülőgép veszett el. Összesen 850 repülőt öltek meg vagy fogtak el; csak 33 erőd tért vissza az októberi rajtaütésből sértetlenül.
Az észak-amerikai P-51 Mustangok megérkezésével és a csepptartályok felszerelésével a Republic P-47 Thunderbolt hatótávolságának növelése érdekében a Nagy Hét offenzívája között, 1944. február 20–25. Között bombázókat kísértek egészen a célig és vissza. A veszteségeket 3500 sorozattól 247-re csökkentették, ami még mindig pusztító volt, de akkor elfogadott.
Az erőd B-24-es és későbbi változata még kiterjedtebb védelmi fegyverzetet hordozott a Sperry golyótornyaiba illesztve. Ez egy remek védelmi fegyver volt, amely vízszintesen, teljes 360 fokot forgatott 90 fokos magassággal. Az iker M2 Browning gépfegyvereinek hatótávolsága 1000 yard (910 m) volt. A Liberator annak a javaslatnak az eredményeként jött létre, hogy összegyűjtsék az erődöket összevont üzemekben, és a társaság egy hosszabb hatótávolságú, gyorsabb és magasabb repülésű repülőgép saját tervezésével tért vissza, amely extra rengeteg bombát képes szállítani.A korai megrendelések Franciaországra (Franciaország bukása után kerültek a RAF-ra) és Nagy-Britanniára, amelyek már háborúban voltak, csupán 36 tétel volt az USAAF.
Sem az USAAF, sem a RAF nem ítélte meg az eredeti tervet alkalmas bombázásra, és először VIP-szállítási és tengeri járőrszolgálatokon használták. Nagy távolsága azonban meggyőzte az USAAF-t, hogy küldjön 177 felszabadítót Líbiából Bengáziból, hogy bombázzák a román olajmezőket 1943. augusztus 1-jén az Árapály hullám művelet során. A navigációs hibák és a riasztott német flak ütegek és harcosok miatt csak a fele tért vissza a bázisra, bár néhányan biztonságosan landoltak a ciprusi RAF bázisain és néhányan Törökországban, ahol internálták őket. Csak 33 volt sértetlen. A finomítókban keletkezett károk hamarosan kijavultak, és az olajtermelés valóban megnőtt.
1942 októberére a Michigan Willow Run új Ford Motor Company gyárában gyűltek össze a Liberators. A gyártás 1944-ben elérte a több mint egy órás sebességet, ezáltal a B-24 minden idők legtöbbet gyártott amerikai repülőgépévé vált. A Csendes-óceán szokásos nehéz bombázója lett, és az egyetlen, amelyet a RAAF használt. Az SAAF az 1944-es varsói felkelés során fegyvereket és lőszereket vetett le a liberátorokkal.
Az Avro Manchester ikermotoros bombázó volt, amelyet az ambiciózus 24 hengeres Rolls-Royce Vulture hajtott, de gyorsan átalakították négy Rolls-ra. -Royce Merlin hajtóművei a Vulture technikai problémái miatt, amelyek a repülőgép megbízhatatlanságát, alulhajtását okozták és meggyorsították a forgalomból való kivonulást. 1942 elején a századokhoz érve az újratervezett bombázót négy Merlin motorral és hosszabb szárnyakkal Avro Lancaster névre keresztelték; speciális módosításokkal 14 000 font (6400 kg) vagy legfeljebb 10 000 kg bombát tud szállítani. A Lancaster bombarésze osztatlan volt, így rendkívüli méretű és súlyú bombákat lehetett szállítani, például a 10 tonnás Grand Slam-ot.
Barnes Wallis, a Vickers repülőgép-tervezőjének helyettese sok időt töltött el gondolkodással. fegyverekről, amelyek megrövidíthetik a háborút. Fogant „Gömb alakú bombája, felszíni torpedó” volt, miután figyelte, ahogy lánya kavicsot sodor a víz felett. A “pattogó bomba” két változatát dolgozták ki: a kisebb Highball-ot hajók ellen használták fel, és a projekthez elengedhetetlen brit admiralitás-forrásokat vonzott. 580 kg (1280 font) repülő torpedó, amelynek fele Torpex torpedó robbanóanyag volt, kifejezetten a Trondheim fjordban kikötött Tirpitz elsüllyesztésére készült torpedóhálók mögött. A “pattogó bomba” fejlesztési késése azt jelentette, hogy egy másik Barnes Wallis találmány, az 5 tonnás Tallboy került telepítésre; az Avro Lancasters által elhagyott két Tallboyt 25 000 láb (7600 m) magasságból közel szuperszonikus sebességgel elütötte és 1944. november 12-én felborította a Tirpitz-t. A pattogó bomba nagyobbik változatát a Mohne és Eder gátak elpusztítására használták. A speciálisan toborzott és kiképzett 617-es osztag lancasterjei, gyakran Dambusters néven, Guy Gibson szárnyparancsnok irányításával.
1945 márciusában és áprilisában, amikor az európai háború véget ért, Lancasters eldobta a Grand Slams és a Tallboys csapatát. U-csónak tollak és vasúti viaduktok Észak-Németországban. Bielefeldnél a Grand Slams több mint 100 méter (91 m) vasúti viaduktot pusztított el, és földrengési hatást váltott ki, amely megrázta az alapokat.
A Boeing B-29 Superfortress az erőd fejlesztése volt, de egy nagyobb kivitel négy, sokkal nagyobb teljesítményű Wright R-3350 Duplex-Cyclone motorral, amely lehetővé teszi, hogy magasabb, gyorsabb, továbbrepülhessen és nagyobb bombaterheléssel. A mamut új Wright sugárhajtóművek túlmelegedhetnek, ha valami meghibásodik, és az erőmű technikai problémái komolyan késleltetik a B-29 operatív szolgálati debütálását. A repülőgép törzsén négy távolról működtetett iker lövegtorony volt, analóg vezérléssel. számítógépes megfigyelő rendszer; az üzemeltető a Perspex gömböcskék bármelyikét használhatta. Csak a faroklövész irányította kézzel a lövegtorony állomását a repülőgép hátsó részén.
A B-29-eket eredetileg a India és Kína, ahonnan eljuthattak Japánba; de a távoli, primitív repülőterekről történő repülés logisztikája (beleértve az üzemanyag szállítását a B-29 flotta számára a Himalája tartományán belül) bonyolult és költséges volt. Saipan szigete a Marianas-ban Megtámadták a csendes-óceáni légi támaszpontok biztosítását, ahonnan japán városok bombázására képesek.A kezdeti magas szintű, nappali fényű bombariadók nagy robbanásveszélyes bombákat használva japán városokra, fa- és papírházaikkal eredmények kinevezése; a bombázókat ezután alacsony szintű, éjszakai gyújtótámadásokra váltották, amelyekre eredetileg nem tervezték őket (az egyik változat, a B-29B-t speciálisan alacsony magasságú éjszakai küldetésekre alakították át fegyverzet és egyéb felszerelések eltávolításával). Japán dühödten égett a B-29 gyújtó razziáitól. 1945. augusztus 6-án a B-29 Enola Gay atombombát dobott Hirosimára. Három nappal később a B-29 Bockscar egy újabbat dobott le Nagasakiban.A háború akkor ért véget, amikor Japán augusztus 15-én bejelentette behódolását a szövetségeseknek, és a japán kormány ezt követően 1945. szeptember 2-án aláírta a hivatalos átadási okmányt.