Hogyan válhat az amerikai haditengerészet vadászpilótájává?

Ma megvizsgáljuk a haditengerészeti pilótává válás folyamatát, különös tekintettel az F / A-18 Hornet / Super Hornet közösség sztrájkharcos pilótájává! Megvizsgáljuk a folyamat összes fázisát, az üzembe helyezéstől a flottáig, szemléltetve, hogy miért tartják sokan azt a pilótát, aki az Aranyszárnyakat viseli, a világ legjobbjának!

A haditengerészeti repülõvé válás elõfeltételei megegyeznek a légierõvel: a jelölteknek megbízottnak kell lenniük és szigorú fizikai követelményeknek kell megfelelniük. Az összes hallgatói haditengerészeti repülés (SNA) ugyanazon a helyen indul: a Pensacola haditengerészeti légi állomás, amely a floridai öböl partján található, a floridai panhandle-ban.

A “Naval Aviation Cradle” néven ismert, itt lesznek menjen át az Aviation Preflight Indoctrination vagy API-n. A program hat hét hosszú, 4 hét akadémikus és 2 hét túlélési képzésből áll. Az akadémiai fázissal párhuzamosan az úszótanfolyam is folyik. Az SNA-k minden reggel megkezdik az úszás túlélési képességeinek elsajátítását, amelyek segíthetnek Megmenteni az életüket a világ vizein. Az úszópálya egy mérföldes úszással ér véget egy repülőruhában.

Az akadémikusok hat osztályba vannak osztva, amelyek különféle tématerületeket foglalnak magukba. beleértve az aerodinamikát, az időjárást és a navigációt. Minden tanfolyam végén vizsgát tartanak, és az osztályzatok nagyon versenyképesek. A túlélési képzés magában foglalja az alapvető szárazföldi túlélési, túlélési felszerelések, fiziológia és elsősegélynyújtás osztályait.

Nem csak a haditengerészet és USMC diákpilóták az API-n; A haditengerészeti repülési tisztek (SNFO) is részt vesznek az osztályokban. Vannak amerikai parti őrség SNA-k, valamint hallgatók szövetséges nemzetekből. Az osztályomban még voltak olyan repülõsebészjelöltek, akiknek minden fázist el kellett tölteniük, hogy sikeresen kijelölhessék a repülõsebészeket (az orvosok nem mindig a legjobb úszók)!

Miután az API SNA-kat elküldik az alapképzésre repülni T-6B Texan II. Az elsődleges a két helyszín egyikén található: a NAS Whiting Field, közvetlenül a Pensacola mellett, vagy a NAS Corpus Christi, Texas (az SNFO-k a NAS Pensacola-nál maradnak, hogy repüljenek a T-6A-val). A T-6B viszonylag új jövevény a Naval Aviationnél, és felváltotta a régi T-34C Turbomentort.

A T-6B rendszerei a T-34C régi gőzmérőit és mentőernyőit egy teljes üvegpanellel helyettesítik, HUD, G-suit, túlnyomásos pilótafülke és kidobó ülések. Néhány évvel ezelőttig volt egy csereprogram, ahol néhány diák elment repülni a T-6A-val a Vance AFB-nél, míg néhány USAF-diák Whitingba jött.

Az Elsődleges szakaszban az SNA-kat gyors ütemben hajtják végre. osztályok, simek és járatok tanterve. A tanterv ismerkedési repülésekkel (FAM-okkal) kezdődik, de aztán gyorsan mozog a műrepülés, a műszerek és a formációs repülés felé. Minden esemény osztályozva van, és a repülés kihívást jelent, de az SNA-k mindenképpen jól érzik magukat.

A műrepülés szakaszában az SNA-k olyan manővereket végeznek, mint az Aileron Roll, a Barrel Roll, az Immelman, Split-S, és fél-kubai-nyolc. A műszerekben a diákokat a szimulátorban kínozzák különféle vészhelyzetekkel és részleges panel megközelítésekkel. A repülőgépen megtanulják az IFR repülés és a terepfutás alapjait. Formákban (sok diák kedvenc fázisa) az intervallum-felszállásokat, keresztbeeséseket, ólomcseréket, szakítást és találkozást gyakorolják vezetőként és szárnyasként egyaránt.

Kétségtelen, hogy a szerkezet csúcsminőségű repülőket gyárt. Például egy magánpilóta jelöltnek 40 órára van szüksége a magánpilóta checkride elvégzéséhez. Sikeres esetben a pilóta képes VFR-t repülni egy hajtóműves repülőgéppel. Valójában az országos átlag megközelítőleg 60 óra a checkride megszerzésére.

Ezzel ellentétben áll egy általános iskolai végzettséggel. 70 óra elteltével a pilóta elég kompetens ahhoz, hogy nagyteljesítményű és összetett turbinás repülőgépet repüljön IFR, valamint műrepülés és formáció repülése mellett. Határozottan nem a gyenge szívének szól! Az Elsődleges oktatók általában a Maritime (P-3 és P-8) és a Rotary közösségből származnak, és a közösségük által kínált legjobbak közé tartoznak.

Az Elsődleges végén az SNA kitölti egy “álomlap” arról, hogy melyik közösséghez szeretnének csatlakozni. Ezen preferenciák, osztályzatok és a szolgáltatás igényei alapján megkapják a feladataikat. A haditengerészet hallgatói számára kiválaszthatják a Maritime, Rotary, E-2 / C-2 vagy fúvókák. A tengerészgyalogosok választhatnak rotációs, fúvókákat, rotorokat és támaszokat.

Azok az SNA kiválasztó repülőgépei a texasi NAS Kingsville-be vagy a Mississippi NAS Meridianba szállnak a T-45C Goshawk repülésére. A tanterv ma sokkal intenzívebb, mint az Elsődleges, és két fázisra oszlik: az 1. fázis, az úgynevezett “köztes”, és a 2. fázis, az úgynevezett “haladó”. Itt az oktatók szinte kizárólag az F / A-18 közösségből származnak, néhányan az E-2 / C-2 és az AV-8B Harrier közösségből is.

Az 1. fázis olyan, mint az Elsődleges a szteroidokon. Itt ugyanazokat a dolgokat tanítják, de finomítják a sugárhajtású repülőgépeknél és további fejlett koncepciókkal. Például az Általános Iskolában a hallgatók két repülőgép formációiban fognak repülni; középhaladóban négy repülőgép formációiban fognak repülni, és megtanulják a taktikai formázórepülést. Az E-2 / C-2 hallgatókat az 1. fázis után a NAS Corpus Christihez küldik több motoros képzésre.

A 2. fázis az, amikor az SNA-k megízlelik az igazi haditengerészeti repülés ízét. A taktikai fogalmakat különféle fázisokban tanítják, például a fejlett TACFORM, az éjszakai formáció, a WEPS, az ACM és az összes közül a legnagyobb: a hordozói képesítéseket.

A TACFORM szakaszban a hallgatók megtanulják, hogyan dinamikusan manőverezzenek a “terjedési formációból”. “, Egy tengeri mérföldnyire egymástól. A WEPS-ben az SNA-k elsajátítják az irányítatlan bombázás, valamint az alacsony magasságú támadások és a CCIP-bombázások elveit. Az ACM fázis (személyes kedvencem), a hallgatók megtanulják az 1v1 sügér BFM alapjait, valamint semleges magas kép és 2v1 fogalmak. A 2. fázis sok munka, de nagyon sok móka.

A CQ számára a hallgatók terepi szállítói leszállási gyakorlatot (FCLP) folytatnak mind középhaladó, mind haladó szinten az előkészítés során. menjünk csónakázni. Egy tucat vagy két SNA osztályba sorolnak egy LSO-t, amely megtanítja őket a húsgombóc, a felállás és a támadási szög művészetére. A leszállási mintát nagyon pontosan fogják repülni, és a pályán minden passzot osztályozni kell Az LSO-k megítélésük alapján felfedezik a trendeket és a korrekciókat akció a hallgatók teljesítményéhez. Ha készen állnak, egy flotta repülőgép-hordozóhoz mennek CQ-ért, amely néhány napig tart.

A hajó teljes ideje alatt az SNA-k egyedül vannak, és valószínűleg szenvednek sisaktűzből legalább az első napon. 4 touch and go és 10 csapda után, ha eleget tesznek a minimális beszállási aránynak és a GPA-nak, kvalifikáltak és csatlakozhatnak azokhoz a kevély büszkeségekhez, akik az Aranyszárnyakat viselik. A hallgatók mindig fogadnak az LSO-val a teljesítményükről, és szinte mindig veszítenek (a fogadások általában az LSO-k kedvenc italai). Ezek olyan egyszerű dolgokat tartalmaznak, mint a “3 vezeték az első passzban” a mesés IronMan-nak: nincsenek csavarok, hullámcsövek vagy 1 vezeték. Ez drága lesz az SNA-k számára, de megéri a szárnyakért!

a hajó először volt karrierem egyik legbüszkébb pillanata. Olyan élmény, amelyet soha nem fogok elfelejteni, és az aznapi Jacksonville-i ünnepség olyasmi, amire az osztálytársaim és soha nem fogunk emlékezni!

Az álomlapokat ismét elküldik platformra és helyre. A haditengerészet pilótáinak a három helyszín egyikére lehet küldeni: NAS Oceana az F / A-18 Hornet vagy a Super Hornet repülésére, a NAS Lemoore a Super Hornet repülésére, vagy a NAS Whidbey-szigetre az E / A-18G Growler repüléséhez. Az USMC pilótái vagy a NAS Oceana-hoz, vagy az MCAS Miramarhoz mennek a hornetért, az MCAS Cherry Point vagy az MCAS Yuma-hoz a Harrier repüléséhez, és most az MCAS Beaufort (és Yuma is) hogy repüljön az F-35B Lightning II-vel.

A haditengerészeti repülõgépek csatlakoznak ezekhez a flottapótló osztagokhoz (FRS) (becenevén „RAG-ok”), ami régebben volt nevű), hogy megtanulják flottájuk repülőgépeinek csínját-bínját. Ez analóg az USAF B-tanfolyamával. Az F / A-18 tanterv négy fázisra oszlik: Átmenet, Levegő-felület, Levegő-levegő és CQ.

Az Átmenet során a hallgatók a T-ben tanultakat alkalmazzák. -45C-ig a Hornetig, kivéve most az elvárás az, hogy már tudják, hogyan kell repülni. Az ötödik repülés a legelső szóló. Néhány formációs repülés után (beleértve az éjszakai TACFORM-ot is) minden időjárási radar lehallgatásra és légi utántöltésre kerülnek.

A levegőben-földben a repülők megtanulják a bombázás alapjait, valamint a hatalmas 20 mm-es fegyver megterhelését. ez a szakasz a LAT (alacsony magasságú edzés) szakasz, ahol a pilóták alacsony szintű repülési képességeiket 200 láb AGL-nél és 480 csomónál nagyobb mértékben csiszolják. A hallgatók ezeket a készségeket az irányítatlan “körözik a kocsik” fegyvermintában fejlesztik, mielőtt alkalmaznák megtanulták a CAS művészetét.

A CAS-járatok hagyományos módszereket használnak, mint például az IP (kezdeti pont) a célzáshoz, valamint a célterület fölött alacsony veszélyt jelentő CAS-t, és a magas veszélyt jelentő CAS-t alacsony magasságba való behatolással a Pop felé támadás. A szakasz magában foglalja az intelligens fegyverek, például a GBU-12 Paveway II, a GBU-38 JDAM és az AGM-65E Laser Maverick használatát gyakorló repüléseket is.

Az Air-To-Airben megtanulják. modern harcos taktika, kezdve az alapvető 2v2 beállításokkal és végül 4vX küldetésekig, mint például egy OCA, DCA vagy önkísérő sztrájk. Ebben a szakaszban a hallgatók a BFM oktatóinál is mindent megtesznek, és megtanulják az olyan fegyverek használatát, mint az AIM-9X Sidewinder és az AIM-120 AMRAAM.

Végül a CQ fázis majdnem azonos a T-45C-vel (a fogadásokkal együtt), kivéve, hogy a repülőknek éjszaka kell leszállniuk a hajón! Ez a két éjszakai tapintás és hat éjszakai csapda lehetővé tette számomra, hogy ne csak a flotta helyét keressem meg, hanem a legelső ősz hajam is.

Az FRS tantervének befejezése után repülőket küldünk flotta századok mindkét parton, valamint Japán. Összességében elmondható, hogy nagyon hosszú út van az arany szárnyak megszerzéséhez. Aztán megint, ha könnyű lenne …. A légierő megcsinálná!

Fly Navy!

(A Védelmi Osztály kiemelt fotója)