F-5 Tiger II szuperszonikus vadászrepülőgép

Az F-5 Tiger II, együléses ikermotoros szuperszonikus vadászrepülőgépet a Northrop fejlesztette ki. Grumman, USA. A repülőgép 1972. augusztus 11-én vette kezdetleges repülését és 1975-ben állt üzembe. Ez az F-5A Freedom vadászrepülőgép továbbfejlesztett változata, amelyet Northrop Grumman fejlesztett ki 1959 elején.

Az F- Az 5A-21-et 1970-ben kezdte Northrop Grumman, és egyúttal a repülőgépet „F-5E Tiger II” névre keresztelték. Az F-5E Tiger II repüléstechnikája kifinomultabb a korábbi F-5A repülőgépekhez képest. 1987-ben jelent meg a gyártásból, és azóta különféle fejlesztéseken esett át, hogy versenyezhessen a változó harci környezettel.

A repülőgépek költségei alacsonyak és könnyen fenntarthatók az F-15 és F-16 repülőgépekhez képest. A hidegháborúban az amerikai légierő (USAF) képzési és háborús célokra használta fel. A repülőgép egyetlen pilóta befogadására képes.

F-5 Tiger II megrendelések és fejlesztés

A svájci kormány 2010 januárjában nyilvánosságra hozta az F-5 Tiger II flottájának modernre cserélését. harci repülőgépek, mivel a flotta üzemideje végéhez közeledik. A svájci légierő 1975-ben 66 darab F-5E repülőgépet szerzett a fegyverkezési program keretében.

Northrop Grumman 2010 májusában szerződést írt alá a RUAG légi közlekedésével, hogy világszerte fenntartható és életciklus-logisztikát biztosítson, és széles képességeket kínáljon. az F-5 Tiger repülőgép vásárlóinak.

2010 augusztusában a Koreai Köztársaság Légierője (ROKAF) úgy döntött, hogy fejlett kidobóüléseket épít be F-5 flottájának pilótafülkéjébe a pilóták megmentése érdekében. vészleszállás.

Összesen 150 darab F-5-est felszerelnek kidobó ülésekkel, 4,2 millió dolláros költséggel. A munka a tervek szerint 2013-ra fejeződik be.

A brazil légierő 2011 áprilisában szerződést kötött az Embraer Defense and Security (EDS) céggel 11 további F-5 sugárhajtású vadászgép felújítására. Ezt követően az EDS 85 millió dolláros alvállalkozói szerződést ítélt meg az AEL Sistemas számára mérnöki szolgáltatások és küldetési számítógépek, kijelző rendszerek, radarok, elektronikus hadviselési rendszerek, lőszerkezelő rendszerek és modern repüléstechnikai csomag szállítására. A felújítás a tervek szerint 2013-ra készül el.

F-5E Tiger II repülőgép-változatok

Az F-5E Tiger II repülőgépeknek két változata van, nevezetesen az F-5E Tiger III és az F- 5EM.

Az F-5E Tiger III az F-5E Tiger II továbbfejlesztett modellje, és elsősorban a chilei légierő használja pilótáinak kiképzésére. 2009-ben a 16 F-5E Tiger III repülőgépet F-16 MLU T5-re cserélték.

Az F-5EM, egy másik változat, az F-5E fejlett modellje, amelyet Northrop Grumman fejlesztett ki. a brazil légierő számára.

Szuperszonikus vadászrepülőgépek kialakítása

A repülőgépet úgy tervezték, hogy nagy sokoldalúságot és fölényt kínáljon a levegő-föld és a levegő-levegő műveletek során. Úgy tervezték, hogy az F-4 repülőgép bruttó tömegének csak 30% -a legyen. A törzsrész hosszát és szélességét kibővítették, hogy befogadják az erőteljes J85 motort és több üzemanyagot.

A A repülőgép delta alakját úgy alakították ki, hogy újratervezték a korábbi verziójának elülső szárnygyökerét. Az F-5E szárnyait megnövelt élszélhosszabbításokkal látták el, ezáltal javítva a szárny területét és a manőverezhetőséget.

Northrop sikeresen 1975-ben fejezte be a repülőgép szerkezeti integritási programját (ASIP). Az ASIP program fő motívuma az volt, hogy ellenőrizze, hogy a repülőgép szerkezeti felépítése sikeres-e ellenséges környezetben a levegő-levegő és a levegő-föld műveleteket.

F-5E repülőgép-fejlesztés

Az F-5E repülőgépet Northrop Grumman fejlesztette ki. Az USAF 1970 decemberében 415,6 millió dolláros fix áras szerződést kötött Northrop Grumman-nak mérnökök fejlesztésére, gyártására és gyártására. az F-5E repülőgép váza ft-ot a General Electric fejlesztette ki, és a Northrop Grumman szerelte össze.

1971 márciusában az USAF költség-plusz-ösztönző-díjas szerződést kötött a General Electric Company-val a motor fejlesztéséért. Az Arizsi Williams Légierő Bázis 425. TFS-je 1973. április 6-án kapta meg az első F-5E Tiger II-t.

Az LN-260-at a Northrop Grumman fejlesztette ki a repülőgép költségeinek csökkentése és megbízhatóságának növelése érdekében. . Be van építve egy globális helymeghatározó rendszer (GPS) vevőjébe, és a legújabb optikai-giroszkóp alapú tehetetlenségi érzékelő egységet használja. 2006 szeptemberében az amerikai haditengerészet beszerzett egy Northrop Grumman által kifejlesztett fejlett száloptikai gyro inerciális navigációs rendszert (INS).

Pilótafülke

A fejlett repülőgépek együléses pilótafülkével rendelkeznek, amely számos elektronikus rendszerrel van felszerelve, nevezetesen automatikus repülésvezérlő rendszerekkel (AFCS), fejtetős kijelzővel (HUD) és egyéb segédberendezésekkel. felszerelés.

F-5E Tiger II fegyverzet

Az F-5E Tiger II két 20 mm-es pontiac M39A2 ágyúval van felszerelve az orr két oldalán. Az M39A2 egycsövű automata ágyú, amely lőszereket képes lőni 1500 fordulat / perc sebességgel. A repülőgép hét kemény ponttal rendelkezik – kettő a szárnycsúcs alatt, négy a két szárny alatt és egy a törzs pilon állomás alatt.

Négy AIM-9 Sidewinder levegő-levegő rakéta és két AGM- 65 Mavericks levegő-föld rakéta, valamint rakéta van felszerelve a hét kemény pontra. A repülőgép felfegyverkezik irányítatlan vasbombákkal, CBU-24/49/52/58 típusú kazettás bombákkal, napalm bombatartókkal és M129 szórólap bombákkal is. A repülőgép felszereltsége magában foglalja az inerciális navigációs rendszert (INS), a taktikai léginavigációs (TACN) rendszert, a globális helymeghatározó rendszert (GPS), az elektronikus számláló intézkedéseket (ECM), valamint a kézi fojtószelepet és a botot (HOTAS).

F-5 Tiger II radar

Az F-5 Tiger II eredetileg AN / APQ-153 radarral volt felszerelve. A később gyártott összes továbbfejlesztett változatban telepítették az Emerson AN / APQ-159 radart. A repülőgép tartalmaz levegő-levegő tűzvédelmi radar rendszert és ólomszámítógépes lövést.

Az AN / APQ-159 felváltotta az AN / APQ-153 radart. Az AN / APQ-159 egy levegő-levegő radar rendszer, amely négy elsődleges módban és két keresési módban működik, különböző tartományokkal.

A fejlett radarrendszer megnövelt off-reflexióval rendelkezik, és megduplázza a hatótávolságot, miközben növeli a megbízhatóságot. Új, síkfázisú tömbantennával van felszerelve, hasonlóan az AN / APQ-153 parabolikus antennájához.

Turbojet motorok

A repülőgépet két General Electric J85-GE-21B turbó motor hajtja. Minden motor 22,2 kN égő után képes tolóerőt produkálni. A motort elsősorban kereskedelmi és katonai modellekben használják edzésre taktikai célokat szolgál. A maximális tolóerő-tömeg arányt biztosítja a világ bármely más repülőgép-motorjához képest.

A motor jelenleg 35 darabot szolgál ki világszerte.

F-5E repülőgépek teljesítménye

Az F-5E 175 m / s sebességgel képes felmászni. A repülőgép maximális sebessége 1700 km / h. A komp kompja és normál hatótávolsága 3700 km, illetve 1405 km. A szolgáltatási plafon 15 800 m. A repülőgép súlya körülbelül 4349 kg, a maximális felszállási súly pedig 11 187 kg.