Chevrolet Camaro (második generáció)

OverviewEdit

A “Super Hugger” névre keresztelt második generációs Camaro vadonatúj autó volt, az alapvető mechanikai elrendezésével ismerős és sokat tervezett hasonlóan az elődjéhez, amelynek első felépítménye, az A-kar és a tekercsrugó első felfüggesztése és a hátsó laprugók hasznosak.

A második generáció futóműve és futóműve mind teljesítményében, mind kényelmében kifinomult; az alapmodellek jelentős előrelépéseket kínáltak a hangszigetelés, a menetszigetelés és az úttartás terén. Széleskörű tapasztalat A Chevrolet mérnökei megszerezték az első generációs versenyzést, ami közvetlenül a Camaro második generációs kormányzásának, fékezésének és egyensúlyának fejlődéséhez vezetett. A nagy teljesítményű konfigurációk kezdetben rendelkezésre álltak, de a piac megváltozott az 1970-es évek előrehaladtával az üzemanyagválság, a magasabb biztosítási ráta és a szigorúbb kibocsátási előírások miatt. Jelentősebb stílusváltozások történtek 1974-ben és 1978-ban; 1981 volt az utolsó modellév a második generációs Camaro számára.

Modellek és változások 1970–1981Edit

1970Edit

A motor- és hajtáslánc-alkatrészek nagy részét 1969-től vitték át, a 230-as kivételével cu in (3,8 l) hathengeres – az alapmotor most a 250 cu in (4,1 l) hat volt, névleges teljesítménye 155 LE (116 kW) volt. Az 1970-es Camaro SS 396 6,5 literes L78-as 396 köbcentimétere 350 lóerős (261 kW) volt. 1970-től kezdődően a nagy V8 blokkok (név szerint 396 cu in (6,5 liter)) 402 cu in (6,6 l) -ot kiszorítottak, a Chevrolet mégis úgy döntött, hogy megtartja a 396-os jelvényt, amely egyetlen 4 hordós Holley karburátorral van felszerelve, amely 375 LE teljesítményt adott (380 LE; 280 kW) 5600 fordulat / perc fordulatszámon és 563 N⋅m 415 font nyomáson 3600 fordulat / perc nyomaték mellett. Két 454 cu (7,4 literes) motor (az LS6 és az LS7) fel volt sorolva a korai specifikációs lapokon és egyes értékesítési brosúrákban, de soha nem gyártották őket. Az alapmodell mellett a vásárlók választhatták a jellegzetes orrú és lökhárítós Rally Sport opciót, a Super Sport csomagot, valamint a Z-28 Speciális teljesítménycsomagot (ára 572,95 USD), új nagy teljesítményű LT-1 360 LE-vel ( 268 kW) 520 N⋅m (520 N⋅m) nyomaték 350 cu (5,7 L) V8-ban. Az LT-1, az alapoktól kezdve épített motor, prémium alkatrészek és alkatrészek felhasználásával, összességében sokkal jobb teljesítményt nyújtott, mint az 1967-69-es Z-28-asokban használt korábbi 52 V8-as 302 cu; nagyobb nyomaték és kevésbé radikális bütyök, a 780 cfm Holley négyhordozóval párosítva lehetővé tette, hogy a Z-28 a háromfokozatú Turbo Hydramatic 400 automata sebességváltóval első alkalommal választható legyen a négyfokozatú kézikönyvben. Az 1970-es Camaro Z-28 LT-1 motorja a Corvette-ből származott.

Az új karosszéria gyors hátsó tetővonalat és szellőző nélküli, teljes ajtós üveget tartalmazott, hátsó oldalsó negyedablakok nélkül. Az ajtók szélesebbek voltak, hogy könnyebben hozzáférhessenek a hátsó üléshez, és új felhúzható fogantyúk helyettesítették a régi fogantyúkat, amelyekhez be kellett nyomni az alsó gombot az ajtó kinyitásához. A tető egy új kettős héjú egység volt a jobb borulásvédelem és a zajcsökkentés érdekében. Az alapmodell külön lökhárítót / rácsot tartalmaz, parkolófényekkel a lökhárító alatt, míg a Rally Sport opció jellegzetes rácsot tartalmaz, amelyet rugalmas Endura anyag vesz körül, kerek parkolólámpákkal együtt a fényszórók és a rács mindkét oldalán körülvett lökhárítók mellett. Hátulját négy, a Corvette-hez hasonló kerek hátsó lámpa emelte ki. Kabriót nem kínáltak, így ez az egyetlen Camaro generáció, amelyik nem kínálta.

Az 1970-es volt az első Camaro, amelyet hátsó stabilizátor rúddal kínáltak. A négykerekű tárcsafék opciót (RPO JL8, 1969) elvetették.

Belül egy új, ívelt műszerfal több kerek tárcsát tartalmazott a mérőkhöz és más kapcsolókhoz közvetlenül a vezető előtt, míg az alsó részt tartalmazta a vezető bal oldalán található fűtés / légkondicionálás és a rádió, a közepén szivargyújtó és hamutartó, a jobb oldalon pedig a kesztyűtartó ajtaja. Az 1970-es modellek számára egyedülálló, új Strato vödör ülések négyszögletes háttámlákkal és állítható fejtámlákkal, valamint A hátsó ülés két vödörpárnából és egy pad üléstámlából állt a magasabb átviteli alagút miatt. Az opcionális középkonzol, a szokásos Hurst váltóval, most beépítve volt az alsó műszerfalba, kis tárolóval vagy opcionális sztereó szalagos lejátszóval. teljesen vinil kárpit és matt fekete műszerfal, míg az opcionális egyedi belső teret korszerűsített szövet vagy vinil kárpit és fa műanyag kárpit díszíti a műszerfalon és a konzolon.

Bemutatták az 1970-es modellt. az összeszerelő üzemekbe 1970 februárjában, a modellév felénél. Ez arra késztette néhány embert, hogy “1970½” -ként emlegessék. modell; mind 1970 modell volt.Az 1970-es modellévi járműveket általában a legkívánatosabbnak tekintik a korai második generációs Camaros közül, mivel a következő évek teljesítményét csökkentették a korabeli gépjárművek károsanyag-kibocsátásának ellenőrzési rendszerei, majd később a szövetségi felhatalmazással rendelkező nehéz lökhárítók hozzáadása.

1971Edit

Az 1971-es Camaro csak kisebb külső megjelenést kapott 1970-es társához képest. Belül az új, magas hátú Strato vödör ülések beépített fejtámlákkal helyettesítették az 1970-ben csak alacsony háttámlás üléseket állítható fejtámlákkal. A legnagyobb változások a motorháztető alatt következtek be, a GM-vállalati megbízás miatt az összes motort alacsonyabb oktánszámú, rendszeresen ólomtartalmú, alacsony ólomtartalmú vagy ólommentes benzinnel kell üzemeltetni, ami a tömörítési arányok és a lóerős teljesítmény csökkentését teszi szükségessé. A 4,1 l-es egyenes 6-os 250 cu, az 5,0 l-es V8-as 307 cu-os és az 5,7 l-es V8-as két hordós 350 cu gyakorlatilag nem változott, mivel 1970-ben alacsony kompressziójú rendszeres üzemanyagú motorok voltak. előző évek.

A Z / 28-ban használt LT-1 350 V8 a bruttó 360 LE SAE-ról 330 lóerős (250 kW) SAE-ra csökkent a tömörítési arány 11,0: 1-ről 10,3-ra csökkenése miatt: 1. A 350 c.i. motor az 1971-es évben a Camaro Z28 275 lóerős (205 kW) SAE hálót produkált. A 396 (402 körüli) V8 350-ről 300 lóerős (220 kW) SAE-ra esett a tömörítési arány 10,25: 1-ről 8,5: 1-re csökkenése miatt. A 402 c.i. motor az 1971-es évben a Camaro SS 396 260 lóerős (190 kW) SAE nettó teljesítményt produkált.

A gyártás és az értékesítés visszaesett a GM-nél tartott 67 napos vállalati sztrájk miatt, amely egybeesett az 1971-es modellek bevezetésével 1970. szeptember vége, a ponycsa-piac iránti folyamatos csökkenő érdeklődés mellett, amelyet a nagy teljesítményű autók biztosítói díjainak eget szökő égése vált ki. A Camaro 1972 utáni esetleges törléséről szóló pletykák kezdtek felszínre kerülni, és egy évvel később majdnem megerősítést nyertek, amikor egy másik munkás sztrájkja elütötte az ohiói Norwoodban található összeszerelő üzemet, amely az egyetlen Camaros és Firebirds üzem volt.

1972Edit

Az 1972-es Camaro két fő kudarcot szenvedett el. A norwoodi GM összeszerelő üzem UAW-sztrájkja 174 napig megszakította a termelést, és 1100 hiányos Camarost le kellett selejtezni, mert nem tudták teljesíteni az 1973-as szövetségi lökhárító biztonsági előírásait. A Camaro és a Firebird összesen, különösen, amikor a vállalat nyomása alatt állt, hogy hatalmas gyártmányait és modelljeit a kibocsátás, a biztonság és az üzemanyag-takarékosság nehéz új szabályozásához igazítsa. Mások rámutattak az autók heves hűséges követésére, és meg voltak győződve arról, hogy a modellek továbbra is megmaradnak Ez utóbbi csoport végül meggyőzte azokat az F-autók átgondolása érdekében, és a Chevrolet 68 656 Camaros-t gyártana 1972-ben. 1972-ben csak 970 SS 396-ot gyártottak, és ez volt az utolsó év az SS 396 és SS 350 modellek, valamint az elmúlt évben a Camarót egy nagy blokkkal kínálták a gyárból. Idén a jelvények “Z / 28” -ról “Z28” -ra váltottak. A lóerő teljesítménye továbbra is csökken, nemcsak az alacsonyabb tömörítés és a szigorúbb kibocsátás-szabályozás miatt, hanem az 1972-es modellévtől kezdve a bruttó (fékpadon) átváltás a nettó teljesítményre, a tényleges jármű motorján alapul, minden felszereléssel felszerelve. Ezzel a 350 ci LT1 az 1971-es 330 bruttó lóerőről 1972-re 255 nettó lóerőre esett vissza, a nagy blokk 396/402-t pedig most 240 nettó lóerőre értékelték az 1971-es 300 bruttó lóhoz képest.

1973Szerkesztés

Az 1973-as modellévbe beépítették az ütközéscsillapító elülső lökhárító rendszert, hogy megfeleljen az új, sérülésmentes normáknak az NHTSA 5 mérföld / órás (8,0 km / h) szabályozásában. A Rally Sport opció, amelynek krómozott lökhárítói az ütéselnyelő uretán grill burkolatának két oldalán találhatók, még egy évig folytatódott az első lemezfém mögötti kreatív merevítés miatt.

Új Type LT modellt kínáltak 1973-ban. , csendesebb és jobban berendezett belső térrel, teljes műszerekkel, Rally stílusú kerekekkel, változtatható arányú kormányzással, sporttükrökkel és rejtett ablaktörlőkkel, többek között. A Super Sport csomagot elvetették, és a nagy blokk 396 köbcentis (6,5 literes) V8-as már nem volt elérhető. Az új károsanyag-kibocsátási előírások miatt csökkent az energiaellátás: a legjobb besorolású (5,7 literes) V8-as 350 cu teljesítménye 245 LE (183 kW; 248 LE) volt a Z28-ban. A motort a szilárd emelőkről hidraulikus csapokra cserélték. A légkondicionálás opcióként vált elérhetővé ezzel a motorral. A Z28 opció megrendelhető mind a sportkupé, mind az LT modellekre. A Z28 és a Type LT opciók kombinálásakor a szokásos Z28 jelvényeket, csíkokat és grafikákat törölték.

További változtatások között szerepelt egy új, konzolra szerelt váltó az automata sebességváltókhoz, hasonló a Pontiac Firebirds váltójához, amely az előző Camaros Buick-szerű patkóváltóját váltotta fel, és az elektromos ablakok újbóli bevezetése a 1969 óta először, a kapcsolókkal a konzolba szerelve.

A sztrájkból kilábalva a Camaro eladásai 96 751 darabra nőttek az egész évben elért rekordértékű értékesítés során.

1974Edit

Az 1974-es Camaro nőtt hét hüvelykkel (178 mm) hosszabb, köszönhetően az új alumínium lökhárítóknak, amelyeknek meg kell felelniük a szövetségi előírásoknak, és egy előre lejtős rácsnak. A kerek hátsó lámpákat téglalap alakú burkolattal helyettesítették. Az elmúlt évben lapos hátsó ablak volt, vastag tetőoszlopokkal. Minden későbbi évben vékonyabb tetőoszlopok és körbefutó hátsó ablakok voltak a jobb láthatóság érdekében. Ez volt az utolsó év annak az RPO Z28-nak, amely ugyanazzal a hajtáslánccal és motorral rendelkezett, mint az előző évben (1973), a Corvette L82 speciális nagy teljesítményű motor alapján (az Z28 1977-ben jelent meg újra, mint saját modellje) és már nem RPO).

A Camaro eladásai több mint 150 000 darabra nőttek, amelyből 13 802 Z28 volt (ez a legmagasabb a 2. generációs Z28 gyártás eddig), annak ellenére, hogy az arab olajembargó táplálta az energiaválságot. Ebben az évben két ponycar versenytársat áthelyeztek a piacra. A Ford lecsökkentette a Mustangot egy teljesen új, 1974-es Ford Mustang II részkompaktumra a Pinto alapján, amelyet a magas gázárak és az üzemanyaghiány korszakának terveztek. Ennek eredményeként 385 993 darabot gyártottak a modellévre. A Mercury egy közepes méretű személyi luxusautóvá emelte a Cougar-t, hogy versenyezzen a Chevrolet Monte Carlo és a Pontiac Grand Prix-vel. További változtatások között szerepelt a Chrysler Corporation az 1974-es modellév folyamán a Plymouth Barracuda és a Dodge Challenger megszüntetése. Hasonlóképpen, 1974 volt az AMC Javelin utolsó éve, de egy sportos AMX modellt 1978-ban vezettek be újra.

1975Edit

1975-re katalizátort adtak az összes amerikai piacon lévő GM személygépkocsi kipufogórendszeréhez, beleértve a Camaro. A “Levegő-befecskendező reaktor” másodlagos levegő-befecskendező rendszer még mindig jelen volt. A katalitikus kibocsátáscsökkentő rendszer hatékonyabban csökkentette az emissziót, mint a korábbi, nem katalitikus rendszer, és lehetővé tette a motorok újbóli beállítását a jobb vezethetőség és az üzemanyag-takarékosság érdekében. A katalizátort és a GM nagy energiájú elektronikus gyújtást a “Chevrolet” új hatékonysági rendszerének alkatrészei között hirdették meg, amelyet az 1975-ös modellek tulajdonosainak más előnyöket kínáló reklámozásával hasonlítottak össze az összehasonlítható 1974-es modellekkel szemben, amelyek meghosszabbított karbantartási intervallumokat tartalmaznak 6000 és 7500 mérföld között ( 12 070 km) olaj- és szűrőcserékhez és gyújtógyertyákhoz, amelyek 36 245 km-ig tartottak, szemben az 1974-es modellek 16 093 km-jével.

A Z28 opciót a növekedés ellenére 1975-re szüntették meg. Az opcionális motorok továbbra is tükrözték az emisszió hatását. Két 350 cid (5,7 l) V8-as 145 lóerős (108 kW; 147 lóerő) 145 lóerős (108 kW) és 155 lóerős (116 kW) (A lóerőveszteség kissé eltúlzottnak tűnhet a korábbi autókhoz képest, azonban teljesítmény-besorolásuk most már nettó volt, szemben a korábbi bruttó névértékekkel. Az SAE nettó teljesítményértékeit (1972 óta használják) a motor főtengelyéről vették, mint korábban, de most minden tartozékokat kellett csatolni és op Az összes kibocsátó berendezésnek és egy teljes gyártási kipufogórendszernek rendelkeznie kell. Ezek az erő-rabló kiegészítések – a szigorú új kibocsátási törvényekkel és az azokhoz szükséges felszerelésekkel együtt – hozzájárultak a későbbi autókban található, jóval kisebb teljesítményadatok megalkotásához. A gyártók maguk is néha szándékosan alulértékelték a motorokat különféle indítékokból, nevezetesen, hogy elkerüljék a biztosítótársaságok és a szövetségi szabályozók késztetését a nemkívánatos politikák bevezetésére, de néha megakadályozzák azt is, hogy az olcsóbb modellek túlságosan jól rakódjanak papírra saját, jövedelmezőbb, magas teljesítményű motorjaikkal szemben. végtermékek.

1975-re új burkolatú hátsó ablakot vezettek be, és a Camaro embléma a rács közepétől a rács fölé költözött, és a “Camaro” névtáblát törölték a hátsó takaróból. Szintén új “Camaro” nyomtatott betűs adattáblák helyettesítették az első sárvédők korábbi szkriptjeit. A belső tereket kissé átdolgozták, új ülések díszítésével és madár “s-szemű juhar díszítéssel”, amely felváltotta a Meridian szemcsés diót az LT modellek műszerfalán. Idén bejelentették, hogy a Camaro LT-ben rendelkezésre állt egy bőr belső lehetőség, de soha nem látott a napvilágot, mivel egyetlen sorozatgyártású autó sem volt igazi rejtett ülésekkel felszerelve. További fejlemények között szerepelt a hathengeres motorral ellátott légkondicionáló és a szabványos radiális gumiabroncsok elérhetősége minden modellnél.Az elektromos ajtózárak új opciót jelentettek 1975-ben. A Rally Sport opció egy év távollét után tért vissza, de alig több, mint egy megjelenési csomag.

A Z28 vesztesége ellenére a Camaro értékesítése stabil maradt 1975-re 145 770 egységgel. A többi póni kocsi előző évi megszűnésével a Camaro és a Pontiac Firebirdje volt az egyetlen hagyományos póni autó, amely megmaradt a piacon, és ezzel a szegmenssel a GM 100 százalékos penetrációt adott először. A General Motors ellenére ” A gyár által támogatott versenyzéssel szemben Camaro nevet szerzett magának az új Nemzetközi Bajnokok Versenyének (IROC) sorozatának pályáján, ahol számos vezető pilóta nyerte el a trófeákat a Camaro volánja mögül évről évre, egészen az 1980-as évek végéig. .

1976Edit

Csak kisebb külső változások emelték ki az 1976-os Camarót, nevezetesen egy csiszolt fémbetétet az LT modell hátsó farok részében. A 250 köbcentiméteres hathengeres maradt a motor a sportkupéban, és egy új 140 LE (104 kW; 142 LE) 305 köbcentiméteres V8 lett az alap motor az LT-ben, az alap V8 opció pedig a sportkupéban. A nagyobb, 350 köbcentis V8-as már csak négyhordós karburátorral és 165 LE (123 kW; 167 LE) teljesítménygel volt kapható. A V8-as modellek alapfelszereltségévé az erőfékek váltak idén. A Camaro népszerűsége szárnyalni kezdett. Az értékesítés összesített értéke jelentősen megugrott 1976-ra, a második generáció eddigi legjobb évére, és az évtized előrehaladtával még drasztikusabban javulnia kellett.

1977Edit

A Z28 modellként, nem pedig RPO-ként került bevezetésre 1977 tavaszán nyilvánosságra került 1977½-ként, válaszul a Pontiac Trans Am növekvő eladásaira, amely 1976-ban több mint 46 000 darabot adott el, és az abban az évben az összes Firebird értékesítés felét tette ki. Az újjáélesztett Z28-at 350 cu hajtotta ( 5,7 L) V8 négyhordós karburátorral, 185 lóerős (138 kW; 188 lóerő) (175 lóerős (130 kW; 177 lóerő) kaliforniai károsanyag-kibocsátású berendezésekkel) teljesítményt nyújtva, az eladott autók többségében légkondicionálóval és automata váltóval. A motorhoz már nem érkezett a 4 csavaros főcsapágy motorblokk, a kovácsolt forgattyú, a kovácsolt dugattyúk, a nagy szelepfejek és a teljesítmény vezérműtengely, amely része volt az RPO Z28 Special Performance Package-nek, a motornak, amelyet megosztottak a Corvette LT-vel -1 és L82 csúcsteljesítményű 350 motor 1970 és 74 között. Az LM1 motor volt a legerősebb Camaro motor, és csak a Z28 modellben volt elérhető. A motor jobb hangolású beszívással és kipufogóval érkezett, a legtöbb Chevy személygépkocsival megosztva. Az autók Borg-Warner Super T-10 4 fokozatú kézi sebességváltóval is kaphatók.

Új lehetőségként szakaszos ablaktörlőket kínáltak, és a 250 cu (4,1 literes) I-6 lett a standard motor a sportkupéhoz és a luxus LT modellekhez egyaránt. A 145 lóerős (108 kW; 147 LE) 305 köbméter (5,0 liter) folytatódott, mivel az alap V8, a négycsöves 350 cu (5,7 liter) pedig opcionális volt a sportkupé és az LT modelleknél 170 lóerősre (127). kW; 172 LE). A General Motors “motormegosztó programjának köszönhetően a 350 CID Chevrolet motort az Oldsmobile is használta. Idén az LT modellekhez (csak az első lökhárítóhoz) kínálták az opcionális” Lökhárítókat “, amelyek kötelezőek voltak az összes Camaro Kalifornia.

Az Output rekordot döntött a második generációs Camaron, 218 853 kupéval. A Camaro valaha először értékesítette a Ford Mustangját. 1977-ben a Z28 gyártása mintegy 13 000 autó volt, 195 LE (145 kW; 198 LE) 350 motorral.

1978Edit

Az 1978-as modellévre a Camaro új karosszéria színű uretán első és hátsó lökhárítókat tartalmazott. A Z28s nem működő motorháztető-kanállal rendelkezik, a matrica vázlatával körbevéve a szívónyílást. A hátsó lámpákat frissítették, hogy borostyánsárga irányjelzőket tartalmazzanak. Az eladások az összes korábbi évet meghaladták 272 631 egységgel, ebből 54 907 volt a Z28 modell.

A rendelkezésre álló modellek között megtalálható volt az alap Sport Coupe, az LT, Z28 típus és a Rally Sport visszatérése. A Rally Sport (az előző évekhez hasonlóan nem jelölt RS) szokásos kétszínű festékkezelést nyújtott. A Z28 modellek csíkos csomagot tartalmaztak, amely nem volt törölhető, és az LM1-et 350 V-os (5,7 literes) V8-ban látták el, négyhordós Quadrajet karburátorral, amely 185 LE (138 kW; 188 LE) és 280 lb⋅ft (380 N) teljesítményt nyújtott. ⋅m) nyomatékot 4 fokozatú kézi vagy TH-350 háromsebességes automata motorhoz kapcsolva.

1978-ban a másik első a T-Tops volt, bár az 1977-es Pontiac rendszeres gyártási lehetősége volt. Firebird és az 1976-os Pontiac Trans Am 10th Anniversary Limited Edition-n mutatkoztak be.

1979Edit

Az 1979-es év legnagyobb változásai a luxusorientált Berlinetta modell bevezetése voltak, amelyek felváltották a Type LT-t, és egy átalakított műszerfal, amely sokkal laposabb megjelenésű volt, mint a korábbi burkolat-kialakítás (bár maguk a mérőeszközök is ugyanazok a helyek, mint korábban). Az alapmodellek, az RS és a Z28 megmaradtak, a Z28-asok elülső spoilerrel és sárvédővel együtt érkeztek, hasonlóan a Pontiac Trans Am ikeréhez, és most “Z28” matricákkal érkeztek, amelyek az első fellángolások elejétől az alsó részekig futottak. Az ajtók. Az elektromos hátsó ablak páramentesítő ebben az évben opcionálissá vált, felváltva a régi fúvótípust. Az 1979-es eladások a Camaro bármely generációja előtt valaha volt a legmagasabbak, azelőtt vagy azóta, 282 571 darabot számláltak. A motorválasztás megmaradt az alap- és az RS modellek 250 I6 szabványánál, a 305 2bbl pedig opció és alapfelszerelés a Berlinettánál.

1980Edit

1980-ra a 4,1 literes (4,1 literes) hatos soros 250 cu-t cserélték 229 cu (3,8 l) V6-os motorral, 231 cu (3,8 l) Kaliforniában, első Camaro számára. A 120 lóerős (89 kW; 122 LE) (4,4 literes) 267 köbcentis V8-as motor ebben az évben opcióvá vált az alap, RS és Berlinetta modellekben. A Z28 motorháztető tartalmazott egy hátrafelé mutató emelt lapátot (levegő indukció), mágnesszelep működtetésű fedéllel, amely teljes gázzal kinyílt, lehetővé téve a motor számára, hogy hűvösebb levegőt lélegezzen be. Idén debütált a szövetségi előírásoknak megfelelő, 137 km / h sebességmérő, 130-ról kevesebbet. A Z28-asok új opcionális szürke, 5 küllős felnikkel (később az 1986–1988-os Chevrolet Monte Carlo SS-nél használtak), egyedülálló felső és alsó elemmel grill és kisebb átdolgozott grafika az ajtajain. Az oldalsó gombócokat szintén rácsos kialakításról laposabbra, egyetlen nyílással látták el. Az 5,7 literes V8-as 350 cu az idén csak a Z28-on volt elérhető.

1981Edit

Az 1981-es modell szinte változatlan 1980-hoz képest, és a második generációs Camaro utolsó éve lesz. A Z28-at továbbra is 350 cu (5,7 literes) V8-as hajtotta, azonban az új kibocsátási előírások miatt a motort most először CCC (Computer Command Control) egységgel szerelték fel. Ez a modern motorvezérlő modulok elődje oxigénérzékelővel, elektronikus vezérlésű porlasztóval, fojtószelep-helyzetérzékelővel, hűtőfolyadék-érzékelőkkel, légnyomás-érzékelővel, szívócsonk abszolút nyomásérzékelővel (MAP) és a műszerfalon egy ellenőrző motorlámpával rendelkezett. A sebességváltót most egy reteszelő nyomatékváltóval látták el, amelyet a CCC is vezérelt. A CCC öndiagnosztikai eszközként is használható. Mivel azonban ennek a változtatásnak szigorúan a károsanyag-kibocsátás csökkentése volt a célja, a lóerő 175 LE-re (130 kW; 177 LE) esett. Ez a motor most már csak automata sebességváltóval volt kapható, míg a négyfokozatú manuális változatok 165 lóerős (123 kW; 167 LE) 305 cu-val (5,0 L) rendelkeztek, ez volt az egyetlen Kaliforniában forgalmazott Z28-as motor. A kanadai modellek azonban továbbra is megszerezhették a 350 és a 4 sebességes kombinációt, és nem voltak felszerelve CCC-vel. A kanadai 1981-es Camaros tehát megegyezett az 1980-as amerikai modellel. Az RS-modelleket idén elvetették, de az RS-jelölés 1989-ben újra megjelent. Az össztermelés 126 139-re csökkent az 1979-es 282 571-es csúcsról.