A hadsereg DUKW
DUKW HADOSSÁGÁRÓL
A DUKW (köznyelven Kacsa néven) az amerikai hadsereg által a második világháborúban használt 2 tonnás CCKW teherautók hatkerekes kétéltű módosítása. A DUKW-k ma is használatosak, valamint a célra épített kétéltű túrabuszok, elsősorban turisztikai közlekedésként világszerte számos látnivalóban. Ausztráliában a legnagyobb DUKW-flotta itt, az esőerdőknél található. Az első DUKW-t az esőerdők tulajdonosai, Charles és Pip Woodward szerezték meg 1975-ben, és jelenleg tizenkét DUKW működik napi szinten. A DUKW-k megfelelő karbantartásának biztosítása érdekében az esőerdőknél két teljes munkaidős mérnökünk van, akik futó javításokat végeznek. A DUKW-k alkatrészeik 85% -át megosztják a GMC CCKW teherautóval, azonban a DUKW-hez egyedülálló alkatrészek rendkívül ritkák. Szerelőink nagyon ügyesen gyártják ezeket az alkatrészeket.
DUKW TÖRTÉNETE
A hadtörténelem egyik legeredetibb járművét, a DUKW hadsereget egy probléma megoldására gyártották. a csendes-óceáni konfliktus korai napjaiban találkoztak – az amerikai ellátó hajók újra és újra azon kapták magukat, hogy a parttól elzárkózó erők elől állva nem tudtak létfontosságú készleteket leszállítani. Válaszul két férfi, Palmer Cosslet Putham és Rod Stephens, kétéltű járművet terveztek, amely képes embereket és rakományokat hajóról strandra szállítani. A hadsereg kacsájának újításuk termékévé kellett válnia. Tervezésük alapjául Putham és Stephens a kipróbált General Motors két és fél tonnás teherautót választotta. Vízálló hajótestet helyettesítettek a teherautó szokásos karosszériájával, és propellert és kormányt adtak hozzá a vízben való működéshez. Noha ezek a kiegészítések meghaladták az elkészült jármű tömegét több mint hat tonnára, a kacsa alkatrészeinek 85% -a közös volt az eredeti GM teherautóval, ami fontos szempont az új járművel esetlegesen előforduló fogzási problémák minimalizálása érdekében. Csak harmincnyolc nappal a makett elkészülte után gördült ki az első kacsa a műhelyből.
A projekt kezdettől fogva szkeptikusan fogadták a katonai létesítmény számos elemét, és még a kezdeti demonstrációk után is el lett némítva. Megszervezték az utolsó kísérletet a sárgaréz megnyerésére, különben a Kacsa úgy tűnt, hogy csatlakozik egy hosszú katonai furcsaságok listájához, amelyek akkor jó ötletnek tűntek. Aztán a szerencse megfogta a kezét. A demonstráció előtt négy nappal egy parti őrség hajója zátonyra futott a közelben, a nehéz tengerekben. Amikor minden más kísérlet az elakadt legénység visszaszerzésére kudarcot vallott, a parti őrség segítséget kért, és a demonstrációra készülő két kacsát a helyszínre szállították. Nehéz tengeren a két kacsa sikeresen visszaszerezte a legénységet. Nem sokkal később a hajó felszakadt. Az elkövetkező napokban a drámai mentés történetét széles körben nyilvánosságra hozták, és az azt követő tüntetések jól látogatták. A katonaság fokozatosan felismerte az új jármű lehetőségeit. A hadsereg kacsa végül úton volt a hatalmas siker elérésére, amelyet végül be kellett bizonyítania.
HADI IDŐ DUKW-HASZNÁLATA
A DUKW-t az amerikai hadseregnek, az amerikai tengerészgyalogosnak szállították. Hadtest és a szövetséges erők. Kétezer járművet szállítottak Nagy-Britanniába a Lend-Lease program keretében, 535-öt pedig az ausztrál erők szereztek be, 586-ot szállítottak a Szovjetunióba, ez lett a BAV 485 alapja. A DUKW-t a Földközi-tengeren, a Csendes-óceánon, a a normandiai D-Day strandok, a Husky művelet és a Plunder hadművelet során. A második világháború után az Egyesült Államok, Nagy-Britannia, Franciaország és Ausztrália csökkentett számú DUKW-t tartott szolgálatban, sokkal több tárolt függőben lévő ártalmatlanítással. Ausztrália sokat áthelyezett a Citizens Military Force egységeibe. Az amerikai hadsereg a koreai háború kitörésekor több száz DUKW-t aktivált és bevetett az első közlekedési helyettesítő kiképző csoporttal, amely személyzetet oktatott. A DUKW-kat széles körben használták a készletek partra juttatására a pusan peremeri csata és az Inchon kétéltű partraszállása során. Az amerikai hadsereg volt DUKW-jait a második világháború után a francia hadseregbe szállították, és a tengeri és haditengerészeti csapatok használták. Sokakat használtak közüzemi feladatokra a tengerentúli területeken. Franciaország az első indokinai háború idején DUKW-kat telepített Francia Indokínába. Néhány francia DUKW az 1970-es években új hajótestet kapott, utóbbit 1982-ben nyugdíjazták. A királyi tengerészgyalogosok még mindig kevés ilyen járművet használnak oktatási célokra Skóciában.
BÉKIDŐ DUKW-FELHASZNÁLÁSA
Noha a DUKW-kat elsősorban a katonaság számára használták, sokukat civil szervezetek, például rendőrség, tűzoltóság és mentőegységek használták. Az ausztrál hadsereg két DUKW-t és személyzetet kölcsönzött az ausztrál nemzeti antarktiszi kutatási expedíciókra 1948-ban a Macquarie-szigetre irányuló expedícióhoz. Az ausztrál DUKW-kat 1970-ig alkalmazták az antarktiszi ellátási utakon. 1945 és 1965 között a Commonwealth Lighthouse Service Cape York ellátó hajója ex-hadsereg DUKW-kat szállított távoli szigetek világítótornyainak ellátására. Többet a kaliforniai San Luis Obispo megyei abalea halászok használtak fel, hogy a fogásaikat közvetlenül a csónakokról és közvetlenül a piacra vigyék, szépen kombinálva a kisebb vízi járművekre történő kirakodás két lépését, majd a partra érve teherautókhoz. Valahányszor természeti katasztrófa vagy vészhelyzet következik be, a DUKW-k jól felszereltek a szárazföldi és vízi mentési erőfeszítésekhez. Az ausztrál hadsereg tartalék DUKW-jait széles körben használták mentésre és szállításra az 1955-ös Hunter-völgy áradásai során. Az egyik legutóbb 1945-ben gyártott DUKW-t egy tűzoltóságnak kölcsönözték az 1993-as nagy árvíz idején, és 2005-ben a texasi Grapevine-i Duck Riders bevetette a járművet, hogy segítsen a Katrina hurrikán következményeiben. A DUKW jól felszerelt volt ahhoz, hogy manőverezni tudjon az árvizeken, és a tetőn rekedt áldozatokat New Orleans egész területén felállított helikopterpadokra szállította.
MŰSZAKI ADATOK
Tizenkét hadseregkacsánk 1942 és 1944 között épült Detroitban (Michigan, USA), és egyenként 30 utast szállíthat. A DUKW megnevezése nem katonai szójáték – a név a GMC által használt modellelnevezési terminológiából származik: a D egy 1942-ben tervezett járművet jelöl, az U jelentése “hasznosság (kétéltű)”, a K összkerékhajtást, a W pedig két hajtott hátsó tengelyt jelent.
A DUKW prototípus a vezetőfülke (COE) köré épült, hatkerekű GMC ACKWX katonai teherautó, vízzáró hajótest és propeller hozzáadásával. A végleges gyártási terv a CCKW alapján készült. A jármű épült a General Motors GMC részlege (a háború elején sárga teherautónak és edzőnek hívták). Ezt egy GMC Straight hajtotta -6 4,416 literes 270 hüvelykes motor. A DUKW súlya 7,5 tonna volt, vízen 6,4 mph (10 km / h) és szárazföldön 50-55 mph (80 km / h) sebességgel működött. 9,3 m hosszú volt, 2,4 m széles 8,25 láb és 2,6 m magas volt, az összecsukható vászon felül. 21 137-et gyártottak. Ez nem páncélozott jármű volt, a súly minimalizálása érdekében 1/16 “és 1/8” vastag acéllemezzel volt bevonva. Nagy teljesítményű fenékvízszivattyú-rendszer tartotta a DUKW-t a felszínen, ha a vékony hajótestet legfeljebb 2 ″ átmérőjű lyukak törtek meg. A DUKW volt az első olyan jármű, amely lehetővé tette a vezető számára, hogy a fülke belsejéből változtassa meg a gumiabroncs nyomását, ami Speir készülékének eredménye. A gumiabroncsok teljesen felfújhatók kemény felületekhez, például utakhoz, és kevésbé felfújhatók lágyabb felületekhez – különösen a tengerparti homokhoz. A benzin fogyasztása szárazföldön 4-6 mpg (1 kpl), vízben pedig 1 mpg (0.3 kpl). Azonban a közelmúltban hadseregkacsa-flottánkat úgy alakították át, hogy LPG-gáz menjen le. Ez sokkal tisztább és zöldebb üzemanyag, mint a benzin, és több mint a felére csökkenti az üvegházhatású kibocsátásunkat.