A 2020-as F-250 MPG tesztelése 7,5 literes vontatással 12 500 font
A 2020-as F-250 MPG tesztelése 7,5 literes 12 500 font vontatásakor
A Cars.com fotói Matt Barnes részéről
Készítette Matt Barnes
430 lóerővel és 475 font nyomatékkal a Ford új, 7,3 literes V-8-as Super Duty teherautóiban a legnagyobb lóerővel és nyomatékkal rendelkezik a piacon lévő összes benzinüzemű nehéz tehergépjárműből Ma. De hogyan befolyásolja mindez a teljesítmény az üzemanyag-takarékosságot?
Kapcsolódó: A Ford masszív, 7,3 literes gázolaj V-8-asának hivatalos teljesítmény- és forgatónyomaték-osztályzata van
Ennek teszteléséhez 2020-ig vettem F-250 Lariat 7,3 literes, 4,30: 1 végsebességgel, majdnem 60 mérföldes tesztkörön, üresen és pótkocsi vontatása közben. Az első útra a teherautót a lehető legkönnyebben tartottam, csak én voltam a teherautóban. A második utazáshoz 12 500 font súlyú pótkocsit csatoltam 1300 font nyelvű súlyhoz. Rajtam kívül még néhány további eszköz volt a teherautóban, amely további 100 fontot nyomott.
Az általam használt útvonalon meredek fokozatok, városi utcák és autópálya / autópálya vannak. Az utahi Provóban 4500 láb magasságban indulva az út 9 mérföldes autópályán halad, majd kelet felé tart a Provo kanyon felé. A kanyon elérése előtt a városi utcák egy részén sok közlekedési jelzőfény található. A kanyon autópályája csaknem 1000 láb magasságot nyer 18 mérföld felett, és 50 km / h sebességkorlátozással rendelkezik. Útvonalam a tengerszint felett 5400 lábnyival tetőzött az utahi Charlestonban. A visszaút ugyanazon az úton haladt vissza.
F-250 MPG üres
475 font láb nyomatékkal és nagyon lapos nyomatékgörbével a 7,3 literes gázmotor további súly nélkül történő vezetése szellő volt. A tízfokozatú sebességváltó olyan simán kihagyja a sebességfokozatot, hogy nem vennék észre, ha nem lenne olyan leolvasás, amely megmutatja, hogy a teherautó milyen sebességfokozatban van. Megtaláltam a sebességváltó sebességváltását általában 1. és 3. között. minden sebességfokozat felfelé. A váltások üres állapotban mindig nagyon gördülékenyek voltak, ami nem jellemző a nehéz tehergépjárművekre.
Találjon egy 2020-as Ford F-250-t, amely a közelben eladó.
Miközben mászol a meredekebb szakaszokon évfolyamon időnként váltás volt a 10. fokozatról a 8. helyre. A lefelé történő váltások nagyon simaak voltak, de észrevehetőbbek, mint a felfelé tolások. Ha a beállított sebességtartó automatika mellett ereszkedik le, a teherautó automatikusan lefelé vált, hogy a jármű sebessége a beállított sebesség közelében maradjon.
A teherautó üres vezetése kényelmes élmény. Az indulás és a megállás zökkenőmentes, a menet pedig a várakozásoknak megfelelően kissé durva. Az 58,8 mérföldes pályán 3,954 liter benzint használtam, ami számított 14,87 mpg-t adott nekem. A számítógép 14,9 mpg-t olvasott, ami teljesen megegyezik a számított számmal, ha kerekít.
F-250 MPG pótkocsival
Az F-250 maximális hagyományos vontatási teljesítménye 7,3 literes benzin- és 4,30: 1 véghajtással 15 000 font. A 12 500 font tesztelő pótkocsival néhány ezer font alatt voltam a maximum alatt. Bár nyilvánvaló volt, hogy a teherautó mögött van egy ekkora tömegű pótkocsi, nem hittem el, hogy nem gondoltam, hogy a teherautó lényegesen többet tud kezelni, mint amit vontam.
A féklámpákkal rendelkező városrészben. és állandó sebességváltozásokkal a motor és a sebességváltó jól sikerült. Kicsit meglepődtem azonban azon, hogy az erőátvitel 220 fok Fahrenheit fölé melegedett, amikor a környezeti hőmérséklet az 50-es évek közepén volt. Semmi esetre sem volt a veszélyzónában, csak melegebb, mint vártam. Miután kijöttem a városból az autópályára, az átmeneti hőmérséklet normális 190–200 fokos tartományba esett.
A sebesség megtartása meglehetősen egyszerű volt, mivel a teherautónak néhányszor a 6. sebességre kellett váltania a mászás szakaszai. Soha nem volt olyan pont, ahol a teherautó 3 mph-nál lassabban haladt, mint a beállított sebességtartó automatika sebessége, ami arról tanúskodik, hogy a motor valóban mekkora nyomatékkal rendelkezik.
Lefelé haladva a sebességtartó automatika mellett, a targonca automatikusan lefelé vált, hogy elősegítse a kívánt sebesség fenntartását. Néhányszor használtam a lábféket, amikor a teherautó a beállított sebesség felett 5 km / h sebességgel haladt. Ez az egyik olyan terület, ahol a dízel valóban ragyog a gázmotor felett. Kipufogófék nélkül a gázmotor nem tudta úgy szabályozni a lejtő sebességét, mint egy modern dízel.
A vontatáshoz 7,004 liter benzint használtam, és számított üzemanyag-fogyasztásom 8,4 mpg volt. . A számítógép 8,2 mpg-t olvasott. A számítógép nagyon közel állt a becsült üzemanyag-futásteljesítményhez, ami nem gyakran fordul elő.
Mikor érdemes figyelembe venni a 7,3 literes
Ezt a motort kiváló választásnak találtam, ha több mint 10 000 fontot, de kevesebb mint 18 000 fontot vontattak. Sokkal jobban irányítja a terhelést, mint a fél tonnás teherautók, de nagyobb súly esetén nagyobb a teljesítmény. Az üzemanyag-futásteljesítmény nem olyan jó, mint a GM gázja 6.6 literes V-8-at nemrég teszteltem, de az erő és a sebességváltó egyaránt jobban érezte magát. Azok számára, akik nem sok mérföldet tesznek teherautójukra, és nem vontatnak több mint 18 000 fontot, a Ford 7,3 literes V-8-as benzinje lehet a legjobb megoldás.
További információ a PickupTrucks.com webhelyről:
- Figyelembe veszi a dízelmotort? Itt vannak a megfontolás költségei
- 2020 Ford Super Duty: Elég volt-e a kék ovális?
- További Ford Super Duty hírek
- 2019 Ram 3500 MPG: Mi várhatóan 1000 nyomatékkal 16 000 font vontatásával
- Monster V-8 leszámolás: 2020 Chevrolet Silverado HD Vs. 2019 Ram HD
A PickupTrucks.com szerkesztősége a forrása az autóipari híreknek és véleményeknek. A PickupTrucks.com régóta érvényes etikai politikájával összhangban a szerkesztők és az értékelők nem ajándékokat vagy ingyenes utakat fogad el az autógyártóktól. A szerkesztőségi osztály független a PickupTrucks.com hirdetési, értékesítési és szponzorált tartalmi részlegeitől.
