F-5 Tiger II Überschall-Kampfflugzeug
Der F-5 Tiger II, ein einsitziges zweimotoriges Überschall-Kampfflugzeug, wurde von Northrop entwickelt Grumman, USA. Das Flugzeug nahm seinen Jungfernflug am 11. August 1972 auf und wurde 1975 in Dienst gestellt. Es ist die verbesserte Version des von Northrop Grumman Anfang 1959 entwickelten Kampfflugzeugs F-5A Freedom.
Die Produktion von F- 5A-21 wurde 1970 von Northrop Grumman gestartet und gleichzeitig wurde das Flugzeug in „F-5E Tiger II“ umbenannt. Die Avionik der F-5E Tiger II ist im Vergleich zur früheren Version der F-5A höher entwickelt. Es wurde 1987 aus der Produktion genommen und seitdem verschiedenen Upgrades unterzogen, um mit sich ändernden Kampfumgebungen mithalten zu können.
Die Flugzeugkosten sind niedrig und können im Vergleich zu den Flugzeugen F-15 und F-16 leicht gewartet werden. Es wurde im Kalten Krieg von der US Air Force (USAF) für Trainings- und Kriegszwecke eingesetzt. Das Flugzeug kann einen einzelnen Piloten aufnehmen.
F-5 Tiger II Bestellungen und Entwicklung
Die Schweizer Regierung hat im Januar 2010 eine Entscheidung bekannt gegeben, ihre F-5 Tiger II Flotte durch moderne zu ersetzen Kampfflugzeuge, da sich die Flotte dem Ende ihrer Einsatzdauer nähert. Die Schweizer Luftwaffe erwarb 1975 im Rahmen des Rüstungsprogramms 66 einsitzige F-5E-Flugzeuge.
Northrop Grumman unterzeichnete im Mai 2010 einen Vertrag mit der RUAG Aviation, um eine weltweite Logistik für Nachhaltigkeit und Lebenszyklus zu gewährleisten und eine breite Leistungsfähigkeit zu gewährleisten an Kunden von F-5 Tiger-Flugzeugen.
Im August 2010 beschloss die Luftwaffe der Republik Korea (ROKAF), fortschrittliche Schleudersitze in das Cockpit ihrer F-5-Flotte einzubauen, um Piloten während des Fluges zu retten Notlandungen.
Insgesamt 150 F-5 werden mit Schleudersitzen zum Preis von 4,2 Mio. USD ausgestattet. Die Arbeiten sollen bis 2013 abgeschlossen sein.
Die brasilianische Luftwaffe erteilte Embraer Defence and Security (EDS) im April 2011 den Auftrag, 11 weitere F-5-Düsenjäger zu überholen. Anschließend erteilte EDS AEL Sistemas einen Unterauftrag über 85 Mio. USD, um Ingenieurdienstleistungen anzubieten und Missionscomputer, Anzeigesysteme, Radargeräte, elektronische Kriegssysteme, Munitionsmanagementsysteme und eine moderne Avionik-Suite bereitzustellen. Die Überholung soll bis 2013 abgeschlossen sein.
F-5E Tiger II-Flugzeugvarianten
Das F-5E Tiger II-Flugzeug verfügt über zwei Varianten, nämlich F-5E Tiger III und F- 5EM.
Der F-5E Tiger III ist ein verbessertes Modell des F-5E Tiger II und wird hauptsächlich von der chilenischen Luftwaffe zur Ausbildung ihrer Piloten verwendet. Im Jahr 2009 wurden die 16 F-5E Tiger III-Flugzeuge durch die F-16 MLU T5 ersetzt.
Die F-5EM, eine weitere Variante, ist ein fortschrittliches Modell der F-5E und wurde von Northrop Grumman entwickelt für die brasilianische Luftwaffe.
Design von Überschall-Kampfflugzeugen
Das Flugzeug bietet große Vielseitigkeit und Überlegenheit bei Luft-Boden- und Luft-Luft-Operationen. Es wurde entwickelt, um nur 30% des Bruttogewichts des F-4-Flugzeugs zu haben. Die Länge und Breite des Rumpfabschnitts wurde erweitert, um das leistungsstarke J85-Triebwerk und mehr Treibstoff aufzunehmen.
Die Die Delta-Form des Flugzeugs wurde durch Neugestaltung der vorderen Flügelwurzel seiner früheren Version erhalten. Die Flügel der F-5E wurden mit vergrößerten Vorderkantenverlängerungen ausgestattet, wodurch die Flügelfläche und die Manövrierfähigkeit verbessert wurden.
Northrop erfolgreich Das Hauptmotiv des ASIP-Programms bestand darin, zu prüfen, ob das strukturelle Design des Flugzeugs in feindlichen Umgebungen erfolgreich Luft-Luft- und Luft-Boden-Operationen durchführen kann.
Entwicklung von F-5E-Flugzeugen
Die F-5E-Flugzeugzelle wurde von Northrop Grumman entwickelt. Die USAF erteilte Northrop Grumman im Dezember 1970 einen Festpreisvertrag über 415,6 Mio. USD für Konstruktion, Entwicklung und Produktion die F-5E Flugzeugzelle. Der Motor für die Aircra ft wurde von General Electric entwickelt und von Northrop Grumman zusammengebaut.
Im März 1971 erteilte die USAF der General Electric Company einen Vertrag über die Kosten plus Anreizgebühr für die Entwicklung des Motors. Das 425. TFS auf der Williams Air Force Base in Ariz erhielt am 6. April 1973 den ersten F-5E Tiger II.
Die LN-260 wurde von Northrop Grumman entwickelt, um die Kosten zu senken und die Zuverlässigkeit des Flugzeugs zu verbessern . Es ist in einen GPS-Empfänger (Global Positioning System) integriert und verwendet die neueste Trägheitssensor-Baugruppe auf Basis eines Glasfaserkreisels. Im September 2006 beschaffte die US-Marine ein von Northrop Grumman entwickeltes fortschrittliches Glasfaserkreisel-Trägheitsnavigationssystem (INS).
Cockpit
Das fortschrittliche Flugzeug verfügt über ein einsitziges Cockpit, das mit einer Reihe elektronischer Systeme ausgestattet ist, nämlich automatischen Flugsteuerungssystemen (AFCS), Head-up-Display (HUD) und anderen Hilfsmitteln Ausrüstung.
F-5E Tiger II-Bewaffnung
Der F-5E Tiger II ist mit zwei 20-mm-Pontiac-M39A2-Kanonen auf beiden Seiten der Nase bewaffnet. Die M39A2 ist eine automatische Kanone mit einem Lauf und kann Munition mit einer Geschwindigkeit von 1.500 U / min abfeuern. Das Flugzeug verfügt über sieben Hard-Points – zwei unter der Flügelspitze, vier unter den beiden Flügeln und einen unter der Rumpfpylonstation.
Vier AIM-9 Sidewinder-Luft-Luft-Raketen und zwei AGM- 65 Mavericks Luft-Boden-Raketen sowie Raketen sind an den sieben harten Punkten montiert. Das Flugzeug ist auch mit ungelenkten Eisenbomben, Streubombenmunition CBU-24/49/52/58, Napalmbombenkanistern und M129-Flugblattbomben bewaffnet.
Avionik von Tigerflugzeugen
Die Avionik Zu den im Flugzeug ausgestatteten Geräten gehören ein Trägheitsnavigationssystem (INS), ein taktisches Flugnavigationssystem (TACN), ein globales Positionierungssystem (GPS), elektronische Gegenmaßnahmen (ECM) und ein Hand-on-Gas- und Steuerknüppelsystem (HOTAS).
F-5 Tiger II Radar
Der F-5 Tiger II war ursprünglich mit einem AN / APQ-153 Radar ausgestattet. In allen später produzierten aktualisierten Varianten wurde das Radar Emerson AN / APQ-159 installiert. Das Flugzeug besteht aus einem Luft-Luft-Feuerleitradarsystem und einem Leitcomputer.
Der AN / APQ-159 hat das Radar AN / APQ-153 ersetzt. Der AN / APQ-159 ist ein Luft-Luft-Radarsystem, das in vier Hauptmodi und zwei Suchmodi mit verschiedenen Bereichen arbeitet. P. >
Das fortschrittliche Radarsystem bietet eine bessere Sicht außerhalb der Mittelachse, verdoppelt die Reichweite und erhöht gleichzeitig die Zuverlässigkeit. Es ist mit einer neuen planaren Phased-Array-Antenne ausgestattet, die der Parabolschale des AN / APQ-153 ähnelt.
Turbojet-Triebwerke
Das Flugzeug wird von zwei Turbojet-Triebwerken von General Electric J85-GE-21B angetrieben. Jedes Triebwerk kann nach dem Brenner einen Schub von 22,2 kN erzeugen. Das Triebwerk wird hauptsächlich in kommerziellen und militärischen Modellen für das Training verwendet und taktische Zwecke. Es bietet ein maximales Schub-zu-Gewicht-Verhältnis im Vergleich zu jedem anderen Flugzeugtriebwerk auf der Welt.
Das Triebwerk hat derzeit eine Anzahl von 35
Leistung von F-5E-Flugzeugen
Die F-5E kann mit einer Geschwindigkeit von 175 m / s steigen. Die Höchstgeschwindigkeit des Flugzeugs beträgt 1.700 km / h. Die Fähr- und Normalreichweite des Flugzeugs beträgt 3.700 km bzw. 1.405 km. Die Service-Obergrenze beträgt 15.800 m. Das Flugzeug wiegt rund 4.349 kg und das maximale Startgewicht beträgt 11.187 kg.