Der Pilot der Navy A-29 im Light-Attack-Experiment der Air Force starb beim Versuch einer scharfen Drehung mit niedriger Geschwindigkeit.

Der Absturz der A-29 Super Tucano, bei dem im vergangenen Sommer ein Navy-Flieger auf einer Bombenstrecke in New Mexico getötet wurde wurde verursacht, als der Pilot nach einer Waffenfreigabe bei niedriger Fluggeschwindigkeit zu scharf drehte und in einen unkontrollierbaren Tauchgang eintrat.

Navy Lt. Christopher Short, ein erfahrener F / A-18-Pilot Als er am 22. Juni starb, flog er den Super Tucano in der Red Rio Bombing Range. Er war an der zweiten Phase des Leichtangriffsflugzeugexperiments der Luftwaffe beteiligt. Die Reichweite ist Teil der White Sands Missile Range nördlich der Holloman Air Force Base.

Der Flug verlief normal, bis Short seine erste Waffe des Tages herausbrachte, eine lasergelenkte GBU-12 mit einem Gewicht von 500 Pfund. vom linken Außenbordmast. Dann versuchte er, sich um 180 Grad nach rechts zu drehen, aber das Flugzeug rollte schnell in diese Richtung und trat dann in einen unkontrollierten Spiraltauchgang ein.

Short und sein Waffensystemoffizier versuchten viermal, das zu bergen Flugzeug und versuchte dann auszuwerfen. Das WSO stieß fünf Sekunden vor dem Aufprall des Flugzeugs in einer Höhe von etwa 2.600 Fuß aus und überlebte mit leichten Verletzungen.

Aber für Short war es zu spät. Er zog den Auswurfgriff 3 bis 3,5 Sekunden nach seinem WSO – bei ungefähr 700 Fuß, ungefähr 1,5 Sekunden vor dem Aufprall. Bevor er aussteigen konnte, landete das Flugzeug auf dem Boden und starb beim Aufprall.

Brig, Präsident des Unfalluntersuchungsausschusses. General Kenneth Bibb kam zu dem Schluss, dass der Absturz durch die Übersteuerung des Flugzeugs durch Short verursacht wurde, die versehentlich zum Spiraltauchen und zum Versagen bei der Bergung des Flugzeugs führte.

Ein „aggressives“ Manöver

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Bibb stellte außerdem fest, dass Short die falsche Wahl getroffen hatte, als er versuchte, die 180-Grad-Drehung durchzuführen, ohne die Waffenfreigabe bei niedriger Fluggeschwindigkeit zu kompensieren.

Der Bericht sai d Short und sein WSO planten die 180-Grad-Drehung am Tag der Mission im Voraus, aber die Besatzung gab in ihrem Briefing vor dem Flug zu, dass keines dieser beiden Manöver während ihres ersten A-29-Trainings durchgeführt hatte.

Dem Bericht zufolge hatten andere Teilnehmer des Lichtangriffsexperiments acht Tage vor dem Absturz eine ähnliche 180-Grad-Drehung in einem anderen Flugzeug, der AT-6, durchgeführt. Dieses Manöver war „aggressiv“, sagte die AT-6-Besatzung und umfasste mehr als 90 Grad Bank und mehr als 4 g-Kräfte.

Vertreter der Sierra Nevada Corporation, die den Super Tucano herstellt, lehrte Short und sein WSO, nach der Freigabe einer GBU-12 etwa 30 Grad mit 30 bis 45 Grad Bank zu drehen.

Die Besatzung plante, den Schwung aus dem Fallenlassen des zu nutzen linker GBU-12 rollte in die rechte Richtung, und das WSO erwartete eine Neigung von 30 bis 45 Grad, jedoch nicht mehr als 90 Grad.

Die A-29 startete kurz nach 11 Uhr Gegen 11:26 Uhr stieg die Besatzung mit 121 Knoten, als sie sich auf die Waffenfreigabe vorbereitete – langsamer als die empfohlene Steiggeschwindigkeit von 145 Knoten. Short sagte, er wolle höher klettern und versuchen, vor der Veröffentlichung mehr Fluggeschwindigkeit zu erreichen, sagte dann aber, die Besatzung müsse „akzeptieren, dass sie für diese Waffenfreigabe“ etwas langsam „sei“, heißt es in dem Bericht.

Das akustische Warnsystem gab beim A-29 bei 124 Knoten eine „Stall“ -Warnung aus. Short wurde freigegeben, um die Bombe fallen zu lassen, und die Nase nach unten gedrückt, um den Angriffslauf zu beschleunigen und abzuschließen. Zu diesem Zeitpunkt befand sich der Super Tucano bei 16.561 Fuß und 132 Knoten.

Um 11:33 Uhr warfen sie die Bombe ab und das Flugzeug rollte wie erwartet nach rechts. Die Rolle wurde jedoch durch die 1,47 g-Kräfte, die sie erlebten, um 50 Prozent verschärft.

Im Flughandbuch wurde empfohlen, einer solchen rechten Rolle mit dem linken Querruder entgegenzuwirken, sagte Short, aber Short tat das Gegenteil. Er legte das rechte Querruder an, zog die Nase hoch und drehte das rechte Ruder. Das Flugzeug rollte dann schnell nach rechts, neigte schnell die Nase nach unten und trat in eine Abwärtsspirale ein, hieß es in dem Bericht.

Der Super Tucano flog mit einer weitaus langsameren Geschwindigkeit, als Es ließ die Bombe fallen, als empfohlen wurde, heißt es in dem Bericht – 166 Knoten oder 44 Knoten unter der Zielfluggeschwindigkeit. Andere A-29-Besatzungen strebten eine Fluggeschwindigkeit von 200 bis 210 Knoten an, normalerweise jedoch nicht weniger als 180 Knoten. Eine Flugbesatzung hat zwar eine 140-Knoten-Freigabe durchgeführt, sich danach jedoch an eine 10- bis 15-Grad-Bank gehalten.

Bibb kam auch zu dem Schluss, dass die Auslösung der Auswurfsequenz der Besatzung verzögert war – weit unter dem empfohlenen Niveau von 5.000 Fuß – speziell den Tod von Short verursacht.

Der Schleudersitz wurde ebenfalls auf Einzelmodus eingestellt, sodass jedes Besatzungsmitglied seinen eigenen Schleudergriff ziehen musste. Wäre der Sitz in den Achternmodus versetzt worden, hätte das Ziehen eines Hebels beide Schleudersitze ausgelöst (wobei die Person auf dem Rücksitz zuerst auswarf) und möglicherweise Short das Leben gerettet, heißt es in dem Bericht. Die Sitze waren aufgrund eines früheren Problems mit dem Heckmodus auf Single gesetzt worden.

Am 3. Juli gab die Luftwaffe bekannt, dass sie den fliegenden Teil ihres Leichtangriffsexperiments nach Short nicht abschließen werde „s Tod, der besagt, dass er genug Flugtestdaten von der A-29 und ihrem Konkurrenten, Textrons AT-6 Wolverine, gesammelt hat.

Dann, am 18. Januar, der Dienst gab bekannt, dass das Experiment auf absehbare Zeit verschoben wurde, da die Verantwortlichen über den weiteren Weg entscheiden.