Das Formular folgt der Funktion

ArchitectureEdit

Der Ausdruck „Form (immer) folgt Funktion“ wurde nach den 1930er Jahren zu einem Schlachtruf der Architekten der Moderne. Das Credo wurde impliziert, dass dekorative Elemente, die Architekten „Ornament“ nennen, in modernen Gebäuden überflüssig waren. Sullivan selbst hat auf dem Höhepunkt seiner Karriere jedoch weder so gedacht noch entworfen. Während seine Gebäude in ihren Hauptmassen sparsam und knackig sein konnten, unterstrich er ihre glatten Oberflächen häufig mit Eruptionen üppiger Dekorationen im Jugendstil und im keltischen Stil, die normalerweise aus Eisen oder Terrakotta gegossen wurden und von organischen Formen wie Weinreben und Efeu bis hin zu mehr geometrische Designs und Interlace, inspiriert von seinem irischen Designerbe. Das wohl berühmteste Beispiel ist das sich windende grüne Eisenwerk, das die Eingangsüberdachungen des Carson-, Pirie-, Scott- und Firmengebäudes in der South State Street in Chicago bedeckt. Diese Ornamente, die oft von dem talentierten jüngeren Zeichner in Sullivans Anstellung ausgeführt wurden, wurden schließlich zu Sullivans Markenzeichen. Für Architekturstudenten sind sie seine sofort erkennbare Signatur.

Product DesignEdit

Eine Episode in der Geschichte des inhärenten Konflikts zwischen funktionalem Design und den Anforderungen des Marktes fand 1935 statt Nach der Einführung des optimierten Chrysler Airflow, als die amerikanische Autoindustrie die Versuche, optimale aerodynamische Formen in die Massenfertigung einzuführen, vorübergehend einstellte. Einige Autohersteller dachten, die aerodynamische Effizienz würde zu einer einzigen optimalen Karosserieform führen, einer „Tropfenform“, die für den Absatz nicht gut wäre. General Motors nahm zwei verschiedene Positionen zur Rationalisierung ein, eine für die interne Engineering-Community und eine für die Kunden. Wie der jährliche Modelljahreswechsel ist auch das sogenannte aerodynamische Styling für die technische Leistung oft bedeutungslos. In der Folge wurde der Luftwiderstandsbeiwert sowohl zu einem Marketinginstrument als auch zu einem Mittel zur Verbesserung der Verkaufsfähigkeit eines Autos, indem der Kraftstoffverbrauch geringfügig gesenkt und die Höchstgeschwindigkeit deutlich erhöht wurde.

Die amerikanischen Industriedesigner von Die 1930er und 40er Jahre wie Raymond Loewy, Norman bel Geddes und Henry Dreyfuss haben sich mit den inhärenten Widersprüchen von „Form folgt Funktion“ auseinandergesetzt, als sie Mixer und Lokomotiven sowie Vervielfältigungsmaschinen für den Massenmarktkonsum neu gestalteten. Loewy formulierte seine „MAYA“ (Most Advanced) Akzeptables Prinzip, um auszudrücken, dass Produktdesigns an funktionale Einschränkungen von Mathematik, Materialien und Logik gebunden sind, ihre Akzeptanz jedoch durch soziale Erwartungen eingeschränkt wird. Sein Rat war, dass sie für sehr neue Technologien so vertraut wie möglich gemacht werden sollten, aber für vertraute Technologien sollten sie überraschen.

Durch die ehrliche Anwendung von „Form folgt Funktion“ hatten Industriedesigner das Potenzial, ihre Kunden aus dem Geschäft zu bringen. Einige einfache Einzweckobjekte wie Schraubendreher, Bleistifte und Teekannen können möglicherweise auf eine einzige optimale Form reduziert werden, was eine Produktdifferenzierung ausschließt. Einige Gegenstände, die zu langlebig gemacht wurden, würden den Verkauf von Ersatzteilen verhindern. (vgl. geplante Veralterung) Unter dem Gesichtspunkt der Funktionalität sind einige Produkte einfach unnötig.

Victor Papanek (gestorben 1998) war ein einflussreicher neuer Designer und Designphilosoph, der als Befürworter von „form follow“ lehrte und schrieb Funktion. „

Software EngineeringEdit

Es wurde argumentiert, dass die Struktur und die internen Qualitätsmerkmale eines funktionierenden, nicht trivialen Software-Artefakts in erster Linie die technischen Anforderungen seiner Konstruktion darstellen , wobei der Einfluss des Prozesses, wenn überhaupt, gering ist. Dies bedeutet nicht, dass der Prozess irrelevant ist, sondern dass Prozesse, die mit den Anforderungen eines Artefakts kompatibel sind, zu ungefähr ähnlichen Ergebnissen führen.

Das Prinzip kann auch auf Unternehmensanwendungsarchitekturen moderner Unternehmen angewendet werden, bei denen „Funktion“ ist Die Geschäftsprozesse, die von der Unternehmensarchitektur oder „Form“ unterstützt werden sollen. Wenn die Architektur die Funktionsweise des Unternehmens vorschreibt, leidet das Unternehmen wahrscheinlich unter einer Inflexibilität, die sich nicht an Änderungen anpassen kann. Die serviceorientierte Architektur ermöglicht es einem Unternehmensarchitekten, eine Neuordnung vorzunehmen die „Form“ der Architektur, um die funktionalen Anforderungen eines Unternehmens zu erfüllen, indem standardbasierte Kommunikationsprotokolle verwendet werden, die Interoperabilität ermöglichen.

Darüber hinaus postuliert domänengesteuertes Design, dass die Struktur (Softwarearchitektur, Entwurfsmuster, Implementierung) aus Einschränkungen der modellierten Domäne (funktionale Anforderung) hervorgehen sollte.

Während „form“ und „Funktion“ kann mehr oder weniger explizite und unveränderliche Konzepte für die vielen technischen Lehren sein, die Metaprogrammierung und das Paradigma der funktionalen Programmierung eignen sich sehr gut, um die Essenz dieser beiden Konzepte zu erforschen, zu verwischen und umzukehren.

Die Agilität Die Softwareentwicklungsbewegung unterstützt Techniken wie „testgetriebene Entwicklung“, bei der der Ingenieur mit einer minimalen Einheit benutzerorientierter Funktionalität beginnt, einen automatisierten Test für diese erstellt und dann die Funktionalität implementiert und wiederholt, wobei dieser Prozess wiederholt wird. Das Ergebnis und Argument für diese Disziplin ist, dass die Struktur oder „Form“ aus der tatsächlichen Funktion hervorgeht und aufgrund der organischen Durchführung das Projekt langfristig anpassungsfähiger und aufgrund der funktionalen Basis automatisierter Tests von höherer Qualität macht.

Automobile designEdit

Wenn das Design eines Automobils seiner Funktion entspricht – zum Beispiel der Form des Fiat Multipla, die teilweise auf den Wunsch zurückzuführen ist, sechs Personen in zwei Reihen zu sitzen – dann seine Form soll seiner Funktion folgen.