Vlaky B a D vedou spor o stejné časoprostorové místo.

Důsledky této skutečnosti přesahují rámec události v 59. ulici – Columbus Circle. Oba vlaky spojí cestu spojenou s Brooklynem (vlak se spojí) až do stanice DeKalb, kde se znovu rozcházejí. Pokud tak učiníte, budou zničeny všechny vzory postupu, stejně jako spolehlivost a úroveň služeb. Kromě toho byl vlak (A), který jel po expresní trati v centru 8. třídy, také „zpožděn kvůli vlakové dopravě před námi“, jejíž cestující museli také vyslechnout „omluvu za jakýkoli nepohodlný“ nedbalý projev. Mezitím byla místní platforma v Columbus Circle prázdná.

Je nevyvratitelné, že obrovská složitost systému metra v New Yorku je zčásti příčinou mnoha zpoždění vlaků. Technologie, jako jsou vlaky bez řidiče (bezobslužný provoz vlaku), dveře na okraji nástupiště, řízení vlaků na počítači atd., By dokázaly zvládnout takový složitý systém s malými zpožděními. Při současných rozpočtových omezeních jsou však jako krátkodobá a střednědobá řešení zapotřebí levná a rychlá řešení. Výzvou tedy je snížit složitost systému a vytvořit z něj jednodušší správu.

Co se týče návrhu, co když budou jezdit vlaky 8. avenue (A) a (C)? na místní trati, zatímco vlaky 6. avenue (B) a (D) jezdí po rychlíku nebo naopak? To by mohlo vyřešit konflikt 59. ulice – Columbus Circle. Díky této jednoduché akci budou vlaky pokračovat v cestě bez míchání vlakových toků. Lidé by mohli namítnout, že by došlo ke ztrátě přímých spojení, ale budou se moci spolehnout na spolehlivé přestupy napříč platformami, protože se jistě zvýší dodržování jízdního řádu vlaků.

Nedávno Analyzoval jsem problém školního projektu na Newyorské univerzitě s využitím údajů MTA z roku 2008 Travel Survey. Provedl jsem poptávku a analýzu doby cestování pro všechny dotčené trasy, abych vybral správné řešení. Podle ní je to nejnákladnější možná změna je provozovat vlaky (B) a (D) na rychlostních tratích a přesměrovat vlaky (A) přes místní trať. Ve výsledku by jen velmi málo cestujících ztratilo přímé spojení, ale mnohým by prospělo jezdit na efektivnějším metru koridor.

Jako návrh, jsou služby, které by minimalizovaly možné zpoždění služby:

Na druhé straně jsou zásadní také informace o zákaznících. Pokud by nějaký druh signálu mohl naznačovat cestujícím na nástupišti, ze kterého vlak odjede první, mohlo by se každý den ušetřit několik stovek – nebo možná tisíc – dolarů.

Zpět na konkrétní událost v pátek 29. dubna , podle programů obou linek byl vlak (B) naplánován na projíždění po směru toku Columbus Circle v 9:31, zatímco vlak (D) byl naplánován na 9:34. Co se zde stane, je to, že expresní (D) vlak dorazil včas, ale kvůli zpoždění předchozího (B) vlaku se nyní nahromadilo asi dvouminutové zpoždění, stejně jako následující (A) vlak. Strategie, pokud existuje, byla jasná: nejprve nechte jet vlak (B), protože je již za plánem. Toto rozhodnutí však mělo negativní dopad na vlak (D) a na následující. V takovém případě by přesnější správa systému v reálném čase snížila celkové náklady. Nejprve měl jít vlak (D) a nechat do stanice nastoupit následující vlak (A). Jakmile byl vlak (D) dostatečně daleko, vlak (B) mohl pokračovat. (B) Cestující ve vlaku by zaznamenali prodloužení doby cestování, ale více lidí by ušetřilo čas: ti, kteří jezdí ve vlacích (D) a (A).

Tato událost mě inspirovala k napsání příběhu o a (B) a (D) trénují spor o stejné místo v časoprostoru. Chodbu denně používají statisíce zákazníků, kteří si podle mého názoru zaslouží lepší jízdu. Přes nedostatek aktualizovaných technologií v systému metra v New Yorku se ukázalo, že je možné implementovat některé operační strategie, aby se dosáhlo udržitelnějších a efektivnějších tranzitních dodávek pro New York.

Manel Rivera Bennassar

Kontaktujte mě pro případ, že by vás zajímala celá práce. Děkuji.

Podobný příspěvek: