Turbulence čistého vzduchu

V kontextu leteckého letu se CAT někdy hovorově označuje jako „vzduchové kapsy“.

Standardní radary letadel nemohou CAT detekovat, protože CAT je nesouvisí s mraky, které ukazují nepředvídatelný pohyb vzduchu. Letecké společnosti a piloti by si měli být vědomi faktorů, které způsobují nebo naznačují, že CAT snižuje pravděpodobnost setkání s turbulencí.

Letadla ve vodorovném letu se při zachování stability spoléhají na konstantní hustotu vzduchu. Tam, kde je hustota vzduchu výrazně odlišná, například z důvodu teplotního gradientu, zejména v tropopauze, může dojít ke CAT.

Pokud letadlo změní svoji polohu vodorovně zevnitř proudového paprsku na vnější proudový paprsek, nebo svěrák naopak může dojít k horizontálnímu teplotnímu gradientu. Vzhledem k tomu, že tryskové proudy meandrují, nemusí být taková změna polohy výsledkem změny kurzu letadlem.

Protože nadmořská výška tropopauzy není konstantní, letadlo letící ve stálé nadmořské výšce by projděte jej a setkejte se s jakýmkoli přidruženým CAT.

1. května 2017 letěl let Boeing 777 SU270 z Moskvy do Thajska do čisté vzduchové turbulence. Letadlo náhle ztratilo nadmořskou výšku a 27 cestujících, kteří nebyli připoutáni, utrpěla vážná zranění. Piloti byli schopni stabilizovat letadlo a pokračovat v letu. Všichni cestující, kteří potřebovali lékařskou pomoc, byli po příletu převezeni do bangkokské nemocnice.

5. března 1966 se v CAT rozpadl let BOAC 911 z Tokia do Hongkongu, Boeing 707, se ztrátou všech osoby (124) na palubě. Sekvence selhání začala odtržením vertikálního stabilizátoru.

Pilot rulesEdit

Když pilot zažije CAT, měla by být použita řada pravidel:

• Letadlo musí udržovat doporučenou rychlost pro turbulence.
• Při sledování proudového proudu k úniku z CAT musí letadlo změnit nadmořskou výšku nebo směr letu.
• Když CAT přilétá z jedné strany letounu, pilot musí pozorovat teploměr, aby zjistil, zda je letadlo nad nebo pod proudem paprsku, a poté se vzdálit od tropopauzy.
• Když je CAT spojen s ostrým koryto, letadlo musí projít nízkotlakou oblastí namísto kolem ní.
• Pilot může vydat Pilot Report (PIREP), který informuje o poloze, nadmořské výšce a závažnosti turbulence, aby varoval ostatní letadla vstupující do region.

CasesEdit

Protože se letadla pohybují tak rychle, mohou zaznamenat náhlá neočekávaná zrychlení nebo „zadrhnutí“ ps „z turbulence, včetně CAT – protože letadlo rychle prochází neviditelnými tělesy vzduchu, které se pohybují svisle mnoha různými rychlostmi. I když je drtivá většina případů turbulencí neškodná, ve vzácných případech byli palubní průvodčí a cestující v letadle zraněni, když byli během extrémních turbulencí odhodeni uvnitř kabiny letadla (a v malém počtu případů byli zabiti, jako na letu United Airlines č. 826 28. prosince 1997). Let BOAC 911 se rozpadl za letu v roce 1966 poté, co zažil silnou turbulenci na vlnových vlnách těsně po větru na Mount Fuji v Japonsku.

Wake turbulenceEdit

Probuzení probuzením je dalším typem čistého vzduchu turbulence, ale v tomto případě jsou příčiny zcela odlišné od výše uvedených. V případě probuzení turbulencí rotující pár vírů vytvořený křídly velkého letadla při jeho letu setrvává po průletu letadla významnou dobu, někdy i více než minutu. Pokud k tomu dojde, může přetrvávající turbulence způsobená brázdě konců křídel odklonit nebo dokonce převrátit menší letadlo na zemi nebo ve vzduchu, které čeká na přistání. Tento jev může také vést k nehodám s velkými letadly. Delta Air Lines Flight 9570 havaroval na mezinárodním letišti Greater Southwest v roce 1972 při přistání za DC-10. Tato nehoda vedla k novým pravidlům pro minimální dobu oddělování od „těžkého“ letadla. Let American Airlines 587 havaroval krátce po vzletu z mezinárodního letiště Johna F. Kennedyho v roce 2001 kvůli přehnané reakci pilota na probuzení turbulence z Boeingu 747. Mnoho letadel je nyní vyrobeno se zařízeními křídel, aby se zlepšil poměr vztlaku k odporu a úspora paliva – taková zařízení mohou také okrajově snížit sílu vírů křídel. Tyto změny však nejsou provozně významné (tj. Neměňte vzdálenosti ani časy, kdy je bezpečné sledovat jiná letadla).