Střešní okno

Běžná konfigurace pro časné automobily zahrnovala pevnou střechu pro zadní prostor pro cestující a nekrytou část pro řidiče ve stylu známém jako Coupe de Ville, Sedanca (dvoudveřový) nebo Sedanca de Ville. Otevřená kabina umožňovala řidiči více se spojit s okolím, prokázala, že majitel automobilu zaměstnával placeného řidiče (jeden důvod, proč šoféři nosili uniformu), a identifikoval majitele podle livreje řidiče (druhý důvod pro uniformu) . Silniční rychlosti se zvyšovaly a vozidla se mění od příležitostného použití k přepravě na plný úvazek, což znamená, že se stále častěji používají za špatného počasí. Aby bylo řidiči poskytnuto lepší útočiště, bylo nyní požadováno dočasné krytí. Tyto střechy na částečný úvazek, někdy zpočátku jen nataženým kusem kůže, se staly sofistikovanějšími, zahrnujícími prvky rámu a kůži nebo voděodolnou látku, které tvořily konstrukci, a instalace dokonce zahrnovala prostory určené k uložení dílů, když se nepoužívají.

Koncem dvacátých let 20. století se často používala pohodlnější verze dočasné střechy, kde by pevný kovový panel zasunul do štěrbiny v horní části prostoru pro cestující, někdy nazývané de Villeovo rozšíření. Na počátku 30. let byla auta vyráběna ve stylu sedanu s kovovou jednodílnou střechou bez mezery nad kabinou řidiče. Aby byla zajištěna podobná možnost jako u dřívějších konfigurací Coup de Ville, posuvná tkanina nebo kovové panely byly rozpoznatelné jako moderní střešní okno bylo pravidelně montováno do modelů Bentley a Rolls Royce postavených staviteli autokarů jako Barker, Gurney Nutting nebo Park Ward. U těchto vozů byla souvislá linie střechy mezi čelním sklem a prostorem pro cestující neporušená, a tak na rozdíl od kupé Ville, krycí otvor musel být vpuštěn do samotného střešního panelu.

Zatímco zpočátku mohlo být účelem vystavení šoféra, zejména vozy Bentley se stále častěji prodávaly majitelům, aby si mohli řídit sami. , některé modely byly vybaveny posuvným panelem pro přední sedadla, přestože vozidlo mělo pouze dvě sedadla. Brzy modely „hard-top“ „Derby“ Bentley byly proto často vybaveny posuvnými panely střešního okna, případně často než ne. Účel posuvných panelů se tak změnil od odkrytí šoféra k tomu, aby si majitel mohl lépe užít své okolí za hezkého počasí.

Tento vývoj se nakonec neomezoval pouze na luxusní motorismus. Podnikatel Noel Mobbs položil základy trhu s velkými střešními okny, když se z jeho podnikání v oblasti výroby autobusů stala společnost zabývající se výrobou posuvných střech pod jménem Pytchley. Mechanismus Pytchley byl patentován a poprvé veřejně představen v roce 1925. Zpočátku Pytchley použil svůj systém posuvné střechy k vybudování řady osobních automobilů „tourer sedan“ vyrobených autokary z jejich provozoven v ulici 201 – 203 Great Portland Street London. V roce 1927 požadovali pro Daimler 20/70 hp, že „Tato střecha se sklouzne dotykem prstu a otevírá 50% střešní plochy, což poskytuje lepší viditelnost a více vzduchu bez průvanu.“ Systém posuvné střechy se vyvinul ze zařízení, které si Pytchley nainstaloval sami, na možnost, kterou výrobci nabízejí jako standardní styl karoserie. Továrna byla namontována na vozidla řady různých výrobců. Do roku 1929 se konstrukce zlepšila, takže když byl zavřený, pohyblivý panel byl v jedné rovině se zbytkem střechy. Morris zkonstruoval několik modelů využívajících Pytchleyovu technologii z roku 1932, včetně modelů Morris Minor, Morris Major a Morris Ten, které přidaly tzv. Posuvnou hlavu (používající termín hlava stejným způsobem jako skládací hlava nebo padací hlava). panel, který mohl být zasunut zpět přes střechu zezadu a vytvořit tak otvor nad řidičem a spolujezdcem. Do posuvného panelu byly zabudovány také zámky, které umožňovaly upevnění panelu v jakékoli poloze od zcela uzavřeného do zcela otevřeného. Do roku 1935 Wolseley používal Pytchley střecha a do roku 1936 také Austin prodával modely s posuvnou hlavou. Hillman Minx byl další nízkonákladový malý vůz, který zjevně nebyl navržen tak, aby byl řidičem, a v roce 1931 byl nabízen v různých stylech karoserie, jak bylo obvyklé na v té době byla jednou z možností posuvná střešní část, včetně modelu Aero se skleněnými panely z roku 1933, který byl vyfotografován na výstavním voze z roku 1932, čímž se stal prvním střešním oknem. V roce 1941 převzal Pytchley výrobce Vauxhall nebo nezaplacení licenčních poplatků. Vauxhall tvrdil, že jejich variace posuvné střechy, která zasunula panel pod zadní část, spíše než přes, byla dostatečně odlišná, což znamená, že není nutné platit licenci. Pytchley zvítězil.

Variace pohyblivých, odnímatelných a průhledných střešních panelů pokračovaly.Koncepční vůz Ford Lincoln X-100 z roku 1953 znovu navštívil styl Sedanca pro vozidlo bez řidiče, protože mělo zatahovací průhlednou horní část Targa, která inspirovala pozdější pevné panely střešního okna na produkčních vozech z roku 1954. V roce 1961 představil Triumph model TR4 s odnímatelnou střechou rozdělenou na dvě části. Zadní část, zahrnující zadní okno, mohla být ponechána na vozidle, když byl odstraněn střední díl, čímž vzniklo uspořádání Sedanca. Tento koncept byl znovu vzkříšen v roce 1966, kdy Porsche uvedlo na trh verzi svého sportovního vozu 911, která zavedla výraz Targa, který je ochrannou známkou společnosti Porsche. To se ještě více podobalo tradiční formě Sedanca, protože vůz měl jak trvale pevnou obruč, tak zadní sedadla. Zatímco v roce 1969 Lamborghini předvedlo na Espadě první průhlednou panelovou střechu s plnou střechou, ohlašující moderní panoramatickou střechu.

Střešní okna jsou podle historické definice neprůhledná. Dnes je většina možností posuvného střešního okna vybavena skleněným panelem a někdy se prodává jako moonroofs, což je termín zavedený v roce 1973 Johnem Atkinsonem, marketingovým manažerem společnosti Ford pro značku Continental Mark IV. První rok společnost Ford zaslala své značky Mark IV společnosti American Sunroof Company k offline instalaci.

Variace střešní okno i střešní okno se staly normou v nabídce instalované z výroby i na trhu s náhradními díly a vytvářejí širokou škálu funkcí a možností. Systémy střešního okna mohou být manuální nebo elektrické, zatímco většina systémů Moonroof je elektrická / elektronická. Ruční střešní okna mohou být ovládána pákou, jako u vyskakovacích oken s odvětráváním, ruční pákou nebo klikou ovládaných pro posuvné systémy. Elektrické střešní systémy jsou obvykle lanové poháněné motorem a mají nějakou formu posuvného otvoru. Většina systémů se střešními okny je dnes elektrická a má buď kombinaci vyskakovacích / vestavěných nebo konfigurací vyskakovacích / spoilerů (viz typy střešního okna níže).

Střešní systémy mohou být původním vybavením, z výroby (poskytuje automobilová společnost), nebo instalován na trhu s autopříslušenstvím odborníkem na instalaci střechy pro prodejce automobilů nebo maloobchodního zákazníka. Jakmile vozidlo opustí montážní linku, již nelze tovární variantu integrovat do střechy, což z ní činí jedinou alternativu.