Stavba nepoužitelného motoru Ford 300 Inline 6 pro výkon a výkon ve 3 snadných krocích

• 9. listopadu 2020
• Příběh Benjamina Huntinga

Řadový šestiválcový motor Ford o objemu 300 kubických palců je jedním z nejpopulárnějších nepotlačitelných motorů na světě. Díky vynikající pověsti spolehlivosti a několik desetiletí výroby poskytla 300 šest věrným službám milionům majitelů nákladních vozidel a dodávek.

I když to může být statné, 4,9 L I6 nikdy nebylo známé tolik. výkonného umělce, který poskytuje solidní nízký točivý moment, ale pouze střední výkon ve skladové formě (s vrcholem kolem 100 poníků a 220 lb-ft zkroucení v nejsilnější iteraci). Ve většině aplikací to není problém, protože to bylo zamýšlel poskytnout cenově dostupné odtahové a přepravní schopnosti se skromnou spotřebou paliva, a koneckonců to stačilo k tomu, aby pomohlo kamionu Ford vyhrát Baja 1000 nejméně třikrát. usilující o zvýšení výkonu se tradičně vydali cestou výměny a upustili od jednoho z mnoha motorů Ford V8, které se přímo hodí pro jakoukoli aplikaci 300 CID 6.

Rostoucí počet fanoušků Fordu se však nyní rozhodlo jít jinou cestou. Ve světě, kde jsou všude malé bloky V8, je vybudování 300 šestky pro výkon způsob, jak se odlišit od dav. Ve srovnání s obdobím před 10 lety narůstá podpora náhradních dílů pro vytlačování většího výkonu a točivého momentu z tohoto často přehlíženého motoru.

Zajímá vás, jak sestavit výkonnostní model Ford 300 inline 6 odrůda? Zde jsou 3 kroky, které je třeba podniknout při budování většího výkonu.

(Poznámka: Nebudeme se vyhýbat poskytování konkrétních energetických zisků pro každý z těchto režimů, protože různé kombinace přinesou různé výsledky, zejména u motoru stejně lahvové jako šestka 4,9 l. Považujte je za základní úpravy, které budete chtít provést, a nezapomeňte, že je budete muset odpovídajícím způsobem naladit, abyste plně využili výhod, které přinesou stolu.)

Hlavice / sběrné výfukové potrubí

Jedním z největších překážek zvyšování výkonu u modelu Ford 300 six je jeho schopnost dýchat a jedním z nejjednodušších způsobů, jak zlepšit jeho kapacitu plic, je instalace záhlaví do vyměňte sběrné výfukové potrubí. Existuje celá řada různých společností, které vyrábějí vzory hlaviček pro motor Ford, včetně Hooker, Hedman a Clifford, přičemž většina z nich je design s dlouhými trubkami.

K této radě však existuje hlavní upozornění a souvisí s porovnáním karburátoru d na motory se vstřikováním paliva. První z nich uvidí hlavní výhody instalace sběrače, ale motory EFI již otřásají některými velmi účinnými sběrnými výfukovými potrubími a jejich výměna nemá žádnou výhodu. Ve skutečnosti uvidíte často šest set projektů se sběrným potrubím EFI, protože „“ jste lepší v řízení tepla než dlouhá hlavička a jsou výrazně levnější.

Pokud používáte plný výfuk, pak je potrubí EFI dobrou volbou plošně. Když utratíte více peněz za záhlaví dlouhých trubek za sestavení sacharidů, uvidíte další zisky, zatímco ti, kteří používají nucenou indukci nebo plný závodní motor, se určitě budou chtít pohybovat kolem standardního potrubí. Pamatujte také, že špičkový výkon je pouze špičkou ledovce. Dobrá aktualizace rozdělovače nebo rozdělovače může motoru pomoci chrlit více průměrného výkonu v celém rozsahu otáček, než by měl na skladě, což se promítá do lepšího zážitku z jízdy.

Sací potrubí / karburátor

Je stejně důležité upgradovat sací systém Fordu 300, aby mohl plně využívat výhod všech režimů výfuku. Většina příjmu náhradních dílů je zaměřena na usnadnění nahrazení zásobního 1-barelového karburátoru mnohem efektivnější 4-barelní jednotkou, i když je možné přidat 2-barel do přívodu zásob pomocí adaptéru.

Společnosti nabízející šest příjmu 4,9 l zahrnují Aussiespeed (2 barel a 4 barel), Offenhauser (řada C), Edelbrock Holman Moody a Clifford (který je dokonce vybaven nastavením s dvojitým obsahem uhlovodíků). K dispozici jsou také rozdělovače bočního a dolního tahu. Ne všechny tyto přívody jsou v současné době ve výrobě, ale vznášejí se tam v rohu něčí garáže nebo horní police skladu náhradních dílů – pokud kopete.

Porušíme naše pravidlo „žádné konkrétní předpovědi výkonu“, abychom poukázali na to, že při správné kombinaci sání a výfuku můžete snadno přidáte 60 k 75 koňským silám na 300 šest, spolu s 50 dalšími lb-ft točivého momentu. „Zmiňujeme to proto, že je to neuvěřitelných 60 procentní zlepšení oproti stavu na skladě, s ohledem na skromnou základní linii motoru.

Je velmi možné motor přeplnit , takže při výběru 4-barelu nebuď příliš divoký. Ujistěte se, že odpovídá palivovým potřebám vaší stavby.Pokud se držíte EFI, budete zklamáni, když zjistíte, že továrna je vaší jedinou sázkou, pokud jde o příjmy.

Vačkový hřídel

Vzhledem k tomu, že byla nabízena v mnoho různých aplikací, není divu, že seznam dostupných brusek vačkových hřídelů pro Ford 300 je dlouhý a odlišný. Společnosti od Comp Cams přes Crower přes Isky po Crane vyrábějí pouliční vačkové hřídele v rozsahu od 206/252 stupňů do až 258/292 stupňů. Skladem je vačkový hřídel Ford pro širokou škálu 300 nákladních vozidel I6 192/268 stupňů.

Nejdůležitější věcí při výběru vačkového hřídele je ujistit se, že odpovídá typu jízdy, kterou plánujete dělat. Přesunutí veškerého výkonu na špičkovou řadu otáček nemá pro ulici velký smysl – s pohonem 4,9, vzhledem k tomu, že obětujete hladký točivý moment I6, abyste se tam dostali. Pokud stavíte drag auto, je to jiný příběh.

Komprese motoru a schopnost naladit se na výhoda vylepšeného výtahu je také zásadní, takže pokud jste vlastníkem EFI, budete chtít přejít na systém správy motoru s náhradními díly. Nakonec nezapomeňte upgradovat valvetrain, abyste zvládli jakékoli další namáhání, které by na něj mohlo působit agresivnější vačkový hřídel.