Scénář noční můry: Co dělat, pokud je do vašeho dieselového vozidla vložen plyn

• 15. března 2019
• Příběh Mika McGlothlina

Pokud jste vlastníkem nafty, je naplnění nádrže benzínem jedním z vašich největších obav. Někdy je to upřímná chyba. Prostý skluz mysli. Jindy je to člen rodiny nebo přítel, který si půjčil vaše nákladní vozidlo a omylem ho doplnil 87. Bez ohledu na příčinu kontaminace může způsobit katastrofu pro vstřikovací systém vašeho nafty – a za tuto čestnou chybu trvá jen několik sekund. aby vás to stálo tisíce dolarů. Často se označuje jako nesprávné tankování, což je nehoda, kterou za život zažije zhruba každý sedmý člověk, ať už jde o benzín v naftě nebo naftu v plynu.

Toto relativně vysoké procento chybného tankování je dostatečným důvodem mluvit o tom, co se stane, když k tomu dojde. A protože benzín v naftě je mnohem destruktivnější než scénář nafty v benzinu, pojednáváme zde o prvním. Existují různé úrovně alarmu, které závisí na několika faktorech: 1) kolik benzínu jste přidali, 2) množství nafty, které je v nádrži ještě před naplněním, 3) zda jste motor nastartovali nebo ne, 4) pokud řídili jste vozidlo dost dlouho na to, abyste si všimli problémů s motorem, a 5) pokud jste nechali motor běžet, dokud nepřestal běžet.

I když neexistuje způsob, jak eliminovat občasné záměny u čerpadla, můžete se vyhnout hrozné poškození, ke kterému může dojít, pokud ho chytíte dostatečně rychle. Níže načrtneme standardní operační postup pro nápravu situace, jakmile bude skutek již hotový.

Mighty Diesel spálí téměř jakékoli palivo – ale ne plyn

Než se podíváme na účinky benzínu na komponenty systému vstřikování nafty, je třeba si uvědomit, že plyn je v zásadě rozpouštědlo, zatímco nafta je palivo na bázi, které kromě hořlavosti slouží také jako mazivo. Nedostatek mazání benzínem je na vině za velkou část vnitřního poškození, ke kterému dochází u vstřikovacích čerpadel a vstřikovačů, když je do palivového systému nafty přiváděn plyn. Samozřejmě, chemická složení benzínu se také výrazně liší, což vede (mimo jiné) k nesprávné atomizaci v dieselovém motoru. Je třeba konstatovat, že ve většině případů je provozování dieselového motoru na benzín podstatně ničivější než provozování benzínového motoru na naftu. Většina masakrů se odehrává ve vstřikovacím systému, který vám na dnešních vznětových motorech s vysokými dolary může vydělat až 10 000 $. (Gulp.)

Zmatek trysek (Stává se)

Přidávání benzinu do naftového vozidla je častější než případy, kdy se do plynového hořáku přidává nafta. Ale proč? Pro začátečníky se typická tryska benzínového čerpadla vejde přímo do plnicího hrdla nafty, zatímco většina dieselových trysek se kvůli svému většímu průměru nevejde (nebo se nevejde bez finaglingu) plnicího bodu benzínového automobilu. Zadruhé, většina čerpacích stanic v USA je převážně osídlena benzínovými čerpadly, takže šance uchopit benzínovou trysku je vyšší než u čerpací nafty. Třetí katalyzátor nesprávného tankování spočívá v tom, že některé stanice používají různě zbarvené trysky, například žluté nebo černé. Preferujeme výše uvedené uspořádání: nafta je zelená, zatímco plyn červená, a (stejně jako u většiny komerčních čerpacích stanic) jsou obě jasně označeny.

No Matter What, Drop the Tank

Nejnevyhnutější součástí nesprávného tankování paliva je vypuštění palivové nádrže. Ať už jste motor nastartovali nebo ne, musí se vyprázdnit a vyčistit. Pouhé nasávání „většiny“ benzínu a doplnění čerstvého čísla 2 není dost dobré – ne u drahých vstřikovacích systémů, se kterými dnešní diesely přicházejí. U většiny nákladních vozidel to znamená odstranění ochranného plechu, popruhů nádrže, odpojení všech podvozků – palivové potrubí do nádrže, jeho spuštění a zatažení za odesílací jednotku. V nejlepším případě si uvědomíte, co se chystáte udělat, než začnete plnit palivo, ale pokud na to přijdete po přečerpání, ale dříve cyklujete zapalováním, nedošlo k žádnému poškození. Pokud nebylo spuštěno zvedací čerpadlo (je-li ve výbavě) a motor nebyl spuštěn, rozsah problému je izolován v nádrži. Nechte se odtáhnout domů nebo do svého oblíbeného obchodu a opravte jej od 400 do 800 $.

Vyprázdněte nádrž

U starších naftových motorů situaci napraví devětkrát z 10 proces vypouštění nádrže, propláchnutí potrubí a startování s čerstvou naftou. U starších vznětových motorů máme na mysli motory, které využívaly nižší vstřikovací tlak a volnější tolerance – primárně ty s palivovými systémy pre-common-rail.Úplné zveřejnění: viděli jsme jednoduché vypouštění a čištění nádrže na LB7 Duramax (systém Common-Rail 01 -04), který byl doplněn benzínem, ale jeho majitel měl dobrý smysl vypnout vozík, když nejprve začal koktat. Upozorňujeme, že pokud prodejce nebo nezávislý obchod vypouští směs plyn v naftě, může být účtován vysoký poplatek za likvidaci za galon.

Zvedněte čerpadlo … Váš hovor

Jakmile se z nádrže dostane zvedací čerpadlo nafty, je první součástí, která čelí vniknutí benzínu (kromě motorů Duramax 01 – 16, které byly neplatné pro podvozek, motor nebo zvedací čerpadlo v nádrži). Pokud není dlouhodobě vystaveno působení plynů, lze výtahové čerpadlo obvykle zadržet. Jeho výměna by však měla být zvážena pro maximální klid, zvláště pokud vaše nesprávné tankování vedlo ke katastrofické poruše vstřikovacího čerpadla.

Záchranné palivové linky

Nízkotlaké přívodní potrubí paliva, které sahá od nádrže k vývěvě a vývěvy k motoru, obvykle výměnu nezaručuje. Nejčastěji se jedná o tvrdé linie a po vystavení benzinu se nerozbijí ani nekorodují zrychleným tempem. Vedení by však měla být důkladně propláchnuta čističem brzd a stlačeným vzduchem.

Start Fresh

Je samozřejmé, že palivový filtr (y) se vymění vždy po nesprávném doplnění paliva, ale co nádrž na palivový filtr? Vzhledem k jeho interním portům a průchodům některé nezávislé obchody a obchodní zastoupení dávají přednost začít s novým pouzdrem filtru, a pokud se rozhodnete začít 100% znovu, jedná se o malý přírůstek vašich celkových nákladů. Pokud jste doma a děláte to na příjezdové cestě, budete pravděpodobně v pořádku, pokud to odstraníte a důkladně vyčistíte.

Srdce systému

Kromě vstřikovačů se vstřikovací čerpadlo nafty potíží s benzínem nejtěžší. Pokud jde o nově vyvinuté motory Common-Rail, je Bosch CP3 používaný u motorů Duramax 01 – 10 a mlýnů 03 – 18 Cummins vysokotlakým čerpadlem s malými tolerancemi, ale je schopen přežít mírné vystavení benzín (nic dlouhodobého). U nákladních vozidel vybavených motorem Bosch CP4.2 („11-současný Power Stroke“, 11–16 Duramax a 19 Cummins) bychom však jeho výměnu doporučili, kdykoli se objeví benzín. Již náchylné k samodestrukci, když je přítomno provzdušňování, nečistoty nebo nedostatek mazání (zejména v aplikacích Duramax), nikdy nebudete chtít riskovat, aby toto čerpadlo uniklo nepoškozené po naplnění benzínem.

Palivo Železniční čištění vs. Výměna

V závislosti na závažnosti nesprávného paliva lze rozdělovače paliva vyčistit nebo úplně vyměnit. Jistě, většina majitelů se rozhodne pro čištění, ale je důležité si uvědomit, že je těžké určit čistotu každého vnitřního průchodu v rozdělovači paliva, zvláště pokud máte co do činění s kandidátem, který prošel kovovými úlomky. Je běžné, že obchodní zastoupení a nezávislá opravna doporučují úplnou výměnu.

Zkontrolujte (nebo vyměňte) své vstřikovače

Spolu se vstřikovacím čerpadlem je třeba věnovat zvláštní pozornost kontrole vstřikovačů poté, co uvidí benzín, zejména u těch, které pracují ve vysokotlakých motorech common-rail. V aplikacích systému Common-Rail mají vstřikovače již několik úkolů, řadu přesných vnitřních pohyblivých dílů, extrémně těsné tolerance a poměrně drahou cenovku, takže se ujistěte, že dostanou čistý zdravotní stav (a pokud nebudou t) by měl být vysoko na vašem seznamu priorit. Pokud provádíte opravy sami, stojí za to poslat vstřikovače k testování. Mohou dnes fungovat dobře, ale časem mohou vykazovat známky opotřebení v důsledku setkání s benzínem (přetěžování při volnoběhu, abnormální vyvážení atd.) Nebo zcela selhat. Podle našeho názoru riziko nestojí za to. Klid v duši je.