Pilot námořnictva A-29 v experimentu s lehkými útoky letectva zahynul při pokusu o ostrou zatáčku při nízké rychlosti

Havárie Super Tucano A-29, při které loni v létě zahynul letoun námořnictva při bombardování v Novém Mexiku bylo způsobeno, když se pilot po uvolnění zbraně otočil příliš ostře při nízké rychlosti letu a vstoupil do nekontrolovatelného ponoru.

Navy Lt. Christopher Short, zkušený pilot F / A-18 , letěl Super Tucano v bombardovacím dosahu Red Rio, když zemřel 22. června. Měl za úkol účastnit se druhé fáze experimentu s letadly s lehkým útokem letectva. Střela je součástí raketového dosahu White Sands severně od letecké základny Holloman.

Let probíhal normálně, dokud Short nevypustil svou první zbraň dneška, laserem naváděný GBU-12 o hmotnosti 500 liber, z levého přívěsného pylonu. Poté se pokusil otočit o 180 stupňů doprava, ale letadlo skončilo tímto směrem rychle a poté se pustilo do nekontrolovaného spirálového ponoru.

Krátký a jeho důstojník zbraňových systémů se čtyřikrát pokusil získat zpět letadla a poté se pokusil o katapultování. WSO se katapultovalo asi 2 600 stop, pět sekund před tím, než letadlo dopadlo na zem, a přežil s lehkými zraněními.

Ale na Shorta už bylo pozdě. Zatáhl za vyhazovací rukojeť 3 až 3,5 sekundy po WSO – asi 700 stop, zhruba 1,5 sekundy před nárazem. Než mohl katapultovat, letadlo narazilo na zem a on při nárazu zahynul.

Prezident rady pro vyšetřování nehod Brig. Generál Kenneth Bibb dospěl k závěru, že havárii způsobil Shortova nadměrná kontrola nad letadlem, která neúmyslně vedla ke spirálovitému ponoru a neúspěšnému obnovení letadla.

„Agresivní“ manévr

×

Bibb také zjistil, že Short udělal špatnou volbu, když se pokusil zatočit o 180 stupňů, aniž by kompenzoval uvolnění nízkorýchlostní zbraně.

Zpráva sai d Short a jeho WSO plánovali otočení o 180 stupňů předem v den mise, ale posádka na svém předletovém briefingu uznala, že ani jeden neprovedl tento manévr během počátečního výcviku A-29.

práva uvádí, že další účastníci experimentu se světelným útokem osm dní před havárií stáhli podobnou otočku o 180 stupňů u jiného letadla, AT-6. Tento manévr byl „agresivní“, jak uvedla posádka AT-6, a zahrnoval více než 90 stupňů náklonu a více než 4 síly g.

Zástupci společnosti Sierra Nevada Corporation, která vyrábí Super Tucano, učil Shorta a jeho WSO, aby se po uvolnění GBU-12 otočili o 30 stupňů, s 30 až 45 stupni náklonu.

Posádka plánovala využít hybnou sílu z pádu levá GBU-12, jak se valila správným směrem, a WSO očekávala, že se nakloní o 30 až 45 stupňů, ale ne o více než 90 stupňů.

A-29 vzlétlo něco po 11:00 Asi v 11:26 letová posádka šplhala rychlostí 121 uzlů při přípravě na uvolnění zbraně – pomaleji než doporučená rychlost stoupání 145 uzlů. Short řekl, že chce vylézt výše a pokusit se získat více rychlosti vzduchu před vypuštěním, ale poté řekl, že posádka „možná bude muset akceptovat, že je pro toto uvolnění zbraně„ trochu pomalá “,“ uvádí se ve zprávě.

Sluchový výstražný systém zněl výstrahou „stání“ s A-29 na 124 uzlů. Short dostal povolení odhodit bombu a zatlačil nos dolů, aby zrychlil a dokončil útok. V tu chvíli měl Super Tucano 16 561 stop a 132 uzlů.

V 11:33 shodili bombu a letadlo se podle oček převrátilo doprava. Role však byla o 50 procent zesílena silami 1,47 g, které zažívaly.

Letová příručka doporučila čelit takovému pravému hodu levým křidélkem, uvádí se ve zprávě, ale Short učinil opak. Použil pravé křidélko, zatáhl nos nahoru a otočil pravé kormidlo. Letadlo se poté rychle otočilo doprava, rychle sklonilo nos dolů a vstoupilo do spirály dolů, uvádí se ve zprávě.

Super Tucano letělo mnohem pomalejší rychlostí, když upustil bombu, než bylo doporučeno, uvádí zpráva – 166 uzlů nebo 44 uzlů pod cílovou rychlostí letu. Další posádky A-29 usilovaly o uvolnění rychlosti letu 200 až 210 uzlů, obvykle však ne méně než 180 uzlů. Jedna letecká posádka vytáhla uvolnění 140 uzlů, ale poté se přilepila na banku 10 až 15 stupňů.

Bibb také dospěl k závěru, že zahájení posloupnosti vysunutí sekvence posádky – hluboko pod doporučenou úrovní 5 000 stop – konkrétně způsobeno Shortovou smrtí.

Ejekční sedadlo bylo také nastaveno do režimu single, což vyžaduje, aby každý člen posádky zatáhl za vlastní vysunovací rukojeť. Pokud by bylo sedadlo nastaveno do režimu na zádi, stisknutí jedné páky by aktivovalo obě vystřelovací sedačky (s osobou na zadním sedadle se vysune jako první) a pravděpodobně by zachránil Shortův život, uvádí se ve zprávě. Sedadla byla nastavena na jednotlivá kvůli předchozím problémům s režimem na zádi.

3. července letectvo oznámilo, že letící část svého experimentu se světelným útokem v závěru krátkého období neuzavře. Smrt s tím, že shromáždila dostatek údajů o letových zkouškách od A-29 a jeho konkurenta, společnosti Textron AT-6 Wolverine.

Poté, 18. ledna, služba oznámil, že experiment byl v dohledné budoucnosti odložen, protože vůdci rozhodují o cestě vpřed.