Jak se stal stíhacím pilotem amerického námořnictva?
Dnes se podíváme na proces, jak se stát námořním pilotem, konkrétně Strike Fighter Pilot v komunitě Hornetů F / A-18 / Super Hornetů! Podíváme se na všechny fáze procesu, od uvedení do provozu až po flotilu, a ilustrujeme, proč jsou ti piloti, kteří nosí křídla zlata, mnohými považováni za nejlepší na světě!
Předpoklady pro to, aby se stal námořním pilotem, jsou stejné jako u letectva: kandidáti musí být důstojníky a musí splňovat řadu přísných fyzických požadavků. Všichni studenti námořních pilotů (SNA) začínají na stejném místě: námořní letecká stanice Pensacola, která se nachází na pobřeží Mexického zálivu v pásu Floridy.
Známá jako „kolébka námořního letectví“, bude zde projít Indoctrination Aviation Preflight nebo API. Program je šestitýdenní a skládá se ze 4 týdnů akademiků a 2 týdnů výcviku přežití. Souběžně s akademickou fází je kurz plavání. SNA se každé ráno začnou učit dovednosti přežití v plavání zachránit jejich životy působením ve světových vodách. Plavecký kurz vrcholí plavbou v míli v letovém obleku.
Akademici jsou rozděleni do šesti tříd zahrnujících různé předměty. včetně aerodynamiky, počasí a navigace. Na konci každého kurzu se koná zkouška a známky jsou velmi konkurenceschopné. Výcvik přežití zahrnuje kurzy základního přežití na zemi, vybavení pro přežití, fyziologie a první pomoci.
Není to jen námořnictvo a USMC student pilots at API; Ve třídách jsou také studenti námořních důstojníků (SNFO). Existují americké pobřežní stráže SNA i studenti ze spojeneckých národů. V mé třídě byli dokonce kandidáti na letové chirurgy, kteří potřebovali dokončit všechny fáze, aby mohli být úspěšně jmenováni letovými chirurgy (lékaři ne vždy dělají nejlepší plavce)!
Poté, co budou API SNA zaslány na primární výcvik létat T-6B Texan II. Primární je na jednom ze dvou míst: NAS Whiting Field těsně mimo Pensacola nebo NAS Corpus Christi v Texasu (SNFOs zůstane na NAS Pensacola, aby létala na T-6A). T-6B je v námořním letectvu relativním nováčkem a nahradil starého tahače T-34C Turbomentor.
Systémy T-6B nahrazují staré paroměry a záchranné padáky T-34C plným skleněným panelem, HUD, oblek G, přetlakový kokpit a vystřelovací sedadla. Ještě před několika lety existoval výměnný program, kdy někteří studenti šli létat na T-6A na Vance AFB, zatímco někteří studenti USAF přišli na Whiting.
V Primárkách jsou SNA procházeny rychle sylabus tříd, simíků a letů. Osnova začíná seznamovacími lety (FAM), ale poté rychle přechází k akrobacii, přístrojům a formačnímu létání. Každá událost je gradována a létání je náročné, ale SNA se určitě také pobaví.
Ve fázi akrobacie SNA zvládají manévry jako Křidélka, Barel, Immelman, Split-S a Half-Cuban-eight. V přístrojích jsou studenti mučeni v simulátoru různými nouzovými situacemi a částečnými panelovými přístupy. V letadle se naučí základy IFR letu a mezikontinentálních letů. Ve formách (oblíbená fáze mnoha studentů) se intervalové vzlety, crossunders, změny vedení, rozchody a setkávání praktikují jako hlavní a wingman.
Není pochyb o tom, že struktura produkuje špičkové letce. Například kandidát na soukromého pilota potřebuje 40 hodin, aby absolvoval kontrolní cestu soukromého pilota. Pokud bude úspěšný, může pilot pilotovat VFR v jednomotorovém letounu. Ve skutečnosti je celostátní průměr přibližně 60 hodin na absolvování kontrolní kontroly.
Porovnejte to s absolventem primární školy. Po 70 hodinách je pilot dostatečně schopný létat na vysoce výkonném a složitém turbínovém letounu podle IFR, stejně jako létat akrobacii a formaci. Rozhodně to není pro slabé povahy! Primární instruktoři obvykle pocházejí z flotilních námořních (P-3 a P-8) a rotačních komunit a patří k tomu nejlepšímu, co jejich komunita nabízí.
Na konci Primárního kurzu vyplní SNA „list snů“ o tom, ke které komunitě se chtějí připojit. Na základě těchto preferencí, známek a potřeb služby dostanou svá zadání. Pro studenty námořnictva si mohou vybrat námořní, rotační, E-2 / C-2 nebo trysky. Mariňáci si mohou vybrat rotační trysky, tiltrotor a rekvizity.
Tyto vybrané trysky SNA se přesunou do NAS Kingsville v Texasu nebo NAS Meridian v Mississippi, aby letěly s T-45C Goshawk. Osnova je nyní mnohem intenzivnější než Primární a je rozdělena do dvou fází: Fáze 1, zvaná „střední“, a Fáze 2, nazvaná „pokročilá“. Zde jsou instruktoři téměř výlučně z komunity F / A-18, někteří také z komunit E-2 / C-2 a AV-8B Harrier.
Fáze 1 je jako primární na steroidech. Zde se učí stejné věci, ale vylepšené pro proudová letadla as dalšími pokročilými koncepty. Například v Primárkách budou studenti létat ve formacích dvou letadel; v Intermediate budou létat ve formacích čtyř letadel a naučit se taktické formaci létání. Studenti E-2 / C-2 budou po fázi 1 posláni na NAS Corpus Christi k výcviku více motorů.
Fáze 2 nastává, když SNA poprvé ochutnají skutečné námořní letectví. Taktické koncepty se vyučují v různých fázích, jako je pokročilá TACFORM, Night Formation, WEPS, ACM a největší ze všech: Carrier Qualifications.
Ve fázi TACFORM se studenti učí dynamickému manévrování z „formace šíření“ „Jedna námořní vzdálenost od sebe. WEPS je místo, kde SNA zvládají principy neřízeného bombardování, útoků v malé výšce a bombardování CCIP. Fáze ACM (můj osobní favorit), studenti se učí základům 1v1 okouna BFM, stejně jako neutrální vysoký aspekt a koncepty 2v1. Fáze 2 je hodně práce, ale MNOHO zábavy.
U CQ budou studenti praktikovat přistání na poli (Field Carrier Landing Practice – FCLP) jak pro středně pokročilé, tak pro pokročilé v přípravě na jděte na loď. Třídě tuctu nebo dvou SNA bude přiděleno LSO, které je naučí umění masové koule, sestavy a úhlu útoku. Přistávací model bude proveden velmi přesně a každý průlet na poli bude klasifikován a LSO využijí svůj úsudek k objevení trendů a nápravných opatření akce pro výkon studentů. Až budou připraveni, půjdou k letadlové lodi flotily pro své CQ, která trvá několik dní.
Celou dobu na lodi jsou SNA sólově as největší pravděpodobností trpí z ohně helmy alespoň první den. Pokud splní minimální nástupní sazbu a GPA, po 4 dotycích a go a 10 trapech se kvalifikovali a mohou se připojit k několika hrdým, kteří nosí Wings of Gold. Studenti budou vždy sázet se svými LSO na jejich výkon a téměř vždy prohrají (sázka je obvykle oblíbeným nápojem LSO). Patří mezi ně věci tak jednoduché jako „3 dráty při prvním průchodu“ legendárnímu IronManovi: žádné boltery, vlnění nebo 1 dráty. Pro SNA je to drahé, ale pro křídla stojí za to! loď byla poprvé jedním z nejpyšnějších okamžiků mé kariéry. Je to zážitek, na který nikdy nezapomenu, a oslava v Jacksonville ten večer je něco, na co si moji spolužáci a já nikdy nebudu pamatovat!
Listy snů jsou opět odeslány na platformu a umístění. Pro piloty námořnictva mohou být zaslány na jedno ze tří míst: NAS Oceana k letu na Hornet F / A-18 nebo Super Hornet, NAS Lemoore k letu Super Hornet, nebo na NAS Whidbey Island létat s Growlerem E / A-18G. Piloti USMC půjdou buď na NAS Oceana nebo MCAS Miramar za sršeň, MCAS Cherry Point nebo MCAS Yuma, aby letěli s Harrierem, a nyní MCAS Beaufort (a také Yuma) létat na F-35B Lightning II.
Námořní piloti se připojují k těmto flotilám pro výměnu flotily (FRS) (přezdívané „RAG“ podle toho, co bývaly) ), aby se naučili vstupy a výstupy svých letadel. To je analogické s B-kurzem USAF. Osnova F / A-18 je rozdělena do čtyř fází: Transition, Air-to-Surface, Air-to-Air a CQ.
V Transition budou studenti aplikovat to, co se naučili v T -45 ° C do Hornetu, až na to, že nyní se očekává, že už budou umět létat. Pátý let je úplně první sólo. Po několika formačních letech (včetně nočního TACFORMU) se přesunou k zachycení radarů za každého počasí a tankování ze vzduchu.
Na Air-to-Ground se piloti naučí základy bombardování i to, jak bombardovat mocné 20mm dělo. Také v tato fáze je fází LAT (výcvik v nízké nadmořské výšce), kdy piloti zdokonalí své letové dovednosti na nízké úrovni na 200 stop AGL a více než 480 uzlů. Studenti budou tyto dovednosti rozvíjet v neřízeném vzoru zbraní „kruh vozů“, než použijí to, co naučili se umění CAS.
Lety CAS budou k cílení používat tradiční metody, jako je IP (počáteční bod), stejně jako CAS s nízkou hrozbou z oblasti nad cílovou oblastí a CAS s vysokou hrozbou s nízkou nadmořskou výškou vniknutí do popu Záchvat. Fáze zahrnuje také lety, které praktikují používání chytrých zbraní, jako jsou GBU-12 Paveway II, GBU-38 JDAM a AGM-65E Laser Maverick.
V programu Air-to-Air se naučí moderní stíhací taktiky, počínaje základním nastavením 2v2 a nakonec až po mise 4vX, jako je OCA, DCA nebo samoprůchodový úder. V této fázi se také studenti učí, jak nejlépe využít instruktory na BFM, kromě toho, že se učí, jak používat zbraně, jako jsou AIM-9X Sidewinder a AIM-120 AMRAAM.
Nakonec je fáze CQ téměř identické (včetně sázek) s T-45C, až na to, že nyní musí piloti v noci přistávat na lodi! Tyto dvě noční pasti a šest nočních pastí mi umožnily nejen vydělat si své místo ve flotile, ale také moje první šedé vlasy.
Po dokončení osnov FRS jsou piloti posíláni na letky flotily na obou pobřežích i v Japonsku. Celkově vzato je to velmi dlouhá cesta, jak vydělat ty křídla zlata. A opět, pokud by to bylo snadné … letectvo by to udělalo!
Fly Navy!
(Vybraná fotografie od ministerstva obrany)