F-5 Tiger II Supersonic Fighter Aircraft (Čeština)
Společnost Northrop vyvinula jednomístný dvoumotorový nadzvukový stíhací letoun F-5 Tiger II. Grumman, USA. Letoun zahájil svůj první let 11. srpna 1972 a do služby vstoupil v roce 1975. Jedná se o vylepšenou verzi stíhacího letounu F-5A Freedom vyvinutého společností Northrop Grumman počátkem roku 1959.
Výroba F- 5A-21 začala v roce 1970 Northrop Grumman a zároveň byl letoun přejmenován na „F-5E Tiger II“. Avionika F-5E Tiger II je sofistikovanější ve srovnání s dřívější verzí letadla F-5A. Vyšla z výroby v roce 1987 a od té doby prošla různými vylepšeními, aby konkurovala měnícím se bojovým prostředím.
Náklady na letadla jsou nízké a lze je snadno udržovat ve srovnání s letadly F-15 a F-16. To bylo používáno ve studené válce americkým letectvem (USAF) pro výcvik a válečné účely. V letadle se může ubytovat jediný pilot.
Objednávky a vývoj F-5 Tiger II
Švýcarská vláda představila v lednu 2010 rozhodnutí nahradit svou flotilu F-5 Tiger II moderními jak se flotila blíží ke konci své provozní životnosti. Švýcarské letectvo získalo v rámci zbrojního programu v roce 1975 66 jednomístných letounů F-5E.
Společnost Northrop Grumman podepsala v květnu 2010 smlouvu s leteckou společností RUAG na poskytování celosvětové podpory a logistiky životního cyklu a nabízí široké možnosti zákazníkům letadel F-5 Tiger.
V srpnu 2010 se Korejské letectvo (ROKAF) rozhodlo začlenit do kokpitu své flotily F-5 pokročilá vystřelovací sedadla, aby zachránili piloty během nouzové přistání.
Celkem 150 F-5 bude vybaveno katapultovacími sedadly za cenu 4,2 mil. USD. Dokončení prací je naplánováno na rok 2013.
Brazilské letectvo získalo v dubnu 2011 kontrakt na Embraer Defence and Security (EDS) na generální opravu dalších 11 proudových stíhaček F-5. Společnost EDS následně zadala subdodávku AEL Sistemas ve výši 85 milionů USD, aby nabídla inženýrské služby a dodávala počítače pro mise, zobrazovací systémy, radary, systémy elektronického boje, systémy pro správu munice a moderní avioniku. Generální oprava je naplánována na rok 2013.
Varianty letadel F-5E Tiger II
Letoun F-5E Tiger II má dvě varianty, a to F-5E Tiger III a F- 5EM.
F-5E Tiger III je modernizovaný model F-5E Tiger II a je používán hlavně chilským letectvem k výcviku jeho pilotů. V roce 2009 bylo 16 letounů F-5E Tiger III nahrazeno letadly F-16 MLU T5.
F-5EM, další varianta, je pokročilým modelem F-5E a byl vyvinut společností Northrop Grumman pro brazilské letectvo.
Nadzvukové stíhací letouny
Letadlo je navrženo tak, aby poskytovalo velkou všestrannost a nadřazenost během operací vzduch-země a vzduch-vzduch. Byl navržen tak, aby měl pouze 30% z celkové hmotnosti letadla F-4. Délka a šířka trupu byla prodloužena, aby vyhovovala výkonnému motoru J85 a více paliva.
The trojúhelníkový tvar letadla byl získán přepracováním kořene předního křídla jeho dřívější verze. Křídla F-5E byla vybavena zvětšenými nástavci náběžné hrany, což zlepšilo plochu křídla a manévrovatelnost.
Northrop úspěšně dokončila program strukturální integrity letadel (ASIP) v roce 1975. Hlavním motivem programu ASIP bylo ověřit, zda konstrukční návrh letadla úspěšně provede operace vzduch-vzduch a vzduch-země v nepřátelském prostředí.
Vývoj letadel F-5E
Drak letounu F-5E vyvinul Northrop Grumman. USAF v prosinci 1970 zadal společnosti Northrop Grumman kontrakt s pevnou cenou v hodnotě 415,6 mil. $ na konstrukci, vývoj a výrobu drak F-5E. Motor pro letouny ft byl vyvinut společností General Electric a sestaven společností Northrop Grumman.
V březnu 1971 USAF zadalo společnosti General Electric Company smlouvu o nákladech plus pobídkový poplatek za vývoj motoru. 425. TFS na Williams Air Force Base, Ariz obdržel 6. dubna 1973 první F-5E Tiger II.
LN-260 byl vyvinut společností Northrop Grumman, aby snížil náklady a zvýšil spolehlivost letadla . Je zabudován do přijímače globálního pozičního systému (GPS) a využívá nejnovější sestavu inerciálních senzorů založených na optických vláknech a gyroskopech. V září 2006 pořídilo americké námořnictvo vyspělý gyroskopický inerciální navigační systém (INS) vyvinutý společností Northrop Grumman.
Kokpit
Pokročilý letoun je vybaven jednomístným kokpitem vybaveným řadou elektronických systémů, jmenovitě systémy automatického řízení letu (AFCS), head-up display (HUD) a další pomocné vybavení.
Výzbroj F-5E Tiger II
F-5E Tiger II je vyzbrojen dvěma 20mm pontiacovými kanóny M39A2 na obou stranách nosu. M39A2 je jednohlavňové automatické dělo a dokáže střílet munici rychlostí 1 500 ot./min. Letoun je vybaven sedmi pevnými body – dvěma pod špičkou křídla, čtyřmi pod dvěma křídly a jedním pod stanicí pylonu trupu.
Čtyři střely vzduch-vzduch AIM-9 Sidewinder a dvě AGM- Na sedm pevných bodů je namontováno 65 raket typu Mavericks typu vzduch-země a rakety. Letoun je také vyzbrojen neřízenými železnými bombami, kazetovou municí CBU-24/49/52/58, kanystry napalmových bomb a letákovými bombami M129.
Avionika letadel Tiger
Avionika vybavené v letadle zahrnují inerciální navigační systém (INS), systém taktické letecké navigace (TACN), globální poziční systém (GPS), elektronická protiopatření (ECM) a systém ručního ovládání plynu a páky (HOTAS).
Radar F-5 Tiger II
F-5 Tiger II byl původně vybaven radarem AN / APQ-153. Ve všech modernizovaných variantách vyrobených později byl nainstalován radar Emerson AN / APQ-159. Letoun obsahuje radarový systém řízení palby vzduch-vzduch a zaměřovací zaměřovač.
AN / APQ-159 nahradil radar AN / APQ-153. AN / APQ-159 je radarový systém vzduch-vzduch, který pracuje ve čtyřech primárních režimech a dvou režimech vyhledávání s různými rozsahy.
Pokročilý radarový systém poskytuje zvýšený off-boresight a zdvojnásobuje dosah a zvyšuje spolehlivost. Je vybaven novou rovinnou fázovou anténou pole podobnou parabolické anténě AN / APQ-153.
Turbojetové motory
Letadlo je poháněno dvěma proudovými motory General Electric J85-GE-21B. Každý motor může vyprodukovat tah po hořáku 22,2 kN. Motor se používá hlavně v komerčních a vojenských modelech pro výcvik a taktické účely. Poskytuje maximální poměr tahu k hmotnosti ve srovnání s jakýmkoli jiným leteckým motorem na světě.
Tento motor momentálně obsluhuje 35 celosvětově.
Výkon letadel F-5E
F-5E může stoupat rychlostí 175 m / s. Maximální rychlost letadla je 1700 km / h. Trajekt a normální dosah letadla jsou 3 700 km, respektive 1 405 km. Servisní strop je 15 800 metrů. Letoun váží kolem 4349 kg a maximální vzletová hmotnost je 11 187 kg.