Chevrolet Camaro (druhá generace)

OverviewEdit

Druhá generace Camaro, přezdívaná „Super Hugger“, byla zcela novým vozem se základním mechanickým uspořádáním, které bylo dobře známé a zkonstruované jako jeho předchůdce s unibody strukturou využívající přední pomocný rám, přední zavěšení A-ramen a vinutých pružin a zadní listové pružiny.

Podvozek a zavěšení druhé generace byly vylepšeny jak výkonem, tak komfortem; základní modely nabídly významné pokroky v oblasti zvukové izolace, izolace jízdy a udržování silnic. Bohaté zkušenosti, které inženýři Chevroletu získali v závodech první generace, vedly přímo k pokroku v řízení, brzdění a vyvážení Camaro druhé generace. Zpočátku byly k dispozici vysoce výkonné konfigurace, ale tržiště se změnilo, když v 70. letech postupovala palivová krize, vyšší pojistné sazby a zpřísnění emisních předpisů. Hlavní změny stylu byly provedeny v letech 1974 a 1978; Rok 1981 byl posledním modelovým rokem pro druhou generaci modelu Camaro.

Modely a změny 1970–1981Edit

1970Edit

Většina komponent motoru a hnacího ústrojí byla přenesena z roku 1969, s výjimkou modelu 230 cu in (3,8 l) šestiválec – základní motor byl nyní 250 cu in (4,1 l) šest, o výkonu 155 hp (116 kW). 1970 Camaro SS 396 měl 396 cu v (6,5 L) L78 ohodnocený u 350 hp (261 kW). Počínaje rokem 1970 velké bloky V8 (nominálně 396 cu in (6,5 l)) ve skutečnosti posunuly 402 cu in (6,6 l), přesto se Chevrolet rozhodl ponechat si 396 odznaků vybavených jediným 4válcovým karburátorem Holley, který produkoval 375 koní (380 PS; 280 kW) při 5600 otáčkách za minutu a 415 lb⋅ft (563 N⋅m) při 3600 otáčkách za minutu točivého momentu. Dva 454 cu in (7,4 l) motory (LS6 a LS7) byly uvedeny na počátečních specifikačních listech a v některých prodejních brožurách, ale nikdy se nedostaly do výroby. Kromě základního modelu si kupující mohli vybrat variantu Rally Sport s výrazným předkem a nárazníkem, paketem Super Sport a balíčkem Z-28 Special Performance Package (cena 572,95 USD) s novým vysoce výkonným motorem LT-1360 k ( 268 kW) točivý moment 380 lb⋅ft (520 N⋅m) 350 cu v (5,7 L) V8. LT-1, motor postavený od základu s použitím prvotřídních dílů a komponentů, byl celkově mnohem lepší než předchozí V2 s 302 cu v (5 L) používanými v Z-28s v letech 1967-69; vyšší točivý moment a méně radikální vačka, spolu se čtyřhlavňovou převodovkou Holley se 780 cfm, poprvé umožnily verzi Z-28 s třístupňovou automatickou převodovkou Turbo Hydramatic 400 jako volitelnou možnost čtyřstupňového manuálu. Motor LT-1 v modelu Camaro Z-28 z roku 1970 pocházel z Corvette.

Nový styl karoserie obsahoval linii střechy fastback a celoplášťové prosklené dveře bez větrání bez zadních bočních čtvrtinových oken. Dveře byly širší, aby umožňovaly snadnější přístup na zadní sedadlo, a nová vytahovací madla nahradila stará madla, u kterých bylo nutné stisknout spodní tlačítko, aby se otevřely dveře. Střecha byla nová dvouplášťová jednotka pro lepší ochranu při převrácení a snížení hluku. Základní model se vyznačoval samostatným designem nárazníku / mřížky s parkovacími světly pod nárazníkem, zatímco u Rally Sport byla k dispozici výrazná mřížka obklopená pružným materiálem Endura spolu s kulatými obrysovými světly vedle světlometů a nárazníky obklopujícími po obou stranách mřížky. Zadní část byla zvýrazněna čtyřmi kulatými zadními světly podobnými Corvette. Kabriolet nebyl nabízen, čímž se stala jedinou generací Camara, která ji nenabízela.

V roce 1970 bylo první Camaro nabízeno se zadní stabilizační tyčí. Volba kotoučové brzdy všech kol (RPO JL8 z roku 1969) byla vynechána.

Uvnitř byla nová zakřivená přístrojová deska s několika kulatými číselníky pro měřidla a další spínače přímo před řidičem, zatímco spodní část byla zahrnuta ovládací prvky topení / klimatizace nalevo od řidiče a rádio, zapalovač cigaret a popelník uprostřed a dveře schránky v příruční schránce vpravo. Nová sedadla lžíce Strato, jedinečná pro modely z roku 1970, s hranatými opěradly a nastavitelnými opěrkami hlavy a zadní sedadla se skládala ze dvou polštářů lopaty a opěradla lavice díky vyššímu tunelu přenosu. Volitelná středová konzola se standardním řadičem Hurst byla nyní integrována do spodní palubní desky s malým úložným prostorem nebo volitelným stereofonním přehrávačem. Standardní interiér celovinylové čalounění a matná černá povrchová úprava palubní desky, zatímco volitelný vlastní interiér byl dodáván s vylepšeným látkovým nebo vinylovým čalouněním a obložení dřevem na palubní desce a konzole.

Byl představen model z roku 1970 do montážních závodů v únoru 1970, v polovině modelového roku. To způsobilo, že někteří lidé to nazývali „1970½“. Modelka; vše bylo 1970 modelů.Vozidla modelového roku 1970 jsou obecně považována za nejžádanější na počátku druhé generace Camaros, protože výkon následujících let byl snížen dobovými systémy pro regulaci emisí z automobilů a později přidáním těžkých nárazníků federálně nařízených.

1971Edit

Camaro z roku 1971 dostalo od svého protějšku z roku 1970 jen malé změny vzhledu. Uvnitř sedadel Strato s vysokými opěradly s integrovanými opěrkami hlavy byla nahrazena sedadla s nízkými opěradly, která jsou nastavitelná pouze v roce 1970. Největší změny se odehrály pod kapotou, kvůli firemnímu mandátu GM byly všechny motory navrženy tak, aby pracovaly s benzínem s normálním obsahem olova, nízkým obsahem olova nebo bezolovnatým benzínem, což vyžaduje snížení kompresních poměrů a hodnocení výkonu. 250 cu v (4,1 l) s přímým 6, 307 cu v (5,0 l) V8 a dvouhlavňový 350 cu v (5,7 l) V8 se prakticky nezměnily, protože se jednalo o nízko-kompresní motory s běžným palivem v roce 1970 a předchozí roky.

LT-1 350 V8 použitý v modelu Z / 28 klesl z 360 hp SAE brutto na 330 koňských sil (250 kW) SAE brutto kvůli poklesu kompresního poměru z 11,0: 1 na 10,3: 1. 350 c.i. motor v roce 1971 Camaro Z28 produkoval 275 koňských sil (205 kW), síť SAE. V8 396 (402 c.i.) poklesl z 350 na 300 koňských sil (220 kW) SAE brutto kvůli poklesu kompresního poměru z 10,25: 1 na 8,5: 1. 402 c.i. motor v Camaro SS 396 z roku 1971 vyrobil síť SAE 260 koňských sil (190 kW).

Výroba a prodej poklesly kvůli 67denní celopodnikové stávce na GM, která se shodovala se zavedením modelů z roku 1971 v koncem září 1970, spolu s pokračujícím klesajícím zájmem o trh s ponycarem, který byl poháněn raketově stoupajícími pojistnými sazbami u vysoce výkonných automobilů. Zvěsti o možném zrušení Camara po roce 1972 se začaly objevovat a téměř se potvrdily o rok později, když stávka jiného dělníka zasáhla montážní závod v Norwoodu ve státě Ohio, který byl jediným závodem, který stavěl Camaros a Firebirds.

1972Edit

Camaro z roku 1972 utrpělo dva hlavní neúspěchy. Stávka UAW v montážním závodě GM v Norwoodu přerušila výrobu na 174 dní a 1100 neúplných Camarosů muselo být vyřazeno, protože nemohly splnit federální bezpečnostní normy pro nárazníky z roku 1973. Někteří ve společnosti GM vážně uvažovali o zrušení Camaro a Firebird dohromady, zvláště když byla společnost pod tlakem, aby přizpůsobila své obrovské množství značek a modelů obtížným novým předpisům o emisích, bezpečnosti a spotřebě paliva. Jiní poukazovali na ostře loajální následování automobilů a byli přesvědčeni, že modely zůstaly životaschopná. Druhá skupina je nakonec přesvědčila ve prospěch upuštění od F-vozů, aby je znovu zvážili, a Chevrolet by v roce 1972 pokračoval ve výrobě 68 656 Camaros. V roce 1972 bylo vyrobeno pouze 970 SS 396 SS, což byl poslední rok pro modely SS 396 a SS 350, stejně jako minulý rok bylo Camaro z továrny nabízeno s velkým blokem. Letos se odznaky změnily ze „Z / 28“ na „Z28“. Hodnocení výkonu i nadále klesalo, a to nejen kvůli nižší kompresi a přísnějším kontrolám emisí, ale počínaje modelovým rokem 1972 došlo k přechodu od hrubého (na dynamometru) k čistému hodnocení založenému na motoru ve skutečném vozidle se všemi nainstalovanými doplňky. Díky tomu 350 ci LT1 pokleslo z 330 hrubých koní v roce 1971 na 255 čistých koní v roce 1972 a velkoplošný model 396/402 byl nyní hodnocen na 240 čistých koní ve srovnání s 300 hrubými koňmi v roce 1971.

1973Edit

V modelovém roce 1973 byl zabudován standardní systém předního nárazníku s tlumením nárazu, který splňuje nové standardy bez poškození při rychlosti 8 mil za hodinu (8,0 km / h) NHTSA. Volba Rally Sport s chromovanými nárazníky na obou stranách rámu uretanového grilu pohlcujícího nárazy pokračovala ještě jeden rok díky kreativnímu vyztužení za předním plechem.

Nový model Type LT byl nabízen v roce 1973 , s tišším a lépe vybaveným interiérem, plnou výbavou, koly ve stylu Rally, řízení s variabilním poměrem, sportovními zrcátky a skrytými stěrači, mimo jiné. Balíček Super Sport byl vynechán a velký blok V6 s objemem 396 cu in (6,5 L) již nebyl k dispozici. Síla klesla kvůli novým emisním standardům, přičemž nejvýkonnější motor V8 s výkonem 350 cu in (5,7 l) produkoval v modelu Z28 výkon 245 k (183 kW; 248 k). Motor byl přeřazen z pevných zdvihadel na hydraulická zdvihátka. U tohoto motoru byla k dispozici volitelně klimatizace. Volbu Z28 lze objednat u sportovních kupé i u modelů LT. Když byly kombinovány možnosti Z28 a Type LT, byly odstraněny obvyklé odznaky, pruhy a grafika Z28.

Mezi další změny patřila nová řadicí jednotka namontovaná na konzole pro automatické převodovky podobná řadicí jednotce používané v Pontiac Firebirds, která nahradila řadicí páku ve tvaru podkovy Buick předchozí Camaros, a opětovné zavedení elektrických oken do seznamu možností pro poprvé od roku 1969 s přepínači namontovanými v konzole.

Po zotavení ze stávky se tržby Camaro zvýšily na 96 751 kusů během rekordního prodejního roku v celém odvětví.

1974Edit

Camaro 1974 rostlo o sedm palců (178 mm) delší, a to díky novým hliníkovým nárazníkům, které jsou nutné ke splnění federálních norem, a přední skloněné mřížce. Kulatá zadní světla byla nahrazena obdélníkovým zavinovacím designem. Byl to poslední rok, který měl ploché zadní okno se silnými střešními sloupky. Všechny pozdější roky měly štíhlejší střešní sloupky a zakrývající zadní okno pro lepší viditelnost. Jednalo se o poslední rok RPO Z28, který sdílel stejný pohon a motor jako v předchozím roce (1973), založený na speciálním vysoce výkonném motoru Corvette L82 (Z28 by se znovu objevil v roce 1977 jako jeho vlastní model a již není RPO).

Prodeje Camara se zvýšily na více než 150 000 kusů, z nichž 13 802 bylo Z28 (dosud nejvyšší produkce Z28 druhé generace), a to navzdory energetické krizi vyvolané arabským ropným embargem. V letošním roce byli na trh přemístěni dva konkurenti na ponycar. Ford zmenšil Mustang na zcela nový subkompakt Ford Mustang II z roku 1974 založený na modelu Pinto, který byl navržen pro éru vysokých cen plynu a nedostatku paliv, což má za následek výrobu 385 993 jednotek pro modelový rok. Mercury vylepšil Cougar na středně velké osobní luxusní auto, aby mohl konkurovat Chevrolet Monte Carlo a Grand Prix Pontiac. Mezi další změny patřila společnost Chrysler Corporation, která v průběhu modelového roku 1974 ukončila provozování Plymouth Barracuda a Dodge Challenger. Rok 1974 byl rovněž posledním rokem AMC Javelin, ale sportovní model AMX by byl znovu zaveden v roce 1978.

1975Edit

V roce 1975 byl do výfukového systému všech osobních automobilů GM na trhu v USA, včetně Camaro. Stále byl přítomen systém vstřikování sekundárního vzduchu „Air Injection Reactor“. Systém řízení katalytické emise účinněji snižoval emise než předchozí nekatalytický systém a umožňoval přeladění motorů pro lepší jízdní vlastnosti a úsporu paliva. Katalyzátor a elektronické zapalování GM High Energy byly inzerovány mezi součástmi nového systému účinnosti „Chevrolet“, který byl propagován tak, aby vlastníkům modelů z roku 1975 nabídl další výhody oproti srovnatelným modelům z roku 1974, které zahrnovaly prodloužené intervaly údržby z 6 000 na 7 500 mil 12 070 km) pro výměnu oleje / filtru a zapalovací svíčky, které trvaly až 36 210 km ve srovnání s 16 093 km u modelů 1974.

Možnost Z28 byla pro rok 1975 vyřazena navzdory nárůstu v prodeji na více než 13 000 kusů v roce 1974. Dopad emisí nadále odrážejí volitelné motory. Dva motory V8 o výkonu 350 cid (5,7 l) vyráběly 145 k (108 kW; 147 k) 145 k (108 kW) a 155 k (116 kW) (Ztráty výkonu se mohou zdát ve srovnání s dřívějšími vozy trochu přehnané, nicméně jejich výkonové parametry byly nyní čisté na rozdíl od předchozích hrubých hodnocení. Čistý výkon SAE (používaný od roku 1972) byl převzat z klikového hřídele motoru jako dříve, ale nyní všechny muselo být připojeno příslušenství a op muselo být zavedeno veškeré emisní zařízení a kompletní výfukový systém výroby. Tyto doplňky vybíjející energii – spolu s přísnými novými emisními zákony a vybavením, které požadovali – pomohly při vytváření výrazně menších hodnot výkonu nalezených v následujících automobilech. Samotní výrobci také někdy záměrně podceňovali motory pro různé motivy, zejména aby se vyhnuli provokaci pojišťovacích společností a federálních regulačních orgánů k přijímání nežádoucích politik, ale také někdy zabraňují tomu, aby se levnější modely příliš dobře skládaly na papír proti jejich vlastním ziskovějším vysokým konečné produkty.

Pro rok 1975 bylo zavedeno nové ovíjející se zadní okno a znak Camaro se přesunul ze středu mřížky nad mřížku a štítek „Camaro“ byl odstraněn ze zadní palubní desky. Také nové štítky s písmeny „Camaro“ nahradily předchozí skripty na předních blatnících. Interiéry byly mírně přepracovány novými vzory čalounění sedadel a javorovým obložením ptačího oka nahrazujícím ořechový zrno Meridian na přístrojové desce modelů LT. Pro letošní rok byla oznámena dostupnost koženého interiéru u modelu Camaro LT, ale nikdy nebyla denní světlo, protože žádná sériová vozidla nebyla vybavena sedadly pro skutečnou kůži. Další vývoj zahrnoval dostupnost klimatizace se šestiválcovými motory a standardními radiálními pneumatikami u všech modelů.Elektricky ovládané dveřní zámky byly pro rok 1975 novou volbou. Volba Rally Sport se vrátila po roční absenci, ale představovala něco víc než balíček vzhledu.

Navzdory ztrátě modelu Z28 zůstal prodej Camaro stabilní. pro 1975 na 145 770 kusech. Se zánikem ostatních vozů pony v předchozím roce byly Camaro a Pontiac „Firebird“ jedinými tradičními vozy poníků, které zůstaly na trhu, což GM poprvé v historii dosáhlo 100% penetrace do tohoto segmentu. Také navzdory General Motors “ Díky politice proti závodnímu úsilí sponzorovanému továrnou se Camaro začalo proslavit na trati v nové sérii International Race of Champions (IROC), kde mnoho špičkových jezdců získává trofeje zpoza volantu Camara rok co rok až do konce 80. let .

1976Upravit

Camaro 1976 z roku 1976 zvýraznily pouze drobné změny vzhledu, zejména model z leštěného kovu v zadní zadní části modelu LT. Šestiválcový válec o objemu 250 kubických palců zůstal standardním motorem ve sportovním kupé a nový sportovní motor V8 s výkonem 140 k (104 kW, 142 k) o objemu 305 kubických palců se stal standardním motorem ve variantě LT a základní V8 ve sportovním kupé. Větší V8 o objemu 350 kubických palců byl nyní k dispozici pouze se čtyřválcovým karburátorem a výkonem 165 k (123 kW, 167 k). V tomto roce se výkonové brzdy u modelů V8 staly standardem. Popularita Camara prudce vzrostla. Součty prodejů výrazně poskočily za rok 1976, dosud nejlepší rok pro druhou generaci, a s postupujícím desetiletí se měly ještě dramatičtěji zlepšit.

1977Edit

Model Z28 byl znovu představen jako model, nikoli jako RPO, pro nákup veřejnost na jaře 1977 jako 1977½ v reakci na zvyšující se prodej společnosti Pontiac Trans Am, která se v roce 1976 prodala přes 46 000 kusů a v tomto roce představovala polovinu veškerého prodeje Firebirdu. Oživená Z28 byla poháněna 350 cu in ( 5,7 l) V8 se čtyřválcovým karburátorem o výkonu 185 k (138 kW; 188 k) (175 k (130 kW; 177 k) s kalifornským emisním zařízením), přičemž většina prodávaných vozů je vybavena klimatizací a automatickou převodovkou. Motor již nebyl dodáván se 4-šroubovým blokem hlavního ložiska motoru, kovanou klikou, kovanými písty, velkými hlavami ventilů a výkonovým vačkovým hřídelem, který byl součástí balíčku RPO Z28 Special Performance Package, motoru sdíleného s Corvette LT. Nejvýkonnější motory 350 a L82 z let 1970-74. Motor LM1 byl nejvýkonnějším motorem Camaro a byl k dispozici pouze u modelu Z28. Motor přišel s lépe vyladěným sáním a výfukem, sdíleným s většinou všech osobních automobilů Chevy. Vůz byl k dispozici také se čtyřstupňovou manuální převodovkou Borg-Warner Super T-10.

Přechodné stěrače byly nabízeny jako nová možnost a standardem I-6 o objemu 250 cu in (4,1 L) motor pro sportovní kupé i luxusní modely LT. 145 hp (108 kW; 147 PS) 305 cu v (5,0 l) pokračovalo jako základní V8 a čtyřhlavňový 350 cu in (5,7 l), který byl volitelný u sportovních kupé a LT modelů, byl uprated na 170 hp (127 kW; 172 k). Kvůli programu sdílení motorů General Motors „motor 350 CID Chevrolet používal také Oldsmobile. Letos byly pro modely LT nabízeny volitelné„ nárazníky “(pouze přední nárazník) a byly povinné pro všechny modely Camaro prodávané ve státě Kalifornie.

Výstup vytvořil rekord pro Camaro druhé generace s 218 853 kupé. Camaro poprvé v historii překonalo Fordův Mustang. V roce 1977 činila výroba modelu Z28 přibližně 13 000 automobilů s motorem 350 k (145 kW, 198 k) o výkonu 195 k.

1978Edit

Pro modelový rok 1978 představovalo Camaro nový přední a zadní nárazník v barvě karoserie. Z28s představoval nefunkční kopeček kapoty s obrysovým obtiskem kolem sání. Zadní světla byla aktualizována, aby zahrnovala oranžová blinkry. Prodeje překonaly všechny předchozí roky s 272 631 jednotkami, z toho 54 907 modelů Z28.

Dostupné modely zahrnovaly základní Sport Coupe, Type LT, Z28 a návrat Rally Sport. Rally Sport (bez označení RS jako v minulých letech) měla standardní dvoubarevnou povrchovou úpravu. Modely Z28 zahrnovaly balíček pruhů, který nebyl odstranitelný, a představoval LM1 350 cu v (5,7 l) V8 s čtyřhlavňovým karburátorem Quadrajet, který produkoval 185 hp (138 kW; 188 PS) a 280 lb⋅ft (380 N ⋅m) točivého momentu spojeného buď se 4stupňovou manuální nebo s 3stupňovou automatickou převodovkou TH-350.

Další první novinkou roku 1978 byly T-Topy, i když u modelu Pontiac z roku 1977 byly běžnou možností výroby. Firebird a byly představeny na limitované edici Pontiac Trans Am 10. výročí 1976.

1979Edit

Největšími změnami pro rok 1979 bylo zavedení luxusně orientovaného modelu Berlinetta, který nahradil Type LT, a přepracovaný přístrojový panel s mnohem plochějším vzhledem než předchozí obalový design (ačkoli samotná měřidla zůstala v stejná místa jako dříve). Základní modely, RS a Z28 zůstaly, modely Z28 nyní přicházely s předním spoilerem a světlomety blatníků, podobně jako jejich dvojčata Pontiac Trans Am, a nyní byly dodávány s obtisky „Z28“, které se táhly od začátku předních světlic ke spodní části dveře. Tento rok byl volitelný elektrický odmrazovač zadního okna, který nahradil starý typ ofukovače. Tržby za rok 1979 byly dosud nejvyšší u všech generací modelu Camaro, a to 282 571 kusů. Možnosti motorů zůstaly u standardu 250 I6 v základních a RS modelech, přičemž 305 2bbl je volitelným doplňkem a standardem u Berlinetty.

1980Edit

V roce 1980 byl nahrazen čtyřválcový řadový šestiválec 250 cu in (4,1 l) s motorem V6 229 cu in (3,8 l), v Kalifornii 231 cu in (3,8 l), první pro Camaro. V základním provedení, u modelů RS a Berlinetta, se v základním provedení, u modelů RS a Berlinetta, stala volitelná výbava s motorem V8 o výkonu 120 k (89 kW; 122 k) (264 cu). Kapota Z28 zahrnovala zvednutou lopatku (nasávání vzduchu) směřující dozadu s elektromagneticky ovládanou klapkou, která se otevírala na plný plyn a umožňovala motoru dýchat chladnější vzduch. Letos debutoval také federálně nařízený rychloměr o rychlosti 137 km / h (130 km). Z28s měl nové volitelné šedé 5paprskové ráfky (později použité u Chevrolet Monte Carlo SS 1986–1988), unikátní horní a dolní přední gril a menší revidovaná grafika na jeho dveřích. Boční lopatky byly také změněny z lamelové konstrukce na plošší s jediným otvorem. 350 cu in (5,7 l) V8 byl nyní k dispozici pouze na Z28 letos.

1981Edit

Model z roku 1981 se od roku 1980 téměř nezměnil a byl by posledním modelovým rokem pro Camaro druhé generace. Z28 byl stále poháněn 350 cu v (5,7 l) V8, avšak kvůli novým emisním předpisům byl motor poprvé vybaven jednotkou CCC (Computer Command Control). Tento předchůdce moderních řídicích modulů motoru měl snímač kyslíku, elektronicky řízený karburátor, snímač polohy škrticí klapky, snímače chladicí kapaliny, snímač barometrického tlaku, snímač absolutního tlaku v potrubí (MAP) a kontrolku motoru na palubní desce. Převodovka byla nyní vybavena blokovacím měničem točivého momentu, ovládaným také CCC. CCC lze také použít jako autodiagnostický nástroj. Jelikož však cílem této změny bylo přísné snížení emisí, výkon klesl na 175 k (130 kW; 177 k). Tento motor byl nyní k dispozici pouze s automatickou převodovkou, zatímco čtyřstupňová manuální verze měla 165 hp (123 kW, 167 PS) 305 cu v (5,0 L), což byl jediný motor nabízený v Z28s prodávaný v Kalifornii. Kanadské modely však stále mohly získat kombinaci 350 a 4stupňové rychlosti a nebyly vybaveny CCC. Kanadský Camaros z roku 1981 byl tedy totožný s americkým modelem z roku 1980. Modely RS byly letos zrušeny, ale označení RS se znovu objeví v roce 1989. Celková produkce klesla na 126 139 z maxima 282 571 v roce 1979.