20 let před Concorde před havárií Air France v Paříži

Včera si připomněli 20. výročí leteckého letu 4590 Air France Concorde do hotelu vzdáleného 10 kilometrů (6,2 km) mil) od letiště Charlese de Gaulla (CDG). Letadlo s registračním číslem F-BTSC si pronajala německá cestovní společnost Peter Deilmann Cruises, aby odvedla cestující do New Yorku a připojila se k MS Deutschland na 16denní plavbu do Ekvádoru.

Než se pustíme do toho, co se stalo v ten osudný letní den, pojďme se nejprve podívat na to, co bylo a zůstává dnes jediným nadzvukovým proudovým letounem na světě s výjimkou Tupolev Tu-144, který vyrobil pouze 55 cestujících lety. Ikona krásy a stylu Concorde byla mnohem víc než jen technický zázrak se všemi aspekty a letadlo určené pro aerodynamickou účinnost. Concorde, skutečně elegantní a okamžitě rozpoznatelný po celém světě, byl mnohem víc než letadlo; byla pokusem společnosti udělat ze světa menší místo.

Concorde měla přídavné spalování

Schopná létat na hranici vesmíru rychleji než rychlá kulka, Concorde poskytl svým cestujícím možnost vidět zakřivení Země bez potřeby G-obleku a kyslíkové masky. Concorde byl postaven jako společný podnik mezi Spojeným královstvím a Francií, když byl letecký průmysl zaměřen na nadzvukové cestování, a byl pozoruhodně vyspělým a jedinečným letadlem, které předběhlo svoji dobu.

Navrženo s deltovým křídlem zameteným dozadu bez klapek nebo lamel byl Concorde první a zůstává jediným proudovým letounem pro cestující, který měl proudové motory s přídavným spalováním, které mu umožňovaly plavbu rychlostí Mach 2 (1350 mph). Concorde byl o 800 mil za hodinu rychlejší než jakýkoli jiný transatlantický proud pro cestující, aby to uvedl na pravou míru.

British Airways a Air France oba měli sedm Concordů

Bylo vyrobeno pouze 20 Concordů, s po sedmi z nich byly dodány společnosti British Airways a Air France, které je provozovaly na lukrativní lince Londýn – New York a Paříž – New York. Pro cestující začal zážitek z Concorde na letišti s exkluzivními salonky před nástupem do letadla ve tvaru doutníkové trubice, které poskytovalo stejný typ prostornosti, jaký najdete na regionálním letadle Bombardier.

Pouhé 100 míst rozmístěných v konfiguraci 2 + 2 a toalety uprostřed, v sezení nebyl žádný třídní rozdíl, přesto lidé z nějakého důvodu chtěli vždy sedět blízko vpředu. Flying Concorde nebylo o pohodlí, ale o rychlosti převozu cestujících z New Yorku do Evropy za neuvěřitelných tři a půl hodiny.

Problémem v Concorde byl hluk

Když Concorde sloužil s Air France a British Airways, hluk byl hlavní stížností na letadlo bylo extrémně hlasité při vzletu. Navíc nebyl schopen prolomit zvukovou bariéru, dokud se nedostal za oceán.

Concorde 27 let překračoval oceány bez srážek a téměř žádných incidentů až do osudného dne 25. července 2000, kdy odletěl z Paříže do New Yorku. Když letadlo ve 14:44 SEČ odletělo do New Yorku JFK, letadlo přejelo přes trosky, kovový pás, který spadl z letounu Continental Airlines DC-10, který vzlétl o několik minut dříve.

113 při havárii letu 4590 lidé zemřeli

Při střetu s cizím předmětem došlo k prasknutí pneumatiky, která poslala trosky do spodní části levého křídla a do pozice podvozku. Plná palivová nádrž umístěná v levém křídle se roztrhla a palivo nyní uniklo velkou silou. Nečistoty, které se dostaly do šachty podvozku, přetrhly dráty, takže posádka nemohla zatáhnout kola, když se letadlo pokoušelo vystoupit. Jiskry produkované zlomeným křídlem zapálily unikající palivo a vytvořily obrovský plamen, který se za letadlem táhl jako kometa.

Se sníženým tahem a neschopným zatáhnout podvozek, piloti ztratili kontrolu nad letadlem a po odletu z CDG narazilo do hotelu. Následně přišlo o život 109 lidí na palubě a čtyři na zemi.

Letadlo se zřítilo do hotelu

Hotel Hôtelissimo si připomněl ten osudný den. v Gonesse se Michèle Fricheteau připravovala přivítat přicházející hosty, když uslyšela hlasitý zvuk.Při nedávném rozhovoru s australskými 9News 66letý důchodce řekl:

„Slyšel jsem velmi, velmi hlasitý zvuk … řekl jsem Frankovi:„ ó la la, to je hodně hluku z Concorde today – ale já jsem ještě nedokončil větu, když došlo k výbuchu v hotelu, hrozný výbuch. “

Paní Fricheteauová poslala mnoho zaměstnanců hotelu se 44 pokoji dříve a čekal na autobus přepravující mladé hudebníky, kteří se zdrželi na cestě.

„Naše štěstí bylo neslýchané,“ řekla. „O čtyřicet minut později by všichni zemřeli.“

Recepce hotelu jí zachránila život

Paní Fricheteauová říká, že za její záchranu připisuje dřevěný pult hotelu a její malou výšku. život přesto, že je stále vážně popálená na tváři a pažích. Říká, že chatrný dřevěný pult hotelové recepce a její „velmi krátká“ výška ji zachránili před výbuchem. Její tvář, paže a vlasy však měla vážně popálené.

Při útěku si pamatuje, jak svému asistentovi Frankovi vylezla z okna a dodala:

„Bylo nemožné se dostat ven, nemožné,“ řekla.

„Malý Frank mi řekl:„ Poslouchej, nedostaneš se, to není možné, “takže jsem šel také oknem. “

„ Po celé zemi byly kousky letadla a stále jsem na Concorde nemyslel – nezaregistroval jsem se, neudělal jsem spojení mezi nehodou a hluk Concorde. “

Naučit se žít s katastrofou

V měsících následujících po tragédii paní Fricheteauová, její manžel, a jejich děti hledaly nový život v jižním Pacifiku a přestěhovaly se na francouzské území Nové Kaledonie. Navzdory tomu, že byly tisíce kilometrů od místa, kde k havárii došlo, udržovaly kontakt s rodinami čtyř zabitých zaměstnanců hotelu.

Také se plánovali vrátit Franch u příležitosti 20. výročí katastrofy na ceremoniálu v Gonesse. Bohužel jejich lety byly zrušeny kvůli koronaviru, takže nyní odkládají návrat do Francie až do příštího roku.

Od tohoto tragického dne paní Fricheteau připisuje své úzce spjaté rodině pomoc při zvládání následků katastrofy. Tři roky po havárii v Paříži byl Concorde vyřazen ze služby a skončil tím, co si mnozí lidé mysleli, že je to jen začátek nadzvukového cestování.