Chevrolet Camaro (zweite Generation)

ÜbersichtEdit

Der Camaro der zweiten Generation, genannt „Super Hugger“, war ein völlig neues Auto, dessen grundlegende mechanische Anordnung bekannt und konstruiert war Wie sein Vorgänger mit einer Unibody-Struktur, die einen vorderen Hilfsrahmen, eine vordere A-Arm- und Schraubenfederaufhängung sowie hintere Blattfedern verwendet.

Das Fahrwerk und die Aufhängung der zweiten Generation wurden sowohl in Bezug auf Leistung als auch Komfort verfeinert. Basismodelle boten bedeutende Fortschritte in Bezug auf Schallschutz, Fahrisolierung und Straßenlage. Umfangreiche Erfahrungen mit Chevrolet-Ingenieuren in der ersten Generation führten direkt zu Fortschritten bei der Lenkung, dem Bremsen und der Balance des Camaro der zweiten Generation. Ursprünglich waren Hochleistungskonfigurationen verfügbar, aber der Markt veränderte sich im Verlauf der 1970er Jahre mit der Kraftstoffkrise, höheren Versicherungsraten und verschärften Emissionsvorschriften. 1974 und 1978 wurden wesentliche Änderungen am Design vorgenommen. 1981 war das letzte Modelljahr für den Camaro der zweiten Generation.

Modelle und Änderungen 1970–1981Edit

1970Edit

Die meisten Motor- und Antriebsstrangkomponenten wurden ab 1969 übernommen, mit Ausnahme des 230 cu in (3,8 l) Sechszylinder – der Basismotor war jetzt der 250 cu in (4,1 l) Sechszylinder mit einer Leistung von 155 PS (116 kW). Der 1970er Camaro SS 396 hatte einen 39,5 cu in (6,5 l) L78 mit 350 PS (261 kW). Ab 1970 verdrängten die großen Block-V8 (nominell 6,5 l) 402 cu (6,6 l), doch Chevrolet entschied sich dafür, die 396-Embleme beizubehalten, die mit einem einzigen 4-Zylinder-Holley-Vergaser ausgestattet waren, der 375 PS leistete (380 PS; 280 kW) bei 5.600 U / min und 563 Nm (415 lb⋅ft) bei 3.600 U / min Drehmoment. Zwei 7,4-l-Motoren (454 cu in) (LS6 und LS7) wurden in frühen technischen Datenblättern und in einigen Verkaufsbroschüren aufgeführt, schafften es jedoch nie in die Produktion. Neben dem Basismodell konnten Käufer die Rally Sport-Option mit unverwechselbarer Nase und Stoßstange, ein Super Sport-Paket und das Z-28 Special Performance Package (Preis 572,95 US-Dollar) mit einem neuen Hochleistungs-LT-1 mit 360 PS ( 268 kW) 520 Nm (380 lb⋅ft) Drehmoment 5,7 l (350 cu in) V8. Der LT-1, ein Motor, der von Grund auf mit hochwertigen Teilen und Komponenten gebaut wurde, zeigte insgesamt eine viel bessere Leistung als die vorherigen 5-l-V8-Modelle (302 cu in (5 l)), die in den Z-28 von 1967-69 eingesetzt wurden. Ein höheres Drehmoment und eine weniger radikale Nocke in Verbindung mit dem 780 cfm Holley-Vierzylinder ermöglichten es dem Z-28 erstmals, das 3-Gang-Automatikgetriebe Turbo Hydramatic 400 als Option für das Viergang-Schaltgetriebe zu verwenden. Der LT-1-Motor des Camaro Z-28 von 1970 stammte von der Corvette.

Der neue Karosseriestil bestand aus einer Fastback-Dachlinie und einer ventless Volltürscheibe ohne hintere Seitenfenster. Die Türen waren breiter, um den Zugang zum Rücksitz zu erleichtern, und neue Klimmzuggriffe ersetzten die alten Griffe, für die der untere Knopf gedrückt werden musste, um die Tür zu öffnen. Das Dach war eine neue Doppelschaleneinheit für verbesserten Überrollschutz und Geräuschreduzierung. Das Basismodell verfügte über ein separates Stoßfänger- / Kühlergrill-Design mit Standlichtern unter dem Stoßfänger, während die Rally Sport-Option einen markanten Kühlergrill umfasste, der von einem flexiblen Endura-Material umgeben war, sowie runde Standlichter neben den Scheinwerfern und Stoßstangen, die auf beiden Seiten des Kühlergrills angebracht waren. Das Heck wurde durch vier runde Rücklichter hervorgehoben, die der Corvette ähnlich waren. Ein Cabrio wurde nicht angeboten, was dies zur einzigen Camaro-Generation macht, die kein Cabrio anbietet.

Der 1970 war der erste Camaro, der mit einem hinteren Stabilisator angeboten wurde. Die Allrad-Scheibenbremsenoption (RPO JL8 von 1969) wurde fallen gelassen.

Im Inneren befand sich eine neue gebogene Instrumententafel mit mehreren runden Zifferblättern für Anzeigen und andere Schalter direkt vor dem Fahrer, während der untere Teil eingeschlossen war Die Steuerung der Heizung / Klimaanlage befindet sich links vom Fahrer und das Radio, der Zigarettenanzünder und der Aschenbecher in der Mitte sowie die Handschuhfachklappe rechts. Die neuen Strato-Schalensitze, die nur bei Modellen von 1970 erhältlich sind, verfügen über eckige Rückenlehnen und verstellbare Kopfstützen Die Rücksitze bestanden aufgrund des höheren Getriebetunnels aus zwei Eimerkissen und einer Sitzlehne. Die optionale Mittelkonsole mit serienmäßigem Hurst-Schalthebel wurde jetzt in das untere Armaturenbrett mit kleinem Stauraum oder optionalem Stereoband-Player integriert Vollvinylpolsterung und ein mattschwarzes Armaturenbrett-Finish, während ein optionales Custom-Interieur mit verbesserten Stoff- oder Vinylpolstern und Holzmaserung auf Armaturenbrett und Konsole ausgestattet war.

Das Modell von 1970 wurde vorgestellt zu den Montagewerken im Februar 1970, Mitte des Modelljahres. Dies führte dazu, dass einige Leute es als „1970½“ bezeichneten. Modell; Alle waren 1970 Modelle.Die Fahrzeuge des Modelljahres 1970 gelten allgemein als die begehrtesten der frühen Camaros der zweiten Generation, da die Leistung der folgenden Jahre durch die damaligen Abgasreinigungssysteme für Kraftfahrzeuge und später durch die Hinzufügung schwerer, von der Bundesregierung vorgeschriebener Stoßstangen verringert wurde. P. >

1971Edit

Der Camaro von 1971 erhielt gegenüber seinem Gegenstück von 1970 nur geringfügige Änderungen im Erscheinungsbild. Im Inneren ersetzten neue Strato-Schalensitze mit hoher Rückenlehne und eingebauten Kopfstützen die nur 1970 mit niedriger Rückenlehne versehenen Sitze mit verstellbaren Kopfstützen. Die größten Änderungen wurden unter der Haube vorgenommen, da alle Motoren aufgrund eines GM-Unternehmensmandats für den Betrieb mit Benzin mit niedrigerer Oktanzahl, bleiarmem oder bleifreiem Benzin ausgelegt sind, was eine Reduzierung der Verdichtungsverhältnisse und der Leistung erforderlich macht. Die 4,1 l (250 cu in) Straight-6, 5,0 l (307 cu) V8 und 5,7 l (V8) mit zwei Zylindern waren praktisch unverändert, da es sich 1970 und 1970 um Motoren mit niedriger Verdichtung und normalem Kraftstoff handelte Vorjahre.

Der im Z / 28 verwendete LT-1 350 V8 sank von 360 PS SAE brutto auf 330 PS (250 kW) SAE brutto aufgrund eines Rückgangs des Kompressionsverhältnisses von 11,0: 1 auf 10,3: 1. Die 350 c.i. Motor im 1971 Camaro Z28 produzierte 275 PS (205 kW) SAE netto. Der 396 (402 c.i.) V8 fiel von 350 auf 300 PS (220 kW) SAE brutto, da das Kompressionsverhältnis von 10,25: 1 auf 8,5: 1 abfiel. Die 402 c.i. Der Motor des Camaro SS 396 von 1971 leistete SAE netto mit 260 PS (190 kW).

Produktion und Umsatz gingen aufgrund eines unternehmensweiten Streiks von 67 Tagen bei GM zurück, der mit der Einführung der Modelle von 1971 zusammenfiel Ende September 1970, zusammen mit einem anhaltend rückläufigen Interesse am Ponycar-Markt, das durch die explodierenden Versicherungstarife für Hochleistungsautos angeheizt wurde. Gerüchte über eine mögliche Annullierung des Camaro nach 1972 tauchten auf und wurden fast ein Jahr später bestätigt, als ein Streik eines anderen Arbeiters das Montagewerk in Norwood, Ohio, traf, das das einzige Werk war, in dem Camaros und Firebirds gebaut wurden.

1972Edit

Der Camaro von 1972 erlitt zwei große Rückschläge: Der UAW-Streik in einem GM-Montagewerk in Norwood unterbrach die Produktion für 174 Tage, und 1.100 unvollständige Camaros mussten verschrottet werden, weil sie die Sicherheitsstandards für Stoßstangen von 1973 nicht erfüllen konnten. Einige bei GM erwogen ernsthaft, die Camaro und Firebird insgesamt, insbesondere während das Unternehmen unter dem Druck stand, seine große Anzahl von Marken und Modellen an schwierige neue Vorschriften für Emissionen, Sicherheit und Kraftstoffverbrauch anzupassen. Andere wiesen auf die äußerst treue Gefolgschaft der Autos hin und waren überzeugt, dass die Modelle erhalten blieben Die letztere Gruppe überzeugte diese schließlich Chevrolet würde 1972 68.656 Camaros produzieren. 1972 wurden nur 970 SS 396 produziert, und dies war das letzte Jahr für die Modelle SS 396 und SS 350 im letzten Jahr wurde der Camaro mit einem Big Block ab Werk angeboten. In diesem Jahr wurden die Abzeichen von „Z / 28“ auf „Z28“ geändert. Die Leistung ging weiter zurück, nicht nur aufgrund geringerer Kompression und strengerer Emissionskontrollen, sondern ab dem Modelljahr 1972 auch eine Umstellung von Brutto (auf Dynamometer) auf Netto-Leistung basierend auf einem Motor in einem tatsächlichen Fahrzeug mit sämtlichem Zubehör. Damit sank der 350 ci LT1 von 330 Brutto-Pferdestärken im Jahr 1971 auf 255 Netto-Pferdestärken im Jahr 1972, und der Big-Block 396/402 wurde jetzt mit 240 Netto-Pferdestärken bewertet, verglichen mit 300 Brutto-Pferden im Jahr 1971.

1973Edit

Das Modelljahr 1973 enthielt ein standardmäßiges stoßdämpfendes Frontstoßstangensystem, um die neuen Standards für unbeschädigten Schaden in der NHTSA-Gesetzgebung von 8,0 km / h (5 Meilen pro Stunde) zu erfüllen. Die Rally Sport-Option mit ihren Chrom-Stoßfängern auf beiden Seiten einer stoßabsorbierenden Urethan-Grillverkleidung wurde aufgrund der kreativen Aussteifung hinter dem vorderen Blech noch ein Jahr lang fortgesetzt.

1973 wurde ein neues Modell vom Typ LT angeboten Unter anderem mit einem leiseren und besser ausgestatteten Innenraum, vollständiger Instrumentierung, Rädern im Rallye-Stil, Lenkung mit variablem Übersetzungsverhältnis, Sportspiegeln und versteckten Scheibenwischern. Das Super Sport-Paket wurde fallen gelassen, und der große Block 396 cu in (6,5 l) V8 war nicht mehr verfügbar. Die Leistung ging aufgrund neuer Emissionsstandards zurück. Der V8 mit einer Leistung von 5,7 l (350 cu in) leistete im Z28 245 PS (183 kW; 248 PS). Der Motor wurde von Festhebern auf Hydraulikstößel umgestellt. Mit diesem Motor wurde optional eine Klimaanlage angeboten. Die Option Z28 kann sowohl für das Sportcoupé als auch für die LT-Modelle bestellt werden. Bei der Kombination der Optionen Z28 und Typ LT wurden die üblichen Z28-Abzeichen, -Streifen und -Grafiken gelöscht.

Zu den weiteren Änderungen gehörten ein neuer an der Konsole montierter Schalthebel für Automatikgetriebe, der dem in Pontiac Firebirds verwendeten Schalthebel ähnelt, der den Buick-ähnlichen Hufeisenschalthebel des vorherigen Camaros ersetzt, und die Wiedereinführung von elektrischen Fenstern in die Optionsliste für den Zum ersten Mal seit 1969 mit in der Konsole montierten Schaltern.

Nach dem Streik stieg der Absatz von Camaro während eines branchenweiten Rekordjahres auf 96.751 Einheiten.

1974Edit

Der Camaro von 1974 wuchs 178 mm länger, dank neuer Aluminiumstoßstangen, die den Bundesnormen entsprechen, und eines nach vorne geneigten Gitters. Runde Rücklichter wurden durch ein rechteckiges Rundum-Design ersetzt. Es war das letzte Jahr, in dem es eine flache Heckscheibe mit dicken Dachsäulen gab. Alle späteren Jahre hatten schlankere Dachsäulen und eine umlaufende Heckscheibe für bessere Sichtbarkeit. Dies war das letzte Jahr des RPO Z28, der denselben Antriebsstrang und Motor wie im Vorjahr (1973) teilte und auf dem speziellen Hochleistungsmotor Corvette L82 basierte (der Z28 sollte 1977 als eigenes Modell wieder auf den Markt kommen und kein RPO mehr).

Der Camaro-Absatz stieg auf über 150.000 Einheiten, von denen 13.802 Z28 waren (die bislang höchste Z28-Produktion der 2. Generation), trotz der durch das arabische Ölembargo angeheizten Energiekrise. In diesem Jahr wurden zwei Ponycar-Konkurrenten auf dem Markt neu positioniert. Ford verkleinerte den Mustang auf einen brandneuen Ford Mustang II-Kleinwagen von 1974, der auf dem Pinto basiert und für eine Ära hoher Benzinpreise und Kraftstoffknappheit ausgelegt war. Für das Modelljahr wurden 385.993 Einheiten produziert. Mercury hat den Cougar zu einem mittelgroßen Luxusauto ausgebaut, um mit dem Chevrolet Monte Carlo und dem Pontiac Grand Prix mithalten zu können. Weitere Änderungen betrafen die Einstellung des Plymouth Barracuda und des Dodge Challenger durch die Chrysler Corporation im Laufe des Modelljahres 1974. Ebenso war 1974 das letzte Jahr des AMC Javelin, aber 1978 wurde ein sportliches AMX-Modell wieder eingeführt.

1975Edit

Für 1975 wurde das Abgassystem aller GM-Personenkraftwagen auf dem US-Markt, einschließlich des GM, um einen Katalysator erweitert Camaro. Das Sekundärluftinjektionssystem „Air Injection Reactor“ war noch vorhanden. Das katalytische Emissionskontrollsystem reduzierte die Emissionen effizienter als das vorherige nichtkatalytische System und ermöglichte die Neuabstimmung der Motoren, um das Fahrverhalten und den Kraftstoffverbrauch zu verbessern. Der Katalysator und die elektronische Zündung von GM High Energy wurden unter den Komponenten des neuen Effizienzsystems von „Chevrolet“ beworben, das beworben wurde, um den Besitzern von 1975er Modellen andere Vorteile gegenüber vergleichbaren 1974er Modellen zu bieten, die verlängerte Wartungsintervalle von 6.000 bis 7.500 Meilen ( 12.070 km) für Öl- / Filterwechsel und Zündkerzen, die bis zu 36.210 km lang waren, verglichen mit 16.093 km bei Modellen von 1974.

Die Option Z28 wurde 1975 trotz eines Anstiegs eingestellt Der Verkauf an über 13.000 Einheiten im Jahr 1974. Die optionalen Motoren spiegelten weiterhin die Auswirkungen der Emissionen wider. Zwei V8 mit 350 cid (5,7 l) leisteten 145 PS (108 kW; 147 PS), 145 PS (108 kW) und 155 PS (116 kW). (Leistungsverluste können im Vergleich zu früheren Fahrzeugen etwas übertrieben erscheinen, ihre Nennleistungen waren jedoch jetzt netto im Gegensatz zu den vorherigen Brutto-Nennleistungen. Die SAE-Nettoleistungswerte (seit 1972 verwendet) wurden wie zuvor von der Motorkurbelwelle übernommen, jetzt jedoch alle Zubehör musste angebracht werden und op Alle Abgasanlagen und eine vollständige Serienabgasanlage mussten vorhanden sein. Diese kraftraubenden Ergänzungen – zusammen mit den strengen neuen Emissionsgesetzen und der erforderlichen Ausrüstung – trugen maßgeblich dazu bei, die erheblich geringeren Leistungswerte der nachfolgenden Autos zu erzielen. Die Hersteller selbst haben Motoren aus verschiedenen Gründen manchmal absichtlich unterschätzt, insbesondere um zu vermeiden, dass die Versicherungsunternehmen und die Bundesregulierungsbehörden unerwünschte Verträge abschließen, aber manchmal auch, um zu verhindern, dass sich günstigere Modelle auf dem Papier zu gut gegen ihre eigenen profitableren High-Stacks behaupten. Endprodukte.

Für 1975 wurde eine neue umlaufende Heckscheibe eingeführt, und das Camaro-Emblem wurde von der Mitte des Kühlergrills über das Kühlergrillwerk verschoben, und das Typenschild „Camaro“ wurde vom hinteren Kofferraumdeckel gelöscht. Auch neue Blockbuchstaben „Camaro“ -Namensschilder ersetzten die vorherigen Skripte an den vorderen Kotflügeln. Die Innenausstattung wurde leicht überarbeitet, wobei neue Sitzverkleidungsmuster und eine Vogelaugen-Ahornverkleidung die Meridian-Nussbaum auf der Instrumententafel der LT-Modelle ersetzten. Für dieses Jahr wurde die Verfügbarkeit einer Lederausstattung im Camaro LT angekündigt, aber nie gesehen Das Licht der Welt, da keine Serienautos mit echten Verstecksitzen ausgestattet waren. Weitere Entwicklungen waren die Verfügbarkeit einer Klimaanlage mit Sechszylindermotoren und serienmäßigen Radialreifen für alle Modelle.Elektrische Türschlösser waren eine neue Option für 1975. Die Rally Sport-Option kehrte nach einjähriger Abwesenheit zurück, war jedoch kaum mehr als ein Erscheinungspaket.

Trotz des Verlusts des Z28 blieben die Verkäufe von Camaro stabil für 1975 bei 145.770 Einheiten. Nach dem Niedergang der anderen Ponyautos im Vorjahr waren Camaro und Pontiacs Firebird nun die einzigen traditionellen Ponyautos auf dem Markt, mit denen GM zum ersten Mal 100 Prozent in dieses Segment eindringen konnte. Auch trotz General Motors “ Camaro setzte sich auf der Strecke der neuen IROC-Serie (International Race of Champions) einen Namen auf der Rennstrecke. Viele Top-Fahrer gewannen Jahr für Jahr bis Ende der 1980er Jahre hinter dem Lenkrad eines Camaro Trophäen .

1976Edit

Nur geringfügige Änderungen des Erscheinungsbilds haben den Camaro von 1976 hervorgehoben, insbesondere einen gebürsteten Metalleinsatz im hinteren Heckbereich des LT-Modells. Der 250-Kubikzoll-Sechszylinder blieb der Standardmotor im Sportcoupé, und ein neuer 140 PS (104 kW; 142 PS) starker 305-Kubikzoll-V8 wurde zum Standardmotor im LT und zur Basis-V8-Option im Sportcoupé. Der größere 350-Kubikzoll-V8 war jetzt nur noch mit einem Vierzylinder-Vergaser und 165 PS (123 kW; 167 PS) erhältlich. Kraftbremsen wurden in diesem Jahr zur Standardausstattung von V8-Modellen. Die Popularität des Camaro stieg rasant. Die Verkaufszahlen stiegen 1976, dem bisher besten Jahr der zweiten Generation, deutlich an und sollten sich im Verlauf des Jahrzehnts noch dramatischer verbessern.

1977Edit

Der Z28 wurde als Modell und nicht als RPO für den Kauf wieder eingeführt im Frühjahr 1977 als 1977½ als Reaktion auf den steigenden Absatz von Pontiacs Trans Am veröffentlicht, der 1976 über 46.000 Einheiten verkaufte und die Hälfte aller Firebird-Verkäufe in diesem Jahr ausmachte. Der wiederbelebte Z28 wurde von einem 350 cu in ( 5,7 l) V8 mit Vierzylinder-Vergaser mit 185 PS (138 kW; 188 PS) (175 PS (130 kW; 177 PS) mit kalifornischer Abgasanlage), wobei die meisten verkauften Fahrzeuge mit Klimaanlage und Automatikgetriebe ausgestattet sind. Der Motor war nicht mehr mit dem 4-Loch-Hauptlagermotorblock, der geschmiedeten Kurbel, den geschmiedeten Kolben, den großen Ventilköpfen und der Leistungsnockenwelle ausgestattet, die Teil des RPO Z28 Special Performance Package waren, dem Motor, der mit der Corvette LT geteilt worden war -1 und L82 Top-Performance 350 Motoren von 1970-74. Der LM1-Motor war der stärkste Camaro-Motor und nur im Z28-Modell erhältlich. Der Motor war mit besser abgestimmtem Einlass und Auslass ausgestattet, die mit den meisten Chevy-Personenkraftwagen geteilt wurden. Die Fahrzeuge waren auch mit einem Borg-Warner Super T-10 4-Gang-Schaltgetriebe erhältlich.

Intermittierende Scheibenwischer wurden als neue Option angeboten, und der 250 cu in (4,1 l) I-6 wurde zum Standard Motor sowohl für das Sportcoupé als auch für Luxus-LT-Modelle. Die 145 PS (108 kW; 147 PS) 305 cu in (5,0 l) wurden als Basis-V8 weitergeführt, und der 4-Zylinder-350 cu in (5,7 l), der für Sportcoupé- und LT-Modelle optional war, wurde auf 170 PS (127) erhöht kW; 172 PS). Aufgrund des Motor-Sharing-Programms von General Motors wurde der 350 CID Chevrolet-Motor auch von Oldsmobile verwendet. In diesem Jahr wurden die optionalen „Bumperettes“ für die LT-Modelle (nur Frontstoßstange) angeboten und waren für alle im Bundesstaat verkauften Camaro-Modelle obligatorisch Kalifornien.

Die Produktion stellte mit 218.853 produzierten Coupés einen Rekord für den Camaro der zweiten Generation auf. Der Camaro verkaufte zum ersten Mal den Ford Mustang. 1977 produzierte der Z28 rund 13.000 Autos mit einem 350 PS starken Motor mit 195 PS (145 kW; 198 PS).

1978Edit

Für das Modelljahr 1978 verfügte der Camaro über eine neue, in Wagenfarbe gehaltene vordere und hintere Stoßstange aus Urethan. Die Z28 verfügten über eine nicht funktionierende Haubenschaufel mit einem Aufkleber um den Einlass. Die Rücklichter wurden mit gelben Blinkern aktualisiert. Der Absatz übertraf alle Vorjahre mit 272.631 Einheiten, von denen 54.907 das Z28-Modell waren.

Zu den verfügbaren Modellen gehörten das Basissportcoupé, Typ LT, Z28 und die Rückkehr des Rally Sport. Der Rally Sport (nicht wie in den Vorjahren mit RS gekennzeichnet) war standardmäßig zweifarbig lackiert. Die Z28-Modelle enthielten ein Streifenpaket, das nicht löschbar war, und enthielten den LM1 mit 5,7 l (350 cu in) V8 und einem Quadrajet-Vergaser mit vier Zylindern, der 185 PS (138 kW; 188 PS) und 380 N (280 lb⋅ft) leistete ⋅m) Drehmoment gekoppelt mit einem 4-Gang-Schaltgetriebe oder einer TH-350 3-Gang-Automatik.

Eine weitere Premiere für 1978 war T-Tops, obwohl sie eine reguläre Produktionsoption für den Pontiac von 1977 waren Firebird und wurden 1976 auf der Pontiac Trans Am 10th Anniversary Limited Edition vorgestellt.

1979Edit

Die größten Änderungen für 1979 waren die Einführung des luxusorientierten Berlinetta-Modells, das den Typ LT ersetzte, und eine neu gestaltete Instrumententafel mit einem viel flacheren Erscheinungsbild als das vorherige Rundum-Design (obwohl die Anzeigen selbst in der gleiche Orte wie zuvor). Die Basismodelle RS und Z28 blieben erhalten, die Z28 wurden jetzt mit einem Frontspoiler und Kotflügelverbreiterungen geliefert, ähnlich wie der Pontiac Trans Am Twin, und jetzt mit „Z28“ -Aufklebern, die vom Beginn der vorderen Fackeln bis zum Boden von reichten die Türen. Der elektrische Heckscheibenentfroster wurde in diesem Jahr optional und ersetzte den alten Gebläsetyp. Die Verkäufe für 1979 waren mit 282.571 Einheiten die höchsten, die jemals zuvor oder seitdem für eine Camaro-Generation erzielt wurden. Die Motorauswahl blieb beim 250 I6-Standard in den Basis- und RS-Modellen, wobei der 305 2bbl eine Option und ein Standard bei der Berlinetta war.

1980Edit

Für 1980 wurde der alte Inline-Sechser mit 4,1 l (250 cu in) ersetzt mit einem V8-Motor mit 3,8 l (229 cu in) und 3,8 l (231 cu in) in Kalifornien, eine Premiere für Camaro. Der V8-Motor mit 120 PS (89 kW; 122 PS) (4,4 l) und 267 cu wurde in diesem Jahr eine Option für die Modelle Base, RS und Berlinetta. Die Z28-Motorhaube enthielt eine nach hinten gerichtete, angehobene Schaufel (Luftansaugung) mit einer magnetisch betätigten Klappe, die sich bei Vollgas öffnete und es dem Motor ermöglichte, kühlere Luft zu atmen. Ein staatlich vorgeschriebener Tachometer mit 137 km / h (85 mph) wurde ebenfalls in diesem Jahr vorgestellt (gegenüber 130 km). Die Z28 hatten neue optionale graue 5-Speichen-Felgen (später für den Chevrolet Monte Carlo SS von 1986–1988 verwendet), eine einzigartige obere und untere Front Grill und kleinere überarbeitete Grafiken an den Türen. Die seitlichen Schaufeln wurden ebenfalls von einem Lamellendesign zu einem flacheren mit einer einzigen Öffnung geändert. Der 350 cu in (5,7 l) V8 war dieses Jahr nur für den Z28 erhältlich.

1981Edit

Das Modell von 1981 war gegenüber 1980 nahezu unverändert und würde das letzte Modelljahr für den Camaro der zweiten Generation sein. Der Z28 wurde immer noch von einem 5,7-l-V8 (350 cu in) angetrieben. Aufgrund neuer Emissionsvorschriften war der Motor nun erstmals mit einer CCC-Einheit (Computer Command Control) ausgestattet. Dieser Vorgänger moderner Motorsteuerungsmodule hatte einen Sauerstoffsensor, einen elektronisch gesteuerten Vergaser, einen Drosselklappenstellungssensor, Kühlmittelsensoren, einen Luftdrucksensor, einen Verteiler-Absolutdrucksensor (MAP) und eine Motorprüflampe am Armaturenbrett. Das Getriebe war jetzt mit einem Überbrückungsdrehmomentwandler ausgestattet, der ebenfalls vom CCC gesteuert wurde. Das CCC kann auch als Selbstdiagnosewerkzeug verwendet werden. Da das Ziel dieser Änderung jedoch eine strikte Emissionsreduzierung war, sank die Leistung auf 175 PS (130 kW; 177 PS). Dieser Motor war jetzt nur mit einem Automatikgetriebe erhältlich, während die manuellen Viergangversionen die 165 PS (123 kW; 167 PS) 5,0 l (305 cu in) hatten, was der einzige Motor war, der in Z28 angeboten wurde, die in Kalifornien verkauft wurden. Kanadische Modelle konnten jedoch immer noch die 350- und 4-Gang-Kombination erhalten und waren nicht mit einem CCC ausgestattet. Die kanadischen 1981er Camaros waren somit identisch mit dem US-Modell von 1980. RS-Modelle wurden in diesem Jahr fallen gelassen, aber die RS-Bezeichnung würde 1989 wieder auftauchen. Die Gesamtproduktion war von 282.571 im Jahr 1979 auf 126.139 gesunken.