Bau des nicht tötbaren Ford 300 Inline 6-Motors für Leistung und Leistung in 3 einfachen Schritten

• 9. November 2020
• Geschichte von Benjamin Hunting

Fords 300-Kubikzoll-Reihensechszylindermotor ist einer der beliebtesten nicht tötbaren Motoren der Welt. Mit einem ausgezeichneten Ruf für Zuverlässigkeit und einer jahrzehntelangen Produktion hat der 300 Six Millionen von Lkw- und Van-Besitzern einen treuen Service geboten.

Obwohl der 4,9 l I6 zwar robust ist, war er noch nie so bekannt eines Darstellers, der ein solides Drehmoment bei geringem Absenken bietet, aber nur mittelschwere Pferdestärken in Standardform (über 100 Ponys und 220 lb-ft Twist in seiner mächtigsten Iteration). In den meisten Anwendungen ist dies kein Problem, da es erschwingliche Abschlepp- und Transportmöglichkeiten bei geringem Kraftstoffverbrauch bieten sollte und schließlich ausreichte, um einem Ford-Lkw zu helfen, den Baja 1000 nicht weniger als dreimal zu gewinnen Auf der Suche nach einer Leistungssteigerung haben wir traditionell den Tauschweg eingeschlagen und einen der vielen Ford V8-Motoren fallen gelassen, die direkt für jede 300 CID 6-Anwendung geeignet sind.

Eine wachsende Zahl von Ford-Fans beschließt jedoch jetzt, einen anderen Weg zu gehen. In einer Welt, in der es überall kleine Block-V8 gibt, ist der Bau eines 300 Six für Leistung eine Möglichkeit, sich von der Masse abzuheben Im Vergleich zu vor 10 Jahren gibt es immer mehr Aftermarket-Unterstützung, um mehr Leistung und Drehmoment aus diesem oft übersehenen Motor herauszuholen.

Neugierig, wie man einen Leistungsaufbau des Ford 300 zusammenstellt Inline 6 Sorte? Hier sind die drei Schritte, die Sie unternehmen müssen, um mehr Leistung aufzubauen.

(Hinweis: Wir werden vermeiden, für jeden dieser Mods spezifische Leistungsgewinne bereitzustellen, da unterschiedliche Kombinationen unterschiedliche Ergebnisse liefern, insbesondere bei einem Motor Betrachten Sie diese als die Basismodifikationen, die Sie vornehmen möchten, und denken Sie daran, dass Sie entsprechend abstimmen müssen, um alle Vorteile nutzen zu können, die sie auf den Tisch bringen.)

Header / Auspuffkrümmer

Eines der größten Hindernisse für die Leistung des Ford 300 six ist seine Atmungsfähigkeit. Eine der einfachsten Möglichkeiten zur Verbesserung der Lungenkapazität ist die Installation eines Headers Ersetzen Sie den serienmäßigen Auspuffkrümmer. Es gibt eine Reihe verschiedener Unternehmen, die Header-Designs für den Ford-Motor herstellen, darunter Hooker, Hedman und Clifford, wobei die meisten davon lange Rohrkonstruktionen sind.

Dieser Rat hat jedoch eine große Einschränkung, und er hat mit dem Vergleich von Vergaser zu tun d für Motoren mit Kraftstoffeinspritzung. Ersteres wird große Vorteile bei einer Header-Installation sehen, aber EFI-Motoren rocken bereits einige sehr effiziente Auspuffkrümmer, und es gibt keinen Vorteil, sie zu ersetzen. Tatsächlich werden Sie häufig 300 Sechs-Vergaser-Projekte mit EFI-Krümmern sehen, weil sie “ Sie können die Wärme besser verwalten als ein langer Röhrenkopf und sind erheblich günstiger.

Wenn Sie eine vollständige Ausführung ausführen Auspuff dann ist ein EFI-Verteiler eine gute Wahl auf der ganzen Linie. Wenn Sie mehr Geld für lange Rohrköpfe für einen Vergaserbau ausgeben, werden Sie zusätzliche Gewinne erzielen, während diejenigen, die eine Zwangsinduktion oder einen Vollrennmotor verwenden, definitiv über den Standardverteiler hinausgehen möchten. Denken Sie auch daran, dass die Spitzenleistung nur die Spitze des Eisbergs ist. Ein gutes Upgrade des Verteilerkopfs oder des Verteilers kann dazu beitragen, dass ein Motor im gesamten Drehzahlbereich mehr Durchschnittsleistung liefert als auf Lager, was zu einem besseren Fahrerlebnis führt.

Ansaugkrümmer / Vergaser

Ebenso wichtig ist es, dass das Ansaugsystem des Ford 300 aufgerüstet wird, damit alle Auspuffmodifikationen voll genutzt werden können. Die meisten Aftermarket-Einlässe sind darauf ausgerichtet, den Austausch des serienmäßigen 1-Zylinder-Vergasers durch eine wesentlich effektivere 4-Zylinder-Einheit zu erleichtern, obwohl es möglich ist, den Lagereinlass über einen Adapter um 2 Zylinder zu erweitern. P. >

Zu den Unternehmen, die 4,9 l sechs Einlässe anbieten, gehören Aussiespeed (sowohl 2 als auch 4 Barrel), Offenhauser (die C-Serie) und Edelbrock Holman Moody und Clifford (das sogar über ein Dual-Carb-Setup verfügt). Es sind auch Verteiler mit seitlichem und niedrigem Luftzug erhältlich. Nicht alle dieser Einlässe sind derzeit in Produktion, aber sie schweben dort draußen in der Ecke einer Garage oder eines anderen herum das oberste Regal eines Autoteile-Lagers – wenn Sie graben.

Wir werden unsere Regel über „keine spezifischen Leistungsvorhersagen“ brechen, um darauf hinzuweisen, dass Sie dies mit der richtigen Kombination aus Einlass und Auslass können Fügen Sie dem 300 Sechs leicht 60 bis 75 PS hinzu, zusammen mit 50 zusätzlichen lb-ft Drehmoment. Wir „erwähnen dies, weil das eine erstaunliche 60 ist.“ prozentuale Verbesserung gegenüber dem Lagerbestand angesichts der bescheidenen Grundlinie des Motors.

Es ist sehr gut möglich, den Motor zu überkohlen , also nicht zu wild werden, wenn man ein 4-Barrel pflückt. Stellen Sie sicher, dass es den Kraftstoffanforderungen Ihres Builds entspricht.Wenn Sie bei EFI bleiben, werden Sie enttäuscht sein, wenn Sie herausfinden, dass die Fabrik Ihre einzige Wette ist, wenn es um Einlässe geht.

Nockenwelle

Angesichts dessen, dass sie in dieser Form angeboten wurde Bei vielen verschiedenen Anwendungen ist es nicht verwunderlich, dass die Liste der verfügbaren Nockenwellenschleifmaschinen für den Ford 300 lang und angesehen ist. Unternehmen, die von Comp Cams über Crower über Isky bis hin zu Crane reichen, bauen derzeit straßenfähige Nockenwellen mit einer Temperatur von 206/252 Grad Bis zu 258/292 Grad. Serienmäßig beträgt die Ford-Nockenwelle für eine breite Palette von 300 I6-Lastwagen 192/268 Grad.

Das Wichtigste bei der Auswahl einer Nockenwelle ist, dass sie der geplanten Fahrweise entspricht. Eine Verlagerung der gesamten Leistung auf das obere Ende des Drehzahlbereichs ist für eine Straße nicht sehr sinnvoll. gefahren 4.9, vorausgesetzt, Sie „opfern das sanfte Drehmoment des I6“, um dorthin zu gelangen. Wenn Sie „ein Drag-Car bauen“, ist dies eine andere Geschichte.

Motorkomprimierung und die Fähigkeit zur Abstimmung Der Vorteil des verbesserten Auftriebs ist ebenfalls von entscheidender Bedeutung. Wenn Sie also ein EFI-Eigentümer sind, möchten Sie zu einem Aftermarket-Motormanagementsystem wechseln. Vergessen Sie nicht, den Ventiltrieb zu verbessern, um zusätzliche Belastungen durch eine aggressivere Nockenwelle zu vermeiden.