B- und D-Züge streiten sich um denselben Raum-Zeit-Punkt.
Die Folgen dieser Tatsache gehen über das Ereignis in der 59th Street – Columbus Circle hinaus. Beide Züge werden ihre Reise nach Brooklyn paarweise (Zugbündelung) bis zum Bahnhof DeKalb machen, wo sie wieder auseinander gehen werden. Auf diese Weise werden alle Abstandsmuster sowie die Zuverlässigkeit und das Serviceniveau zerstört. Darüber hinaus wurde ein (A) Zug, der auf dem Expressgleis der 8th Avenue in der Innenstadt fuhr, „wegen des bevorstehenden Zugverkehrs verspätet“, dessen Fahrgäste auch die „Entschuldigung für unangenehme“ unachtsame Reden hören mussten. In der Zwischenzeit war der lokale Bahnsteig am Columbus Circle leer.
Es ist unwiderlegbar, dass die enorme Komplexität des New Yorker U-Bahn-Systems teilweise die Ursache für viele Zugverspätungen ist. Technologien wie fahrerlose Züge (unbeaufsichtigter Zugbetrieb), Bahnsteigkantentüren, computergestützte Zugsteuerung usw. könnten ein derart komplexes System mit geringfügigen Verzögerungen bewältigen. Bei den derzeitigen Budgetbeschränkungen sind jedoch billige und schnelle Lösungen als kurz- und mittelfristige Lösungen erforderlich. Daher besteht die Herausforderung darin, die Komplexität des Systems zu reduzieren und es einfacher zu verwalten.
Was ist, wenn die Züge der 8th Avenue (A) und (C) fahren? auf der lokalen Strecke, während die Züge der 6th Avenue (B) und (D) mit dem Express fahren oder umgekehrt? Dies könnte den Konflikt zwischen der 59. Straße und dem Columbus-Kreis lösen. Mit dieser einfachen Aktion setzen die Züge ihren Weg fort, ohne die Zugströme zu mischen. Die Leute könnten argumentieren, dass direkte Verbindungen verloren gehen würden, aber sie können sich auf zuverlässige Transfers über die Plattform verlassen, da die Einhaltung der Fahrpläne von Zügen mit Sicherheit zunehmen wird.
Kürzlich Ich habe das Problem für ein Schulprojekt an der New York University anhand der MTA-Daten aus der Reiseumfrage 2008 analysiert. Ich habe eine Bedarfs- und eine Reisezeitanalyse für alle betroffenen Routen durchgeführt, um die richtige Lösung auszuwählen. Demnach die kostengünstigste Änderung Es besteht darin, Züge (B) und (D) auf den Schnellgleisen zu fahren, während Züge (A) über das lokale Gleis umgeleitet werden. Infolgedessen würden nur sehr wenige Fahrgäste ihre direkte Verbindung verlieren, aber viele würden von einer effizienteren U-Bahn profitieren Korridor.
Als Vorschlag hat die Dies sind die Dienste, die mögliche Dienstverzögerungen minimieren würden:
Andererseits sind auch Kundeninformationen von entscheidender Bedeutung. Wenn ein Signal den Fahrgästen am Bahnsteig anzeigen könnte, welcher Zug zuerst abfährt, könnten jeden Tag ein paar hundert oder vielleicht tausend Dollar eingespart werden.
Zurück zum konkreten Ereignis am Freitag, dem 29. April Gemäß den Programmen beider Linien sollte der Zug (B) um 9:31 Uhr durch den stromabwärts gelegenen Columbus Circle fahren, während der Zug (D) um 9:34 Uhr fahren sollte. Was hier passiert, ist, dass der Expresszug (D) pünktlich ankam, aber aufgrund der Verspätung des vorherigen (B) Zuges hat er sich jetzt etwa zwei Minuten Verspätung angesammelt, wie es der folgende (A) Zug tat. Die Strategie, falls vorhanden, war klar: Lassen Sie den (B) -Zug zuerst fahren, da er bereits hinter dem Zeitplan zurückliegt. Diese Entscheidung wirkte sich jedoch negativ auf den (D) Zug und die folgenden aus. In diesem Fall hätte eine genauere Echtzeitverwaltung des Systems die Gesamtkosten gesenkt. Der (D) Zug sollte zuerst gefahren sein und den folgenden (A) Zug in den Bahnhof einfahren lassen. Sobald der (D) Zug genug weg war, hätte der (B) Zug weiterfahren können. (B) Zugpassagiere hätten ihre Reisezeit verlängert, aber mehr Menschen hätten Zeit gespart: diejenigen, die mit den Zügen (D) und (A) fahren.
Dieses Ereignis hat mich dazu inspiriert, die Geschichte darüber zu schreiben ein (B) und ein (D) Zug, die um denselben Zeit-Raum-Punkt streiten. Hunderttausende von Kunden nutzen jeden Tag den Korridor, die meiner Meinung nach eine bessere Fahrt verdienen. Trotz des Mangels an aktualisierter Technologie im New Yorker U-Bahn-System wurde nachgewiesen, dass einige Betriebsstrategien umgesetzt werden können, um eine nachhaltigere und effizientere Transitversorgung für New York City zu erreichen.
Manel Rivera Bennassar
Kontaktieren Sie mich, falls das gesamte Papier von Ihrem Interesse wäre. Vielen Dank.
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