Anhängerkupplung
Empfänger der Stoßstange Klasse III mit 7-poligem Anhängeranschluss
Empfänger der Klasse IV für eine Anhängelast von bis zu 4,5 t (10.000 Pfund) mit Verkabelung Anschluss auf der linken Seite
NordamerikaEdit
In Nordamerika wird der Fahrzeugaufsatz als Anhängerkupplung bezeichnet. Anhängerkupplungen gibt es in zwei Hauptkonfigurationen: Empfängertyp und Typ mit fester Deichsel. Empfängerkupplungen bestehen aus einem Teil, der am Rahmen des Fahrzeugs montiert ist und eine nach hinten gerichtete Öffnung aufweist, die abnehmbare Kugelhalterungen, Fahrradträger, Ladungsträger oder anderes an der Kupplung montiertes Zubehör aufnehmen kann. Anhängerkupplungen mit fester Deichsel sind in der Regel einteilig gebaut, haben ein integriertes Loch für die Anhängerkugel und sind im Allgemeinen nicht mit Zubehör für Nachrüstkupplungen kompatibel.
AnhängerkupplungsklassenEdit
Eine Anhängerkupplung Typischerweise Schrauben am Fahrgestell des Fahrzeugs. In Nordamerika gibt es einige gängige Klassen (I, II, III und IV), die von der Society of Automotive Engineers (SAE) definiert werden.
Klasse I – bis zu 910 kg (2.000 Pfund) – leicht Lasten Klasse II – bis zu 1.600 kg (3.500 Pfund) – leichte Lasten Klasse III – bis zu 2.300 kg (5.000 Pfund) – größere Lasten (Wohnmobile, Boote usw.) Klasse IV – bis zu 4.500 kg (10.000 Pfund) – größer Lasten (Wohnmobile, Boote usw.)
Einige Hersteller vermarkten Kupplungen der Klasse V, aber es gibt keinen solchen Standard gemäß SAE J684.
„Klasse V“ – bis zu 7.700 kg (17.000 Pfund) – größere Lasten (Baumaschinen usw.)
Die Anhängerzunge (Nordamerika) oder Kupplung (außerhalb Nordamerikas) gleitet über eine Schleppkugel, die an der Anhängerkupplung angebracht oder in diese integriert ist.
Empfängerrohrgrößen Bearbeiten
Empfängerrohre sind je nach Tragfähigkeit und Einsatzland in verschiedenen Größen erhältlich.
Klasse I & II – 31,8 mm (1 1⁄4 in) ) Empfängerröhre Klasse III & IV – 2 in (50,8 mm) Empfängerrohr Klasse V – 2 oder 2 50,8 oder 63,5 mm (1⁄2 in) Empfängerrohr
SchleppkugelgrößenEdit
Betrieb der Schleppkugel mit montierter Anhängerkupplung
Schleppkugeln gibt es in verschiedenen Größen, abhängig von der Ladung und dem Einsatzland:
In Nordamerika wird der Ball an einem Ballhalter befestigt. Empfängerkupplungen verwenden abnehmbare Kugelhalterungen, während die Kupplungen mit fester Deichsel integrierte Kugelhalterungen aufweisen. Die Kugelhalterung muss der SAE-Kupplungsklasse entsprechen. Der Kugelhalter für eine Anhängerkupplung ist eine quadratische Stange, die in einen am Fahrzeug angebrachten Empfänger passt. Abnehmbare Kugelhalterungen werden mit unterschiedlichem Anstieg oder Abfall angeboten, um Schwankungen in der Höhe des Fahrzeugs und des Anhängers Rechnung zu tragen und ein gleichmäßiges Abschleppen zu ermöglichen.
Um sicher abzuschleppen, muss die richtige Kombination von Fahrzeug und Anhänger mit der richtigen kombiniert werden horizontal und vertikal auf die Kugel laden. Um Probleme zu vermeiden, sollten Ratschläge eingeholt werden (siehe Referenzen).
Außerhalb Nordamerikas wird die Fahrzeughalterung für die Anhängerkupplung als Anhängerkupplung bezeichnet. Die Befestigungspunkte für alle neueren Personenkraftwagen werden vom Fahrzeughersteller festgelegt, und der Hersteller der Anhängerkupplung muss diese Befestigungspunkte verwenden und die Wirksamkeit ihrer Halterung für jedes Fahrzeug durch einen vollständigen Ermüdungstest auf Rig-Basis nachweisen.
LKW-VariantenEdit
Schwerer Anhänger, montiert auf einer Schwanenhalskupplung in der Pickup-Ladefläche
Zusätzlich sind einige Pickups mit ein bis drei Befestigungslöchern ausgestattet, die im mittleren Bereich der hinteren Stoßstange angebracht sind, um die Montage von Anhängerkugeln zu ermöglichen. Die ganz links oder ganz rechts werden häufig von Fahrern in ländlichen Gebieten verwendet, die auf zweispurigen Straßen breite landwirtschaftliche Geräte ziehen. Durch die Montage auf der anderen Seite kann der abgeschleppte Gegenstand (Anhänger usw.) weiter von der gegenüberliegenden Straßenseite entfernt werden (Gegenverkehr usw.). Vorsicht ist geboten, wenn die Stoßstange eines Kleintransporters zum Abschleppen verwendet wird, anstatt eine rahmenmontierte Empfängerkupplung zu verwenden, da die Stoßstange nicht so stark ist und daher im Allgemeinen zum Abschleppen leichterer Lasten verwendet wird. Die Gewichtsangaben für Stoßstangen- und Rahmenempfängerkupplungen finden Sie an der Stoßstange von Pickup-Trucks (für Stoßstangenkugeln) und an der Empfängerkupplung (für Rahmenmontagekupplungen). Viele Pickups ohne rahmenmontierte Empfängerkupplungen verwenden häufig die hintere Stoßstange, insbesondere wenn es sich bei dem Pickup um ein leichtes Modell handelt.
Für Flachdeck- und Pickup-Trucks, die 4,5 bis 30.000 Pfund (4,5 bis 30.000 Pfund) ziehen bis 13,6 t) Anhänger gibt es Sattelkupplungen und Schwanenhalskupplungen. Diese werden für Landwirtschaft, Industrie und große Freizeitanhänger verwendet.
Vordere Anhängerkupplungen werden auch für Kleintransporter und SUVs in voller Größe für verschiedene Zwecke verwendet.Eine an der Vorderseite montierte Anhängerkupplung bietet Platz für zusätzliche LKW-Ausrüstung wie Fahrradträger an der Vorderseite, Angel- / Jagdausrüstung, Winden, Trittbleche und Schneepflüge. Außerdem kann ein Fahrer einen Anhänger vorübergehend mit besserer Sicht an einen beliebigen Ort manövrieren. Die vorderen Anhängerkupplungen sind direkt am Rahmen eines Fahrzeugs angebracht, um eine zuverlässige Verbindung zu gewährleisten. Die vorderen Kupplungen sind normalerweise mit Empfängerrohren in Standardgröße ausgestattet, um eine Vielzahl von Anbaugeräten für die Anhängerkupplung aufzunehmen.
EuropeEdit
Abschlepphaken am Heck eines Fahrzeugs
Anhänger, der an eine Kugelschleppkupplung gekoppelt (dh „eingehakt“) und an einen elektrischen Stecker angeschlossen ist
In der Europäischen Union müssen Anhängerkupplungen vom Typ zugelassen sein gemäß der Richtlinie 94/20 / EG der Europäischen Union und für Fahrzeuge, die erstmals am oder nach dem 1. August 1998 zugelassen wurden.
Die ISO-Standard-Anhängerkugel hat einen Durchmesser von 50 mm und entspricht den Anforderungen eine Norm BS AU 113b (ersetzt durch BS ISO 1103: 2007). Der ISO-Standard wurde in den meisten Teilen der Welt außerhalb Nordamerikas übernommen.
Es gibt zwei Hauptkategorien von ISO-Schleppkugeln: die Flanschverschraubung und den Schwanenhals, der eine verlängerte Halsverschraubung im Schlepptau hat. Halterung. Schwanenhals-Schleppkugeln sind häufig abnehmbar, um die Unannehmlichkeiten einer aus dem Fahrzeug herausragenden Schleppkugel zu vermeiden, wenn sie nicht benötigt wird. Einige Hersteller führen einziehbare Schleppkugeln als Option ein.
In ganz Europa sind rund 25% der Fahrzeuge mit Schleppkugeln ausgestattet. In den Benelux-Ländern und in Skandinavien gibt es jedoch deutliche regionale Unterschiede. In Schweden haben rund 2,2 Millionen Autos von rund 4,3 Millionen (etwas mehr als 50%) Schleppkugeln. Im Vereinigten Königreich ist die Beliebtheit von Wohnwagen dafür verantwortlich, dass ein großer Teil der SUV-Fahrzeuge mit Allradantrieb mit Anhängerkupplungen ausgestattet ist.