Alptraumszenario: Was tun, wenn in Ihr dieselbetriebenes Fahrzeug Gas eingefüllt wird?

• 15. März 2019
• Geschichte von Mike McGlothlin

Wenn Sie Diesel besitzen, ist es eine Ihrer größten Befürchtungen, den Tank mit Benzin zu füllen. Manchmal ist es ein ehrlicher Fehler. Ein einfacher Gedankenverlust. In anderen Fällen ist es ein Familienmitglied oder ein Freund, der Ihren LKW ausgeliehen und fälschlicherweise mit 87 aufgefüllt hat. Unabhängig von der Ursache der Kontamination kann dies zu einer Katastrophe für das Einspritzsystem Ihres Diesels führen – und dieser ehrliche Fehler dauert nur wenige Sekunden Sie Tausende von Dollar kosten. Oft als Fehlbetankung bezeichnet, ist es ein Missgeschick, das ungefähr jeder siebte Mensch in seinem Leben erlebt, sei es Benzin in Diesel oder Diesel in Benzin.

Dieser relativ hohe Prozentsatz an Fehlbetankung ist Grund genug darüber zu sprechen, was passiert, wenn es auftritt. Und weil Benzin in Diesel viel zerstörerischer ist als ein Diesel-in-Gas-Szenario, behandeln wir hier das erstere. Es gibt verschiedene Alarmstufen, die von mehreren Faktoren abhängen: 1) wie viel Benzin Sie hinzugefügt haben, 2) wie viel Diesel sich noch im Tank befindet, bevor Sie ihn gefüllt haben, 3) ob Sie den Motor gestartet haben oder nicht, 4) ob Sie haben das Fahrzeug lange genug gefahren, um Motorprobleme zu bemerken, und 5) wenn Sie den Motor laufen ließen, bis er nicht mehr lief.

Obwohl es keine Möglichkeit gibt, gelegentliche Verwechslungen an der Pumpe zu vermeiden, können Sie dies vermeiden der albtraumhafte Schaden, zu dem es führen kann, wenn Sie es schnell genug fangen. Im Folgenden wird die Standardarbeitsanweisung zur Behebung der Situation beschrieben, sobald die Tat bereits ausgeführt wurde.

Der mächtige Diesel verbrennt fast jeden Kraftstoff – aber kein Gas

Bevor wir uns mit den Auswirkungen von Benzin auf die Komponenten eines Dieseleinspritzsystems befassen, ist es wichtig zu bedenken, dass Gas im Grunde ein Lösungsmittel ist, während Diesel ein Öl ist. Kraftstoff auf Basis, der nicht nur brennbar, sondern auch als Schmiermittel dient. Die mangelnde Schmierung von Benzin ist auf einen Großteil der internen Schäden zurückzuführen, die bei Einspritzpumpen und Einspritzdüsen auftreten, wenn Gas in das Kraftstoffsystem eines Diesels eingeleitet wird. Natürlich ist auch die chemische Zusammensetzung von Benzin sehr unterschiedlich, was (unter anderem) zu einer unsachgemäßen Zerstäubung in einem Dieselmotor führt. Es muss festgestellt werden, dass der Betrieb eines Dieselmotors mit Benzin in den meisten Fällen erheblich zerstörerischer ist als der Betrieb eines Benzinmotors mit Dieselkraftstoff. Der größte Teil des Gemetzels findet im Einspritzsystem statt, mit dem Sie bei heutigen Hochdollar-Dieselmotoren bis zu 10.000 US-Dollar fahren können. (Gulp.)

Düsenverwirrung (es passiert)

Das Hinzufügen von Benzin zu einem Dieselfahrzeug ist häufiger als das Hinzufügen von Diesel zu einem Gasbrenner. Aber wieso? Für den Anfang passt eine typische Gaspumpendüse direkt in den Einfüllstutzen eines Diesels, während die meisten Dieseldüsen aufgrund ihres größeren Durchmessers nicht (oder ohne Feinabstimmung) in den Füllpunkt eines Benzinautos passen. Zweitens sind die meisten US-Tankstellen überwiegend mit Zapfsäulen bevölkert, sodass die Wahrscheinlichkeit, eine Benzindüse zu ergreifen, höher ist als bei einer, die Diesel abgibt. Ein dritter Katalysator für Fehlbetankung ist die Verwendung verschiedenfarbiger Düsen wie Gelb oder Schwarz an einigen Stationen. Wir bevorzugen die oben gezeigte Anordnung: Diesel ist grün, während Gas rot ist, und (wie bei den meisten kommerziellen Tankstellen) sind beide deutlich gekennzeichnet.

Egal was, lassen Sie den Tank fallen

Der unvermeidlichste Teil der Fehlbetankung besteht darin, den Kraftstofftank fallen zu lassen. Unabhängig davon, ob Sie den Motor gestartet haben oder nicht, muss er geleert und gereinigt werden. Es reicht nicht aus, „den größten Teil“ des Benzins auszusaugen und mit frischer Nummer 2 nachzufüllen – nicht mit den teuren Einspritzsystemen, mit denen die heutigen Dieselmotoren ausgestattet sind. Für die meisten LKWs bedeutet dies, die Unterfahrschutzplatte und die Tankgurte zu entfernen und alle Fahrgestelle zu trennen – Im besten Fall erkennen Sie, was Sie tun werden, bevor Sie mit dem Tanken beginnen, aber wenn Sie es nach dem Pumpen herausfinden, aber vorher Wenn Sie die Zündung einschalten, wurde kein Schaden angerichtet. Wenn die Saugpumpe nicht eingeschaltet wurde (falls vorhanden) und der Motor nicht gestartet wurde, ist das Ausmaß Ihres Problems im Tank isoliert. Lassen Sie sich für eine Reparatur von 400 bis 800 US-Dollar nach Hause oder in Ihr Lieblingsgeschäft schleppen.

Leeren Sie den Tank

Bei älteren Dieseln behebt neunmal von zehn Fällen das Entleeren des Tanks, das Spülen der Leitungen und das erneute Starten mit frischem Diesel die Situation. Mit älteren Dieseln sind Motoren gemeint, die einen niedrigeren Einspritzdruck und lockerere Toleranzen verwenden – vor allem solche mit Kraftstoffsystemen vor dem Common-Rail.Vollständige Offenlegung: Wir haben einen einfachen Abfluss und eine Tankreinigung an einem LB7 Duramax (01 -04 Common-Rail-System) gesehen, der mit Benzin aufgefüllt wurde, aber sein Besitzer hatte den guten Sinn, den LKW abzuschalten, wenn er abgestellt wurde begann zuerst zu stottern. Beachten Sie, dass, wenn ein Händler oder ein unabhängiges Geschäft das Gas-in-Diesel-Gemisch ablässt, eine hohe Entsorgungsgebühr pro Gallone erhoben werden kann.

Pumpe anheben… Ihr Anruf

Sobald eine Dieselmotorpumpe aus dem Tank kommt, ist sie die erste Komponente, die mit dem Eindringen von Benzin konfrontiert ist (außer bei Duramax-Motoren 01 -16). die kein Fahrgestell, keinen Motor oder keine Hubpumpe im Tank hatten). Solange es nicht langfristig Gas ausgesetzt ist, kann die Saugpumpe normalerweise beibehalten werden. Der Austausch sollte jedoch in Betracht gezogen werden, um ein Höchstmaß an Sicherheit zu gewährleisten, insbesondere wenn Ihre Fehlbetankung zu einem katastrophalen Ausfall der Einspritzpumpe geführt hat.

Rückgewinnbare Kraftstoffleitungen

Niederdruck-Kraftstoffversorgungsleitungen, die vom Tank zur Saugpumpe und von der Saugpumpe zum Motor führen, erfordern normalerweise keinen Austausch. Meistens handelt es sich dabei um harte Leitungen, die nach dem Kontakt mit Benzin nicht schneller zusammenbrechen oder korrodieren. Die Leitungen sollten jedoch gründlich mit Bremsreiniger und Druckluft gespült werden.

Starten Sie frisch

Es versteht sich von selbst, dass der / die Kraftstofffilter nach einem Kraftstoffmangel immer ausgetauscht werden, aber was ist mit dem Kraftstofffilterbehälter? Aufgrund der internen Anschlüsse und Durchgänge bevorzugen einige unabhängige Geschäfte und Händler ein neues Filtergehäuse. Wenn Sie sich dafür entscheiden, zu 100 Prozent neu zu starten, ist dies eine geringfügige Erhöhung Ihrer Gesamtkosten. Wenn Sie zu Hause in der Einfahrt sind, ist es wahrscheinlich in Ordnung, wenn Sie es entfernen und gründlich reinigen.

Das Herz des Systems

Abgesehen von den Einspritzdüsen hat die Einspritzpumpe eines Diesels die schwerste Zeit, mit Benzin umzugehen. Bei neuartigen Common-Rail-Motoren handelt es sich bei dem Bosch CP3, der für Duramax-Motoren 01 -10 und Cummins-Mühlen 03 -18 verwendet wird, um eine Hochdruckpumpe mit engen Toleranzen, die jedoch einer leichten Exposition standhält Benzin (langfristig nichts). Bei LKWs, die mit dem Bosch CP4.2 (Power-Stroke 11, Duramax 11 und Cummins 19) ausgestattet sind, empfehlen wir den Austausch jedoch immer dann, wenn Benzin gesehen wird. Sie sind bereits anfällig für Selbstzerstörung, wenn Belüftung, Schmutz oder mangelnde Schmierung vorhanden sind (insbesondere bei Duramax-Anwendungen). Sie möchten niemals das Risiko eingehen, dass diese Pumpe nach der Benzinzufuhr unversehrt entweicht.

Kraftstoff Schienenreinigung Vs. Austausch

Abhängig von der Schwere Ihres Kraftstoffmangels können die Kraftstoffverteiler entweder gereinigt oder vollständig ausgetauscht werden. Zwar entscheiden sich die meisten Eigentümer für die Reinigung, aber es ist wichtig zu wissen, dass es schwierig ist, die Sauberkeit jedes internen Durchgangs innerhalb eines Kraftstoffverteilers zu bestimmen, insbesondere wenn Sie es mit einem Kandidaten zu tun haben, durch den Metallabfälle gelangen. Händler und unabhängige Reparaturbetriebe empfehlen häufig einen vollständigen Austausch.

Überprüfen (oder ersetzen) Sie Ihre Injektoren

Zusammen mit der Einspritzpumpe sollte besonders darauf geachtet werden, die Einspritzdüsen zu überprüfen, nachdem sie Benzin gesehen haben, insbesondere solche, die in Common-Rail-Hochdruckmotoren betrieben werden. In Common-Rail-Anwendungen haben die Injektoren bereits mehrere Aufgaben zu erledigen, eine Vielzahl präziser interner beweglicher Teile, extrem enge Toleranzen und einen ziemlich teuren Preis. So stellen Sie sicher, dass sie ein sauberes Gesundheitszeugnis erhalten (und ersetzen sie, wenn sie es nicht tun) t) sollte ganz oben auf Ihrer Prioritätenliste stehen. Wenn Sie die Reparaturen selbst durchführen, lohnt es sich, die Injektoren zum Testen auszusenden. Sie mögen heute gut funktionieren, aber mit der Zeit können sie aufgrund ihrer Begegnung mit Benzin (Trübung im Leerlauf, abnormale Gleichgewichtsraten usw.) Anzeichen von Verschleiß zeigen oder vollständig versagen. Unserer Meinung nach lohnt sich das Risiko nicht. Der Seelenfrieden ist.